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Forum • Help! Autonomie réelle Zoé 2017

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chez auchan, lidl, carrefour, renault, sodetrel (ah non faut pas trop compter la dessus !), ...

 

Les points de recharge d'une Clio sont beaucoup plus nombreux

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chez auchan, lidl, carrefour, renault, sodetrel (ah non faut pas trop compter la dessus !), ...

 

Les points de recharge d'une Clio sont beaucoup plus nombreux

Bonjour

erreur, les stations services sont beaucoup moins nombreuses que les zones de charge électrique

>46000 points de charge

https://fr.chargemap.com/about/stats

en France , on compte moins de 12000 stations services

Patrick

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11400 en France mais je ne sais pas où elles sont cachées

 

Et avec la Zoe tu fais pas le plein en 3 minutes

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11400 en France mais je ne sais pas où elles sont cachées

 

Et avec la Zoe tu fais pas le plein en 3 minutes

 

c'est encore plus rapide, 30secondes pour brancher, ensuite tu fais tes courses, va manger, puis 30s pour debrancher ( a condition qu'il n'y ait personne sur la borne, d'avoir le bon badge ...)

et en plus tu as une place proche de la sortie du magasin pour mettre tes courses dans le coffre, tes mains ne sentent pas le mazout, tu ne manques pas te retrouver par terre parce que ca glisse ...

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Invité

Bonjour,

Ce tableau apocalyptique ne reflète pas du tout le réel, qui est que dans la vie de tous les jours on rentre chez soi et prend quelques secondes pour brancher la voiture, puis quelques secondes pour la débrancher le matin. Il ne sert généralement à rien de se brancher dans la journée (sauf à emm... ceux qui ont besoin d'un complément d'autonomie): donc il n'y a pas photo, victoire du VE sur le VT!

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11400 en France mais je ne sais pas où elles sont cachées

 

Et avec la Zoe tu fais pas le plein en 3 minutes

 

Point de charge ou prises disponibles ?

Sachant que les bornes ont minimum 2 prises ou plus ( borne autoroute : Combo, chademo , T2 et prise domestique )

Sinon , pour chaque station service , il faut multiplier par 4 ou 6 le nombre de pompes en moyenne.

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Bonjour,

Ce tableau apocalyptique ne reflète pas du tout le réel, qui est que dans la vie de tous les jours on rentre chez soi et prend quelques secondes pour brancher la voiture, puis quelques secondes pour la débrancher le matin. Il ne sert généralement à rien de se brancher dans la journée (sauf à emm... ceux qui ont besoin d'un complément d'autonomie): donc il n'y a pas photo, victoire du VE sur le VT!

 

Je confirme ! Et en plus, l'habitacle est chaut quand on prend la voiture pour aller au boulot !

 

Seul bémol pour les longs trajets où on est contraint par le temps. Mais ce ne représente que 5 à 10% des déplacements... notre vieux diesel sert donc encore un peu (mais de moins en moins).

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Je confirme ! Et en plus, l'habitacle est chaut quand on prend la voiture pour aller au boulot !

 

A ce sujet, c'est dommage qu'on puisse pas avoir une programmation plus fine notamment pour éviter de reprogrammer tous les jours le chauffage

 

Seul bémol pour les longs trajets où on est contraint par le temps. Mais ce ne représente que 5 à 10% des déplacements... notre vieux diesel sert donc encore un peu (mais de moins en moins).

 

Au départ, il s'agissait de parler de polyvalence Clio vs Zoe parce qu'il était question que la Zoe ne soit qu'une citadine donc pas besoin d'optimisation pour la route mais qu'en même temps on me vantait sa polyvalence... faut savoir, soit c'est polyvalent et faut donc une consommation optimisée aussi pour la route soit c'est qu'une citadine et faut plus parler de polyvalence.

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Propriétaire d'un Soul EV de 2015, je suis habitué à avoir une autonomie annoncée à 170km max.

En ce moment j'utilise la ZOE des parents : j'avoue que c'est agréable de parcourir 250km et d'avoir encore environ 90km d'autonomie !

Autonomie estimée entre 340 et 360km lors des dernières charges. (Conso moyenne 12,1 kwh/100 sur les 500 derniers km).

 

Utilisation en péri-urbain, campagne principalement.

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Je ne sais pas d'où viennent vos consommations car avec la mienne j'en suis très loin.

A 112 km/h, lors de mon voyage en Bretagne de mars 2018, j'arrivais juste à 16,0kWh avec des t° proche de 5°C, soit 250km d'autonomie.

A 92km/h, j'en suis à peine à 13kWh avec une moyenne de 76km/h, soit 310km d'autonomie.

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Je les sors tout simplement de l'ODB de la ZOE...

 

Ceci dit, j'ai l'impression que notre utilisation n'est pas du tout comparable ! Vous parlez d'autoroute et de nationale, je parle de ville et de départementales... Il me semble normal que votre prévision d'autonomie soit plus faible !

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Oui mais plus forte que vos infos à 110 et à 90km/h.

Je ne regarde que les consommations en kWh total et je n'occupe pas de l'autonomie affichée par la voiture...

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Alain D je ne comprends pas où est le problème...

 

Je n'ai pas dit avoir fait 500 km en une seule charge.

