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Nico51

Forum • I3 ou pas ?

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Bonjour

 

je viens recueillir vos avis. Notre 2e voiture une illustre clio 2 de 2002 vient de voir sa pompe injection trépassée. Bref elle va partir à la casse et cela 2 mois après avoir changer notre voiture familiale partie trop tôt épave pour un Koléos tout neuf.

 

Nous sommes à 10km du centre ville de Reims

 

Cette 2e voiture nous sert :

- convoyer les 2 petits monstres

- les courses

- déplacements professionnels :

Moi au maximum je dois faire 160km A/R sur une journée mais dans 90% des cas c'est inférieur à 100km A/R 100% sur voie rapide ou autoroute sur une journée. Rouler au dessus des limites autorisées ne m'intéresse pas.

Mon épouse 55km sur voie rapide / autoroute

Possibilité de devoir aller sur Paris 5 à 10 fois par an (150km aller) sur la journée

 

La première solution qui m'est venue en tête était : une mégane IV 130 dci Intens pour 20 / 23k€ selon configuration. Renault on connait, la Mégane aussi et surtout j'ai confiance au DCI 130 qui est fiable, économique en carburant ou en entretien (pas de courroie) En gros 1 an de carburant pour 15 000km, c'est 1100€

 

La 2e était de m'intéresser à une voiture électrique :

- j'ai essayé la Leaf, pas trop convaincu

- la Zoé me semble un peu petite pour les places derrières (j'ai d'assez grandes jambes) mais je n'ai pas été voir

- la i3 que j'ai essayé 30 minutes et qui m'a fait de l’œil

 

Les hybrides rechargeables avec l'absence de bonus me semble cher.

 

Sur une LOA PassLease 45000km / 36 mois (plus rassurant) avec reprise de notre clio en l'état à 0€ pour la prime BMW de 2500€), BMW me propose une i3 170ch + PM + "+Connected" :

- Sans REX : 16 304€ à payer sur 36 mois (1er LM inclus) et une OA de 19 271€ (59,61%) = 35 575€

- Avec REX : 19 474€ à payer sur 36 mois (1er LM inclus) et une OA de 21 460 (58,19%) = 40 937€

 

Les atouts :

- une voiture conçue pour l'électrique (la leaf ressemble à une thermique - 1,4t - ...)

- très sympa à conduire, je ne freine jamais avec la pédale de frein

- 2h de parking gratuit à centre ville avec un disque vert (presque le parking gratuit quoi ^^)

- 2 vrais places derrières. Mon épouse peut s'assoir derrière moi sans toucher le siège conducteur

- la valeur des premières i3 d'occasion par rapport à l'OA

 

Mes craintes :

- La I3 sans REX conviendrait pour 95% des cas. Dans 5% des cas nous pourrions jongler en 2 voitures mais...

j'ai une petite angoisse de me retrouver bloquer 2 ou 3 fois par an. Est ce que cela vous ai déjà arrivé ? Vous avez décalé ? Loué une voiture pour une journée ?

- Les pneus qui crèvent : je prends toujours une roue de secours d'habitude...

Mes questions :

- avez vous constaté des baisses de capacité sur les batteries à 4 / 5 ans ?

- le REX, engendre t-il un entretien supplémentaire ?

- sur les batteries 94Ah version sans REX, combien de kilomètres suis je assuré au minimum de faire par tout temps et autoroute ?

- En 1h30 sur une borne publique, combien puis je récupérer d'autonomie ?

- C'est quoi la garantie sur la voiture ? sur les batteries ?

 

Je suis prêt à faire un effort financier mais pas à prendre un risque financier...

Merci d'avance de tous vos retours

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Je ne suis pas un pro de l'i3 mais il me semble que c'estun peu moins de 300euros tous les 2 ans pour l'entretien du Rex (vidange etc..)

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Trop tôt pour constater une baisse d'autonomie à 4 ou 5 ans, parce que la version 94Ah date de 2017!!

Mais la version antérieure de 2013 jusqu'à 2017 jouie d'une très bonne réputation niveau batterie.

