id3 77kwh VS kona 64kwh

[nicop]

il y a 41 minutes, Tiberius a dit :

C’est une option

Ah, là ça me donne beaucoup moins envie de prendre ce véhicule.

[Loics]

Il y a 14 heures, Ranu a dit :

Pour la conso l'ID3 a un problème de réchauffage batterie pour les 10 première minutes de trajet provoquant des consos WTF , ça se déclenche dès qu'on passe sous les 10°C et c'est aussi le cas de temps en temps sur une plus longue durée.. bref c'est variable ( j'ai pu avoir le problème sur 230km de route à 9,5°C ce week end ... j'ai savouré la conso dégueu pour finir sur une bonne conso pour 1°C de plus sur fin de trajet à même vitesse avec un différentiel énorme... Tristesse infinie)

 

Par beau temps dégagé sur du plat à 90km/h l'ID3 fait de superbe conso.. y'a pas à dire.. en fait pour ce véhicule, il faut vraiment cibler sa région et la topo de sa ville.. sauf si vag fini pour l'hiver 2021/2022 fini par sortir une MAJ OTA pour régler le problème ou baisser le seuil de déclanchement afin de gagner un mois ou deux de plus à conso honorable (14/15 kWh/100 clim activé et véhicule rempli)

 

Faut également pas dépasser les 110km/h (comme beaucoup de VE) .. au dessus point de salut , l'autonomie est juste ridicule ( loin des test de bjorn machin et autres .. je mets au défis de faire 250 bornes de 0 à 100 à 130km/h  sauf si on pese 60kg tout mouillé, seul , le coffre vide et sur une version de base dépouillé sans vent etc... 

 

-Pour l'espace intérieur c'est juste parfait.

-Pour le coffre ça suffit pour une famille de 4 ( mais juste si vous avez encore la poussette)

-Pour la visibilité enfant c'est simple , c'est la seule VE (abordable) où les enfants de moins de 5 ans peuvent voir par la fenêtre sur leur siège auto.. j'ai exclu direct le Niro quand ma fille m'a dit en sanglotant lors de l'essai "papa j'vois rien dehors..." quand je pense que j'aurais pu prendre ce véhicule... j'oubliais de regarder l'assise à l'arrière et la hauteur des fenêtres sur mes premiers essais avant de me rendre compte qu'aujourd'hui 80% des bagnoles sont des transports de prisonniers (cassededi l'CHR, la DS3 crossback et le KONA), bientôt ils vont foutre un périscope à l'arrière pour les passagers...

-pour la conduite c'est parfait , assistance , rayon de braquage, rien à dire si ce n'est que le HUD est le meilleur que j'ai pu voir.

-pour l'intérieur c'est cheap .. mais finalement quand tu as des mômes ... c'est plus simple.

- mauvais point pour la visibilité latérale par contre, les montants sont pas top , faut se pencher pour voir les arrivées de pietons .. ou les prio si pas de chance et que leur avancé se fait dans le montant.. 

- Les trajets long sont possibles comme pour tous les véhicules mais faut planifier. (j'ai fait 2000 km ces 2 dernières semaines.. et mes problèmes n'ont étonnamment pas été sur les plus longs trajets...

 

 

 

-De rien.

A part ça, t es content de ta voiture ? Tu l as revend quand ?

Aller à 130 km/h, forte pluie, vent fort avec autoroute vallonné.... bref l' A16, je suis entré 20 et 21 kWh/100 et j'étais chargé 3 adultes et de chien avec la clim et température autour des 10°.

Bref vu les conditions c'est pas la mort non plus et nul doute que l' on peut faire mieux dans d' autres conditions climatiques. Et même comme ça on dépasse les 200 km, voir les 250 km.

On a pas une grosse batterie non plus, donc en roulant à 120 kmh voir 125 kmh, on devrait atteindre les 300 km d autonomie dans ces mêmes conditions. 