Je dis juste que sur l'ensemble des 500 derniers km (avec plusieurs charges intermédiaires) la conso moyenne est de 12,1 kwh/100 km.

Ca ne me semble pas du tout incohérent par rapport à vos relevés qui ont été fait à des vitesses supérieures aux miennes.

 

De plus, vous dites que vous en êtes très loin : pour moi 13 et 12,1 c'est pas si éloigné que ça !

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Pour ma part, en Zoe, en faisant un point tous les 500 kms environ, je ne suis JAMAIS passé sous les 13 kWh/100 en été dans des conditions idéales de circulations mixtes (pas une roue sur l'autoroute sinon ça décolle tout de suite) et pour mon trajet quotidien (environ 1/3 d'autoroute et 2/3 de départementales + ville) je ne suis jamais en dessous de 15 kWh/100... c'est bien plus qu'une iOniq par exemple. Et encore, j'arrive à de bonnes conso comme ça en me mettant plus souvent au point mort pour profiter de ma lancée plutôt que de régénérer. Pour moi, c'est le gros défaut de la Zoe, elle privilégie trop la régénération avec un frein moteur du coup qui est beaucoup trop présent.

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Seb, Oui c'est bien kWh/100km

Yannou78, ce n'est pas à toi que j'ai dis que les infos étaient un peu orientées dénigrées, voir au début du post.

Pour Aixime, j'arrive à faire du 12.9kWh au 100 en cumulant de la départementale et de la ville sur un aller/retour à La Tranche/mer. Mais à 110, je suis à 16,0kWh/100 en mars 2018 et hier à 16,9kWh avec vent de 3/4 avant et trois adultes à bord.

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12 kWh/100 ce matin à 56km/h que sur départementale... mais je ne tiendrais pas cette moyenne.

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Merci et je te comprends

C'est vrai que la Ioniq est la plus efficiante de toute la catégorie.

Hier, le taux d'humidité était assez important aussi expliquant le niveau de consommation élevé. A une station, une e-golf rechargeait et en parlant au conducteur, il consomme à 110km/h environ moins que la Zoe de 1kWh de moyenne.

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Le test périphérique de la Zoe 40 kwh, le retour !

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Le test périphérique de la Zoe 40 kwh, le retour !

Il c'est nettement amélioré en hypermiling notre petit camarade depuis le test de la Soul.

565km à 7.9kW au cent de moyenne ça fait une batterie de 44.625kWh ou une batterie de 41kWh avec 3.635kWh de régénération.

Sachant que toute régénération est une perte A-R batterie (trop accéléré avant)

Donc on peut mieux faire.

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bonjour

je rebondis sur ce sujet, qui fait suite a un sujet que j'ai ouvert du coté bmw i3 en fait, mais bref :

 

quelqu'un a t il utilisé sa zoe en hiver et dans ce cas là, quelle est l'autonomie réelle sans recharge ?

car si on table sur 280km réel en utilisation normale, en hiver ça chute, mais de combien ?

 

pour recentrer le débat sur mes besoins, c'est simple, il faut que je fasse 180 km par jour de petite routes, quasi impossible de doubler, moyenne sur chaque trajet 55km/h dont 40km de voie rapide a ou on peut rouler a 110km/h mais rarement sur les 40km, plutôt sur 20.

je n'ai pas la possibilité de recharge (mon entreprise a bien 2 bornes, mais uniquement pour le clients pas pour les salariés (lol)

donc évidemment wallbox 7,5kw chez moi a poser, mais j'ai besoin de connaitre l'autonomie réelle en hiver.

merci d'avance.

 

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Sans pouvoir te dire précisément l'autonomie avec la nouvelle ZOE, je propose un calcul différent...

 

La batterie fait 41 kWh. Tu dois faire 180 km. Ta conso maxi doit donc théoriquement être de 22,77 kWh/100km.

 

Ici, tu trouveras mon retour d'expérience avec la précédente ZOE, où j'ai conduit en hiver (température extérieure autour de 0°C) "comme avec une voiture à essence", chauffage à 21°C, circulation à la limite de vitesse (110 km/h sur plus de la moitié du trajet), et où j'ai obtenu une consommation de 20,4 kWh/100km.

https://www.maccagnoni.eu/post/2014-12-voiture-electrique-un-long-trajet-en-hiver/

 

Conclusion logique : aucun souci.

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Hello,

Je tablerais sur 25-30% d'autonomie en moins en hiver (température à 0 et en dessous).

Les Zoé 41 étant équipées d'une pompe à chaleur, la décote en autonomie est peut-être moins forte...

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pour l'hiver, je peut mettre le VE au garage au chaud, donc, de ce coté c'est réglé, mais lors du retour le soir, là par contre c'est pas gagné. il faut vraiment que je demande que l'on me prête une zoe pour une journée afin que je me fasse une idée réelle. c'est possible vous pensez?

 

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Le 29/09/2018 à 20:03, valyno a dit :

Hello,

Je tablerais sur 25-30% d'autonomie en moins en hiver (température à 0 et en dessous).

Les Zoé 41 étant équipées d'une pompe à chaleur, la décote en autonomie est peut-être moins forte...

Les Zoe 22 aussi, non?

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