Le Rex, c'est l'arme absolue contre le stress de la panne "sèche", mais avec une 94Ah , le risque de se trouver coincé avec aucun moyen de charger autour de soi , baisse franchement (contrairement à une 60 Ah évidement) , le GPS et l'ordinateur sont très fiable pour l'autonomie et la recherche de borne, et il y a toujours la possibilité de diminuer la vitesse ( en plus du mode éco pro et éco pro +) pour rejoindre le prochain point de charge... Si ce sont des trajets qu'on refait souvent, on trouve vite la bonne façon de faire pour pas se faire coincer.

Une voiture électrique ne se conduit pas (encore) comme une thermique, avec toute l'insouciance dont on avait l'habitude ,faut juste un peu planifier son trajet...

Pour la garantie batterie, c'est 8 ans ou 100 000 km avec une capacité de 70%.

80% de charge en 40' sur charge rapide 50kW (autoroute) , sur les autres, je sais pas, j'utilise pas trop.

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En gros, ~ 100€ par mois pour l'assurance anti-stress.

L'assurance n'est chère qu'avant l'accident.

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Comme écrit précedemment, le REX permet de dormir tranquille. Tranquilité qui a un prix. Mais perso, pour 1000€/an, je n'hésite pas!! Par contre, ne pas oublier de prévoir dans le budget les options interessantes si pas d'origine: charge rapide, sièges chauffants. La navigation Pro, avec son écran de 25cm est un plus aussi.

 

En ce qui concerne les coûts d'entretien supplémentaires du REX, il faut jeter un oeil sur le site BMW. On peut avoir les prix des révisions. Ne pas hésiter à élargir un peu son champs de recherche car, dans mon cas, 25km de plus me permettent de passer de 308€ à 192€...

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Merci pour ces retours.

 

Le REX m’embête à cause :

- avoir un moteur essence, ca casse un peu le truc et cela alourdit la voiture (baisse de 10% d'autonomie)

- ce système ajoute une source de panne

 

mais j'ai retiens ce que vous m'avez dit

(pour l'assurance qui trop cher avant sinistre, je plussoie : heureusement que j'avais indemnisation à neuf du véhicule que ma femme a pliée...)

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J'avais le même raisonnement que toi, mais après quelques années d'utilisation d'une full électrique et mon désespoir grandissant devant le développement à très petit pas d'un réseau de recharge public efficace et cohérent, je dois bien admettre qu'aujourd'hui si on veut faire plus de 300km dans la journée quelque soit la saison ou le type de route empruntée, c'est Tesla ou REX.

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+1

On peut ajouter la nouvelle génération des 60 kWh comme la Kona.

Il faut aussi dire que le REX avec la vignette "Critair 1" n'a pas de restrictions de circulation et que certaines villes comme La Roche sur Yon, ou La Rochelle pour ses habitants, offrent le parking gratuit...

Le poids n'est pas un soucis sur un VE, et le REX est moins lourd que son "équivalent batterie ".

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Le poids n'est pas un soucis sur un VE, et le REX est moins lourd que son "équivalent batterie ".

??? Qu'est ce à dire ???

Le poids n'est jamais une bonne chose quand on se déplace , et trainer 120kg en permanence va abaisser les accélérations qui vont être plus énergivores ,typiquement sur un parcours de ville: les accélérations sont moins vigoureuses, l'autonomie diminue (un peu). Après ,c'est pas la cata non plus ,et on peut encore griller n'importe quoi au feu rouge avec une rex!

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Tu as presque tout dit.

Je voulais juste dire que, sur un VE ça joue peu sur la consommation à cause de la récupération., et c'est insignifiant sur autoroute .

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Le conseiller par tchat sur le site BMW donne maxi 140km sur autoroute en hiver... En gros la moitié de l'autonomie standardisée.

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Par contre, ne pas oublier de prévoir dans le budget les options interessantes si pas d'origine: charge rapide, sièges chauffants. La navigation Pro, avec son écran de 25cm est un plus aussi.

+1

L'ennui, c'est qu'il est d'usage que le prix des options soit intégralement amorti sur les 36 mois de LOA.

En clair : plus on charge en options, plus on fait un gros cadeau à celui qui récupère l'auto au bout des 36 mois.

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Ce n'est pas propre à l'i3 les options sont perdus , mais aides à la vente .

C'est vrai que dans le cas d'une LOA c'est perdu , puisque le véhicule repris .

Par contre je me vois mal ne pas avoir d'option dans ma voiture pour être moins perdant à la fin .

