Aller au contenu
Laurent73

Forum • Hyundai Kona vs Kia Niro électriques

Messages recommandés

c'est du au fait qu'elles devraient être identiques niveau puissances batteries (même maison mère et fournisseurs à priori) et qu'en gabarit ça semble très proche.

La Kona ne sera qu'en 100% électrique alors que la Niro existe déjà en hybride et phev.

Pour cela que j'essaie de connaitre le scx de chacune par rapport à Ioniq pour extrapoler sur la conso.

 

Le Kona existe déjà en thermique...

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
on prends les deux voiture (kona et Niro ) et on en parle comme d'une seule. mais il y a bien deux voitures qui vont sortir. visiblement proche mais pas tant que ça....

 

Ce sont deux plateformes distinctes il me semble. Le Niro fait plateforme commune avec la Ioniq alors que celle du Kona est exclusive.

 

niro = ioniq

stonic = kona

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Pour cela que j'essaie de connaitre le scx de chacune par rapport à Ioniq pour extrapoler sur la conso.

J'ai créé ce fil pour que l'on puisse comparer les éléments mais il nous manque pas mal d'informations. Celles que l'on a sont en première page du fil.

au doigt mouillé, la Niro devrait faire un peu mieux que la Kona car moins haute et plus longue.

 

sur ce fil page 6 j'ai calculé son autonomie ainsi:

 

L’autonomie annoncée au CES pour la Kia Niro est de 425 km EPA, mon estimation tient donc la route car ces deux voitures ont des surfaces frontales semblables avec toutefois 20 cm de longueur supplémentaires pour la Kia. Kona: 1,80 x 1,56 m et Niro: 1,80 x 1,54 m.

Mes calculs prédisaient une autonomie du Hyundai Kona de 420 km pour une batterie de 60 kWh avec mon style de conduite. Je rectifie donc à environ 450 km d'autonomie EPA (et personnelle) pour la Hyundai Kona en 64,2 kWh.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

quelles sont les dernières dates de livraison "anticipées" de ces deux modèles ?

je vais les rajouter sur la première page de de fil.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Chez Hyundai et Kia aucune info prix et délai (mes cc du nord)

Phev Kia = 5 mois.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Chez Hyundai et Kia aucune info prix et délai (mes cc du nord)

Phev Kia = 5 mois.

ce sujet n'aborde que le full électrique, j'ai limité le sujet à l'électrique dans le titre pour lever le quiproquo

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Chez Hyundai et Kia aucune info prix et délai (mes cc du nord)

Phev Kia = 5 mois.

ce sujet n'aborde que le full électrique, j'ai limité le sujet à l'électrique dans le titre pour lever le quiproquo

 

Ma remarque concerne bien les prix et délais des V.E, j'ai juste rajouté à titre informatif une infi sur le phev

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
L’autonomie annoncée au CES pour la Kia Niro est de 425 km EPA

 

Moi je n'ai vu que 238 miles pour la Niro, soit 383 km...

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

(il semble qu'une première réponse se soit perdue...)

 

Niro 425 km EPA

 

Sur le net, je ne trouve que 238 miles pour la Niro EV, soit 383 km... d'où tenez-vous vos 425 km ? Avec 64 kWh ça me parait utopique, je tablerais plutôt sur 400 km.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Une Zoé ze40 dépasse facilement les 300km.

À peine plus gros et bénéficiant d'un bon Cx (0,29) je ne serais pas surpris qu'avec 64kWh le Niro atteigne 425km.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Une Zoé ze40 dépasse facilement les 300km.

 

Merci de préciser si c'est un chiffre EPA, WLTP, NEDC ou doigt mouillé

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
je ne serais pas surpris qu'avec 64kWh le Niro atteigne 425km

 

Kia eux-mêmes donnent 383 km... ce qui colle à la Chevy Bolt EV qui a le même fournisseur (LG Chem), moteur (150 kW) et batterie (60 kWh utiles).