Si non effectivement,j aurai préféré qu elle nous fasse du 18 kWh/100 à 130 mais c est pas le cas dans de mauvaise conditions climatiques 😭

[Loics]

Je termine en disant que ABRP est relativement fiable dans ses indications ou préconisations 😉 Ça c est positif

[Tiberius]

Pour compléter les données sur la conso de ma tour sur les derniers trajets, voilà ce qu’elle m’indique ce matin après une charge à 100%
Et d’après ABRP, je devrais arriver à mi-trajet avec 30% pour 254km parcourus (dont plus de 180km a 130 je pense)

 

[Loics]

Il y a 9 heures, Tiberius a dit :

Pour compléter les données sur la conso de ma tour sur les derniers trajets, voilà ce qu’elle m’indique ce matin après une charge à 100%
Et d’après ABRP, je devrais arriver à mi-trajet avec 30% pour 254km parcourus (dont plus de 180km a 130 je pense)

 

Ben t as un peu plus de marge que nous en 58kw mais c est pas fou non plus 😉

[Tiberius]

Alors, maintenant la réalité :

Je suis donc parti à 100% de batterie, avec une autonomie annoncée de 444 km

ABRP m'annonçait 30% à l'arrivée à Parcé sur Sarthe. 

Je suis finalement arrivé à Parcé sur Sarthe avec 39% de batterie (autonomie restante annoncée 168km). J'ai parcouru 243km, les 45 premier en mixte, les autres à 130 km/h. Consommation affichée : 19,5 kWh/100km, vitesse moyenne : 105 km/h.

J'ai rechargé à 80%, autonomie annoncée 338 km

Je me suis arrêté une seconde fois sur l'Aire de la Vendée. Je suis arrivé avec 32%. J'avais alors parcouru en tout 423km, consommation de 19,7 kWh/100km, vitesse moyenne 108 km/h, toujours à 130 km/h (à part quelques zones de travaux et le contour d'Angers).

J'avais assez d'énergie pour terminer mon parcours (60 km de nationale), mais j'ai quand même rechargé, histoire de ne pas arriver avec une batterie trop vide. A noter qu'à 32%, la charge a démarrée à 109kW, pour terminer à 65% à 72 kW (soit le max du Kona me semble-t-il ? Parce que oui, moins efficiente, mais plus rapide à charger  )

Ensuite j'ai terminé mon parcours pour arriver à destination : 486km parcourus, vitesse moyenne 99 km/h, consommation totale 18,9 kWh / 100km. La dernière partie du parcours à quand même assez fait baisser la moyenne.

 

Je vous laisse faire les calculs pour voir si effectivement la 77 kWh est efficace ou pas. En ce qui me concerne, en passant à l'électrique je ne souhaitais pas changer de comportement. J'ai fait le même parcours qu'habituellement, je suis parti à la même heure, je me suis arrêté pour la pause dej au même endroit, et j'ai roulé comme d'habitude. La seule différence, c'est que lors de mes 2 pauses, j'ai rechargé la voiture (merci Ionity). 

 

Et donc pour répondre partiellement à la question initiale, il ne faut pas forcément se baser uniquement sur les caractéristiques ou l'efficience du véhicule, mais s'assurer qu'il permet d'être utilisé comme on le souhaite. Ce qui est sur, c'est que le réseau de recharge est presque plus important que le véhicule lui-même !

[Loics]

il y a 4 minutes, Tiberius a dit :

Alors, maintenant la réalité :

Je suis donc parti à 100% de batterie, avec une autonomie annoncée de 444 km

ABRP m'annonçait 30% à l'arrivée à Parcé sur Sarthe. 

Je suis finalement arrivé à Parcé sur Sarthe avec 39% de batterie (autonomie restante annoncée 168km). J'ai parcouru 243km, les 45 premier en mixte, les autres à 130 km/h. Consommation affichée : 19,5 kWh/100km, vitesse moyenne : 105 km/h.

J'ai rechargé à 80%, autonomie annoncée 338 km

Je me suis arrêté une seconde fois sur l'Aire de la Vendée. Je suis arrivé avec 32%. J'avais alors parcouru en tout 423km, consommation de 19,7 kWh/100km, vitesse moyenne 108 km/h, toujours à 130 km/h (à part quelques zones de travaux et le contour d'Angers).

J'avais assez d'énergie pour terminer mon parcours (60 km de nationale), mais j'ai quand même rechargé, histoire de ne pas arriver avec une batterie trop vide. A noter qu'à 32%, la charge a démarrée à 109kW, pour terminer à 65% à 72 kW (soit le max du Kona me semble-t-il ? Parce que oui, moins efficiente, mais plus rapide à charger  )

Ensuite j'ai terminé mon parcours pour arriver à destination : 486km parcourus, vitesse moyenne 99 km/h, consommation totale 18,9 kWh / 100km. La dernière partie du parcours à quand même assez fait baisser la moyenne.