 

Dans ton cas l'i3 est tout à fait convenable pour ton usage , moi j'ai une 94ah je fais 300km certaines journées parfois en utilisant le REX parfois les recharges rapides . Le REX c'est liberté , à toi de voir si ca vaut 4000€ mais ce qui est sûr, c'est qu'il ne fonctionnera pas beaucoup . en 5000km j'ai utilisé 2 réservoirs

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Le conseiller par tchat sur le site BMW donne maxi 140km sur autoroute en hiver... En gros la moitié de l'autonomie standardisée.

 

 

Oui pour une 94 Ah sans REX.

Mais c'est le lot de tous les VE. Comme il y a très peu de pertes la consommation est essentiellement d'origine aérodynamique. Et ce facteur varie avec le carré de la vitesse.

C'est la raison pour laquelle la plupart d'entre nous ne dépassent pas 110 - 115 km/h. Au-delà on perd plus en temps de recharge qu'on en a gagné en roulant plus vite. Sauf sur les courts trajets bien sûr.

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L'ennui, c'est qu'il est d'usage que le prix des options soit intégralement amorti sur les 36 mois de LOA.

En clair : plus on charge en options, plus on fait un gros cadeau à celui qui récupère l'auto au bout des 36 mois.

Ce n'est plus tout à fait vrai. Si l'on regarde sur le site BMW on verra par exemple que la finition iLife est facturée 2600€ cash ou 36.92€/mois, soit 1329.12€ au total. Les sièges chauffants coûtent 340€ (252€ en leasing), la charge rapide 1610€ (1196€ en LOA), etc... Certes on en paie encore une grosse partie, mais les choses vont dans le bon sens.

Question: pourquoi ne pas regarder du côté des occasions?

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Bonjour

 

je viens recueillir vos avis. Notre 2e voiture une illustre clio 2 de 2002 vient de voir sa pompe injection trépassée. Bref elle va partir à la casse et cela 2 mois après avoir changer notre voiture familiale partie trop tôt épave pour un Koléos tout neuf.

 

Nous sommes à 10km du centre ville de Reims

 

Cette 2e voiture nous sert :

- convoyer les 2 petits monstres

- les courses

- déplacements professionnels :

Moi au maximum je dois faire 160km A/R sur une journée mais dans 90% des cas c'est inférieur à 100km A/R 100% sur voie rapide ou autoroute sur une journée. Rouler au dessus des limites autorisées ne m'intéresse pas.

Mon épouse 55km sur voie rapide / autoroute

Possibilité de devoir aller sur Paris 5 à 10 fois par an (150km aller) sur la journée

 

La première solution qui m'est venue en tête était : une mégane IV 130 dci Intens pour 20 / 23k€ selon configuration. Renault on connait, la Mégane aussi et surtout j'ai confiance au DCI 130 qui est fiable, économique en carburant ou en entretien (pas de courroie) En gros 1 an de carburant pour 15 000km, c'est 1100€

 

La 2e était de m'intéresser à une voiture électrique :

- j'ai essayé la Leaf, pas trop convaincu

- la Zoé me semble un peu petite pour les places derrières (j'ai d'assez grandes jambes) mais je n'ai pas été voir

- la i3 que j'ai essayé 30 minutes et qui m'a fait de l’œil

 

Les hybrides rechargeables avec l'absence de bonus me semble cher.

 

Sur une LOA PassLease 45000km / 36 mois (plus rassurant) avec reprise de notre clio en l'état à 0€ pour la prime BMW de 2500€), BMW me propose une i3 170ch + PM + "+Connected" :

- Sans REX : 16 304€ à payer sur 36 mois (1er LM inclus) et une OA de 19 271€ (59,61%) = 35 575€

- Avec REX : 19 474€ à payer sur 36 mois (1er LM inclus) et une OA de 21 460 (58,19%) = 40 937€

 

Les atouts :

- une voiture conçue pour l'électrique (la leaf ressemble à une thermique - 1,4t - ...)

- très sympa à conduire, je ne freine jamais avec la pédale de frein

- 2h de parking gratuit à centre ville avec un disque vert (presque le parking gratuit quoi ^^)

- 2 vrais places derrières. Mon épouse peut s'assoir derrière moi sans toucher le siège conducteur

- la valeur des premières i3 d'occasion par rapport à l'OA

 

Mes craintes :

- La I3 sans REX conviendrait pour 95% des cas. Dans 5% des cas nous pourrions jongler en 2 voitures mais...

j'ai une petite angoisse de me retrouver bloquer 2 ou 3 fois par an. Est ce que cela vous ai déjà arrivé ? Vous avez décalé ? Loué une voiture pour une journée ?