 

Après, je suis sûr qu'en faisant des tours de périph parisien* on peut faire plus de 500 km

 

* http://www.caradisiac.com/video-live-l-opel-ampera-e-a-l-epreuve-du-periph-parisien-peut-on-depasser-les-500-km-en-une-seule-charge-163035.htm

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Sur départementale, je fais 200km avec les 27kWh de mon Soul

Avec les 64kWh du Niro ou Kona, on doit pouvoir tabler sur plus de 450km réels

je ne parle pas, bien sûr, de parcours sur autoroute ou voies rapides, et en été

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Les informations et formations arrivent chez nous au Québec.

Une autonomie de 479km Wltp est affichée sur une présentation de la Kona chez un concessionnaire Hyundai au Québec.

Je n'arrive pas a insérer la photo mais allez voir la section Hyundai Kona du Forum (section caractéristiques). En agrandissant la photo, on voit clairement 479km d'autonomie.

 

Source:

https://www.facebook.com/1034697402

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Les informations et formations arrivent chez nous au Québec.

Une autonomie de 479km Wltp est affichée sur une présentation de la Kona chez un concessionnaire Hyundai au Québec.

Première page déjà actualisée mais on trouve pas grand chose sur l'autonomie de la 39,2 kWh. J'ai trouvé 240 km mais je ne me souviens pas dans quelle norme de test. Qui dispose de cette donnée ?

 

Pouvez-vous m'aider à compléter ce comparatif au fur et à mesure que vous trouvez des informations fiables, j'actualiserai la première page. En cas de doute, je rajoute des "?"

Leurs gabarits sont sensiblement les même d'où ce comparatif qui pourra aider à se repérer.

Dimensions:

Kona: 1,80 x 1,56 x 4,18 m

Niro: 1,80 x 1,54 x 4,35 m

Batterie:

Niro: 64,2 kWh ( ?)

Kona: 39,2 ou 64 kWh (LG Chem, cellules NCM 811)

Autonomies annoncées:

Niro: 425 km EPA, 600 NEDC, WLTP pas encore connu à ce jour

Kona 39,2 kWh: 240 km

Kona 64 kWh: 390 km en cycle Sud Coréen et 479 km WLTP d'après cette source

Puissance:

Niro: 150 kW/ 100 HP

Kona: 150 kW/ 100 HP

Prix:

Niro: estimation Elektrek 35 000 € (trop basse ?)

Kona: entre 33 000 et 36 500 € pour la 39,2 kWh et 36 850 à 40 700 € pour la 64 kWh.

Assistance au pilotage:

Niro: ?

Kona : mieux que la Ioniq (?) soit maintien dans la file (par caméra), radar pour le freinage et le régulateur intelligent.

Capacité de recharge:

Niro: entre 70 et 100 kW (?)

Kona: entre 70 et 100 kW (?)

Volume du coffre:

Niro:

Kona:

Capacité remorquage et barres de toit:

Niro:

Kona:

CX et SCX: au doigt mouillé, la Niro devrait faire un peu mieux que la Kona car moins haute et plus longue

Niro: ?

Kona ?

Dates de commande et de livraison approximatives:

Niro: entre fin 2018 et début 2019 ?

Kona fin 2018 ?

Modifié par Invité

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Une autonomie de 479km Wltp est affichée sur une présentation de la Kona chez un concessionnaire Hyundai au Québec.

Très encourageant !

 

Je note que le WLTP ("combined cycle" j'imagine que c'est la classe 3 ?) est finalement différent* de l'EPA. Par exemple pour la LEAF 2018:

  • EPA: 151 miles/240 km
  • WLTP: 177 miles/285 km

Lequel pensez-vous être le plus juste ? D'après les réponses que j'ai eues ci-dessus, j'imagine que c'est le WLTP...

 

*https://insideevs.com/2018-nissan-leaf-got-range-ratings-in-wltp-cycle/

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Une autonomie de 479km Wltp est affichée sur une présentation de la Kona chez un concessionnaire Hyundai au Québec.

Très encourageant !

 

Je note que le WLTP ("combined cycle" j'imagine que c'est la classe 3 ?) est finalement différent* de l'EPA. Par exemple pour la LEAF 2018:

  • EPA: 151 miles/240 km
  • WLTP: 177 miles/285 km

Lequel pensez-vous être le plus juste ? D'après les réponses que j'ai eues ci-dessus, j'imagine que c'est le WLTP...