 

Je vous laisse faire les calculs pour voir si effectivement la 77 kWh est efficace ou pas. En ce qui me concerne, en passant à l'électrique je ne souhaitais pas changer de comportement. J'ai fait le même parcours qu'habituellement, je suis parti à la même heure, je me suis arrêté pour la pause dej au même endroit, et j'ai roulé comme d'habitude. La seule différence, c'est que lors de mes 2 pauses, j'ai rechargé la voiture (merci Ionity). 

 

Et donc pour répondre partiellement à la question initiale, il ne faut pas forcément se baser uniquement sur les caractéristiques ou l'efficience du véhicule, mais s'assurer qu'il permet d'être utilisé comme on le souhaite. Ce qui est sur, c'est que le réseau de recharge est presque plus important que le véhicule lui-même !

Franchement la 77 kW être un très bon compromis en plus je crois que tu as la PAC.

Et je te suis sur l'importance du réseau de recharge, je vois pour mon retour de Bretagne cette été en partant de Guingamp, ben obligé de passer par Rennes pour prendre les bornes ionity. En règle générale je passais par Caen,  Rouen,  mais là pauvreté du réseau de recharge m'oblige à éviter mon trajet habituel

[Tiberius]

Je n'ai pas pris la PAC car je ne pense pas que l'apport de la PAC soit rentable dans mon cas. La PAC est efficace dans les températures basses, mais je pense qu'en France c'est plutôt utile pour ceux vivant dans des régions montagneuses (ou tout du moins très froide). De toute façon, aujourd'hui le temps était plutôt favorable. Temps sec, je suis parti d'Ile de France il faisait 15°, je suis arrivé en Charente Maritime il faisait 22°...

Pour ce qui est des 444km affichés à 100%, comme c'est calculé sur l'usage de la voiture, c'est normal qu'il soit faible, sur les 2500 km et quelques que j'ai parcourus depuis début mai, j'ai fait 4 fois le trajet d'aujourd'hui, donc beaucoup d'autoroute... Quand j'ai eu la voiture, elle avait été chargée à 100% et affichait 619km d'autonomie 😄

En tout cas je suis hyper content de cette voiture. Je n'ai pas rencontré les problèmes que les premiers d'entre vous ont eu. La conduite avec le Travel Assist (et tous les assistants de manière générale) est un bonheur (quand la prédiction ne fait pas n'importe quoi 😉). J'adore le HUD et la réalité augmentée (pas pour la partie direction, mais pour la partie liée au Travel Assist qui permet de savoir lors d'un changement de voie que la voiture a repris sa voie, ou de repérer les distances pour anticiper les dépassements).

Voiture silencieuse et confortable, conduite reposante, sérénité avec une autonomie confortable. Je confirme, l'ID3 77 kW est un bon VE. En tout cas il répond bien à mes attentes.

[Marc64]

Le 26/05/2021 à 07:14, krucial a dit :

Moi je pense qu'elle est ratée, de fond en comble.

 

Exemple, les leves vitres. Il n'y a plus 4 boutons (un pour chaque vitre), mais 2 boutons + un troisième pour passer de l'avant à l'arrière. Si tu veux ouvrir les 4 vitres, faut ouvrir celles de devant, appuyer sur le bouton pour passer a l'arriere (bouton tactile en plus, faut lacher la route des yeux pour le trouver) puis reactionner les boutons pour les vitres arrieres. Quel esprit malade a eu cette idée ? 

si tu appuis sur le bouton rear 2s, il clignote et la tu peux manoeuvrer les 4 fenêtres .

[Sylvain7658]

Le 27/05/2021 à 20:56, Tiberius a dit :

Je n'ai pas pris la PAC car je ne pense pas que l'apport de la PAC soit rentable dans mon cas. La PAC est efficace dans les températures basses, mais je pense qu'en France c'est plutôt utile pour ceux vivant dans des régions montagneuses (ou tout du moins très froide). De toute façon, aujourd'hui le temps était plutôt favorable. Temps sec, je suis parti d'Ile de France il faisait 15°, je suis arrivé en Charente Maritime il faisait 22°...