- Les pneus qui crèvent : je prends toujours une roue de secours d'habitude...

Mes questions :

- avez vous constaté des baisses de capacité sur les batteries à 4 / 5 ans ?

- le REX, engendre t-il un entretien supplémentaire ?

- sur les batteries 94Ah version sans REX, combien de kilomètres suis je assuré au minimum de faire par tout temps et autoroute ?

- En 1h30 sur une borne publique, combien puis je récupérer d'autonomie ?

- C'est quoi la garantie sur la voiture ? sur les batteries ?

 

Je suis prêt à faire un effort financier mais pas à prendre un risque financier...

Merci d'avance de tous vos retours

 

 

La prime eco mobilité de BMW est passée de 2000 à 2500e?

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oui 2500€ de prime mobilité.

 

Au fait les simulations sont sur la base d'une +connected sur lequel ils font quasi 2600€ de remise.

 

En finition Atelier + PM + jantes turbine + Iconnected - 2500€ de reprise pour ma vieille clio 2 en panne - 6500€ = 32 332,76€ (36 882,76€ en prolongateur)

 

Avec le Pass Lease, l'OA reste intéressante surtout si on compte un peu de remise en état lors de la restitution.

 

J'ai regardé la côte sur la centrale des i3 de 2015, elles sont plus élevées que les OA de 3/4k€ (ok la centrale, ils sont toujours un peu plus optimiste qu'un garage ^^)

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Il doit y'avoir autre chose car ils communiquent encore sur les 2000e.

Effectivement le pack connected vaut 4100 e mais comme il est obligatoire il y'a une remise de 2600e pour tous.

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Pour être exact, c'est écrit Super Bonus Ecologique - 2500€

(et non la prime mobilité)

 

Sur les petites lignes en bas de cette page :

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Question: pourquoi ne pas regarder du côté des occasions?

 

1- parce qu'une neuve permet de valoriser mon épave à 2500€

2- parce que je préfère avoir un peu plus de recul sur le vieillissement de ces voitures. Avec la LOA, au pire 3 ans de garantie constructeur puis je m'en lave les mains. Je ne suis pas téméraire. Les nouvelles technologies demandent toujours un peu rendu terrain pour être fiable

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Pour ce qui est des nouvelles technologies ( les batteries ,parce que le reste n'est pas nouveau), je suis aussi un peu stressé par tout ça et j'ai fait plein de recherche : les batteries chez BMW sont très fiable , avec des pertes très limité sur plusieurs années . On est loin d'avoir le même problème qu'avec les téléphones.

Pour sans convaincre ,on peut faire un appel à témoin : qui a eu des problèmes avec sa batterie?

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Croyez vous que les constructeurs prendraient le risque de les garantir 8 ans s'ils n'étaient pas certains que cette garantie n'aurait pas à jouer dans disons 99,9% des cas?

 

BMW semble s'être particulièrement protégé, si l'on en croit différents articles qui sont parus au moment du lancement de la I3.

D'après les retours que l'on trouve sur les forums, la meilleure fiabilité est obtenue avec un contrôle strict de la température. C'est ce que font les BMW, Tesla, les coréens..... et semble t-il Nissan pour la prochaine Leaf 60 kWh.

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L’i3 est un excédent choix. En 4 ans pas baisse visible d’autonomie. Nous avons déjà au travail des i3 dans cette configuration. Mon épouse en est déjà à sa deuxième i3 rex. Oui le rex dans ta configuration est une option plus que raisonnable, ne pas le prendre me semble une grosse erreur. Oui pour les grandes à l’arrière , On est très bien aussi.

 

L’I3 est encore une des meilleures électriques tant que l’on a pas la nécessité de 5 places et d’un grand coffre.

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Si ont arrive à passer le look « original »

Le tarif avec les options indispensables comme le chargeur rapide

Le confort

Et le coffre

Fonce

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Si on arrive à passer le look « original »

Le tarif avec les options indispensables comme le chargeur rapide

Le confort

Et le coffre

Quand on vient d'une triplette la plupart des points soulevés c'est de la "gnognotte"...

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Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.

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