 

*https://insideevs.com/2018-nissan-leaf-got-range-ratings-in-wltp-cycle/

 

Pour moi je préfère me baser sur le plus bas : l'EPA, comme çà je suis sûr que je peux les faire hors hiver. Le WLTP je le considère pour l'été dans de bonnes conditions. NB 151 miles = 243 km à la norme EPA

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

 

Je note que le WLTP ("combined cycle" j'imagine que c'est la classe 3 ?) est finalement différent* de l'EPA. Par exemple pour la LEAF 2018:

  • EPA: 151 miles/240 km
  • WLTP: 177 miles/285 km

Lequel pensez-vous être le plus juste ?

soit + 19%

Pour la Ioniq la norme EPA est de 199 km. Ce qui ferait en WLTP 199 x 1,19= 237 km

Avec ma conduite super éco je fais environ 220 km en hiver et plus de 255 km en été soit une moyenne de ... 237,5 km J'aime bien cette norme qui ME correspond. Presque à la virgule près.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Qui connait ces informations que je puisse actualiser la première page ? Merci de citer la source si-possible.

Régénération:

Niro: ?

Kona: palettes au volant 3 niveaux (si elle est conçue comme la Ioniq) ?

Volume du coffre:

Niro:

Kona:

Capacité remorquage et barres de toit:

Niro: barres de toi OK 40 kg (?)

Kona: ?

CX et SCX:

Niro: ?

Kona ?

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Salut Laurent 73

 

Concernant le Niro et les charges admissibles, il y a une forte probabilité que ce soit les mêmes que pour Niro PHEV (au moins pour les barres de toit).

Ainsi, suivant livret Kia + carte grise

Barres de toit: 100kg

Remorque: 1300kg

De même concernant le Cx, il devrait être au moins aussi bon, soit <0,29

 

à +

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Salut Laurent 73

 

Concernant le Niro et les charges admissibles, il y a une forte probabilité que ce soit les mêmes que pour Niro PHEV (au moins pour les barres de toit).

Ainsi, suivant livret Kia + carte grise

Barres de toit: 100kg

Remorque: 1300kg

De même concernant le Cx, il devrait être au moins aussi bon, soit <0,29

 

à +

 

Ce serait bien, mais selon le (sur)poids du Niro 100% élec, il y a fort à parier que ces possibilités diminuent, voire disparaissent (dont surtout la 1.3 tonne de remorquage)

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

C'est pas si évident que ça

La ioniq electrique est plus légère que la plug in. (elle fait le même poids que l'hybride classique). A voir quel est le surpoids de la batterie 64kWh du Niro / 28 de la ioniq

Enlever tout un GMP, ça permet d'en mettre des batteries.

 

De plus, le Niro fera 150kW, contre 104kW pour le plug in. Et un couple bien supérieur (360Nm le 150kW de l'ampera-e par ex), contre 265Nm pour le plug in.

 

Alors oui attendons les specs officielles mais je le vois bien faire aussi bien que le plug in.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Je me demande si ça n'aurait pas un rapport avec les capacités de régénération du système.

 

Car l'énergie à absorber ne sera pas la même entre une voiture seule et une voiture + remorque chargée (freinée ou pas)...

Les composants constituants permettront-ils une telle hausse de la puissance de régénération ?

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Bonjour

le système est simple

si la régénération est au maximum, et que le véhicule ne freine pas assez ,ce sont les plaquettes sur les disques qui finissent le travail

Patrick

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Salut Laurent 73

 

Concernant le Niro et les charges admissibles, il y a une forte probabilité que ce soit les mêmes que pour Niro PHEV (au moins pour les barres de toit).

Ainsi, suivant livret Kia + carte grise

Barres de toit: 100kg

Remorque: 1300kg

De même concernant le Cx, il devrait être au moins aussi bon, soit <0,29

 

à +

 

MERCI, première page actualisée !

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Créer un compte ou se connecter pour commenter

Vous devez être membre afin de pouvoir déposer un commentaire

Créer un compte

Créez un compte sur notre communauté. C’est facile !

Créer un nouveau compte

Se connecter

Vous avez déjà un compte ? Connectez-vous ici.

Connectez-vous maintenant



Automobile Propre

Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.

×