Pour ce qui est des 444km affichés à 100%, comme c'est calculé sur l'usage de la voiture, c'est normal qu'il soit faible, sur les 2500 km et quelques que j'ai parcourus depuis début mai, j'ai fait 4 fois le trajet d'aujourd'hui, donc beaucoup d'autoroute... Quand j'ai eu la voiture, elle avait été chargée à 100% et affichait 619km d'autonomie 😄

En tout cas je suis hyper content de cette voiture. Je n'ai pas rencontré les problèmes que les premiers d'entre vous ont eu. La conduite avec le Travel Assist (et tous les assistants de manière générale) est un bonheur (quand la prédiction ne fait pas n'importe quoi 😉). J'adore le HUD et la réalité augmentée (pas pour la partie direction, mais pour la partie liée au Travel Assist qui permet de savoir lors d'un changement de voie que la voiture a repris sa voie, ou de repérer les distances pour anticiper les dépassements).

Voiture silencieuse et confortable, conduite reposante, sérénité avec une autonomie confortable. Je confirme, l'ID3 77 kW est un bon VE. En tout cas il répond bien à mes attentes.

Complètement d'accord. J'ai loué cette voiture avec un peu d'haprehention et finalement aucun problème. J'adore la conduire, vraiment satisfait !! 

[Bertbert]

Le 25/05/2021 à 22:09, krucial a dit :

J'ai une niro (cousin du kona) et j'ai essayé la id3 pendant 24h.

Je dois dire qu'au niveau conso, sur mon cycle (50% urbain / 50% route) c'etait kifkif. J'ai trouvé l'id3 plutôt optimisée.

 

Sinon, je trouve que l'id3 est un poil plus agreable a conduire. Son regulateur est top, son maintient entre ligne beaucoup moins bien. 

 

Niveau espace c'est pareil. 

 

Par contre j'ai détesté l'ergonomie, de A à Z. Cette voiture est une caricature, vraiment un gros loupé de la part de vw, pour moi en tout cas. 

Sans compter que sous pretexte qu'un ve utilise moins ses freins on te colle des freins arriere a tambour (moins cher pour le constructeur mais retour dans les annees 1980)

[Odyssée]

Il y a 3 heures, Bertbert a dit :

Sans compter que sous pretexte qu'un ve utilise moins ses freins on te colle des freins arriere a tambour (moins cher pour le constructeur mais retour dans les annees 1980)

L'installation de tambours à l'arrière a ses raisons, les ingénieurs de VW l'ont expliquée.

[goodID]

Il y a 11 heures, Bertbert a dit :

Sans compter que sous pretexte qu'un ve utilise moins ses freins on te colle des freins arriere a tambour (moins cher pour le constructeur mais retour dans les annees 1980)

Les tambours arrière ne sont pas un problème, quand on voit l'efficacité du freinage de l'ID3.

Et pour ce qui est du retour aux années 80, cd n'est pas parce que c'est plus récent que c'est mieux. J'aimerais bien, par exemple, qu'on retrouve une vie en société des années 80 à la place de ce que l'on vit aujourd'hui. 😧

[Marc64]

Il y a 16 heures, goodID a dit :

Les tambours arrière ne sont pas un problème, quand on voit l'efficacité du freinage de l'ID3.

Et pour ce qui est du retour aux années 80, cd n'est pas parce que c'est plus récent que c'est mieux. J'aimerais bien, par exemple, qu'on retrouve une vie en société des années 80 à la place de ce que l'on vit aujourd'hui. 😧

Stop. ça rajeunit pas votre truc.🤣

[krucial]

Tu as ta reponse :

https://motor.no/elbil/motors-rekkeviddetest-av-elbiler-sommer-2021-direkte/199348

[denon]

ah oui 27 km de plus sur les routes norvégienne au vitesses autorises ..*

hors autoroutes certainement

 

[azeaze123]

j'ai un eniro avec PAC et une id3 business sans PAC en 58kWh  et j'habite en moselle.

 

Je fais principalement de l'autoroute a 110 et la eniro consomme vraiment moins.

 

 

[denon]

ah intéressant.

tu estime a combien de kWh/100 en moins a 110 ?

et a 130 as tu essayé ? 

et pour le e -niro avec PAC c'est un modèle acheté hors France ?

 

Modifié juin 5, 2021 par denon

[Loics]

Moi je sais que je suis entré 17 et 19kwh/100km avec mon id3 avec PAC à 110km/h sur A16 qui est plutôt très vallonné et entre 20 et 22kwh/100kmh à 130km/h. 

Après les conditions étaient plutôt correct sans plus le matin et pluie et fort vent le soir.

Si ça peut aider.....

[krokro59]

Avec mon Kona 64kw en faisant moitié ville et moitié départementale

en rechargeant à 100% à la maison j’arrive à çà 

c’est pas mal 😀

Modifié juin 6, 2021 par krokro59