Hausse(s?) / Baisse(s?) de prix de la Model 3

[zabaffe]

Le 03/05/2023 à 18:23, pedro51biso a dit :

J’hallucine franchement la…

bug ou pas. J’espère que quelqu’un en a profité. La meilleure affaire de tout le topic on dirait. 

Merde je l'ai vu et je croyais que c'était une SR+

[maxyosh]

Le 30/04/2023 à 23:26, zabaffe a dit :

Ouais, non, pareil. Je sais, second degrès tout ça non.
C'est une erreur de prix inverse. Je pensais être sur un forum de spécialistes tarifaires.

L'EAP vaut rien et d'habitude tesla les met pas à ce tarif. C"est 30% plus cher que d'habitude. Cela en reste étrange.

 

30 sec de recherche :

Tesla MODEL 3 d’occasion reconditionnée - 60kw - RWD Standard Plus - 5 portes - Électrique - rv715763 - Aramisauto

39K (2022? 6K km)

2021 :

Tesla MODEL 3 d’occasion reconditionnée - 55,4kw - RWD Standard Plus - 5 portes - Électrique - rv730958 - Aramisauto

(30K).

Les autres sur le site tesla sont bien sur vendus depuis le temps.

 

 

 

Sur le modèle à 30k avec 60000km, ils indiquent une dégradation de la batterie de 12%. Ça me semble complètement énorme non ?

[nicolinux]

Le 03/05/2023 à 19:33, ounerbouks a dit :

Tu as vu que les prochaines lr seront en lfp avec une perte de 50km ? 

C'est visible aux us

Les news c'est que pour le portefeuille de Elon 

Sauf erreur, on reste sur des spéculations concernant la chimie, ce n’est pas confirmé. Étant donné le poids identique à la Performance, j’ai du mal à y croire et ce n’est pas parce que la batterie n’est pas américaine (d’où le bonus réduit qui a lancé la rumeur) qu’elle est forcément LFP. 

[ounerbouks]

Le 03/05/2023 à 21:53, nicolinux a dit :

Sauf erreur, on reste sur des spéculations concernant la chimie, ce n’est pas confirmé. Étant donné le poids identique à la Performance, j’ai du mal à y croire et ce n’est pas parce que la batterie n’est pas américaine (d’où le bonus réduit qui a lancé la rumeur) qu’elle est forcément LFP. 

Tu as raison

[zabaffe]

Le 03/05/2023 à 21:16, maxyosh a dit :

Sur le modèle à 30k avec 60000km, ils indiquent une dégradation de la batterie de 12%. Ça me semble complètement énorme non ?

Ouais, je me suis dit cela aussi. Franchement je m'y serais pas risqué. (elle a des pets partout aussi).

Je pense qu'il a mis mass super chargeur et 100% tout le long. (c'est une us)

[MrFurieux]

Le 03/05/2023 à 21:53, nicolinux a dit :

Sauf erreur, on reste sur des spéculations concernant la chimie, ce n’est pas confirmé. Étant donné le poids identique à la Performance, j’ai du mal à y croire et ce n’est pas parce que la batterie n’est pas américaine (d’où le bonus réduit qui a lancé la rumeur) qu’elle est forcément LFP. 

Pourquoi il y aurait un problème de poids ? Les nouvelles batteries CATL (M3P/Qilin) étaient annoncées pour 72 kWh l'année dernière non ? NB c'est pas vraiment du LFP mais c'est voisin.

[chris59]

Le 04/05/2023 à 00:01, MrFurieux a dit :

Pourquoi il y aurait un problème de poids ? Les nouvelles batteries CATL (M3P/Qilin) étaient annoncées pour 72 kWh l'année dernière non ? NB c'est pas vraiment du LFP mais c'est voisin.

Dans l’article ils parlent de la LR avec plus d’autonomie mais on est d’accord que la technologie LFP ou similaire est seulement pour des petites ou moyennes batteries ?

[MrFurieux]

Le 04/05/2023 à 09:01, chris59 a dit :

Dans l’article ils parlent de la LR avec plus d’autonomie mais on est d’accord que la technologie LFP ou similaire est seulement pour des petites ou moyennes batteries ?

Ils vont mettre l'étiquette LR si la batterie dépasse 70 kWh, qqsoit la chimie - et c'est possible avec les nouvelles LFP (CATL/BYD/LG) ou les variantes M3P de CATL

[nicolinux]

Le 04/05/2023 à 00:01, MrFurieux a dit :

Pourquoi il y aurait un problème de poids ? Les nouvelles batteries CATL (M3P/Qilin) étaient annoncées pour 72 kWh l'année dernière non ? NB c'est pas vraiment du LFP mais c'est voisin.

OK, mais la théorie la plus simple il me semble, c’est d’avoir la même batterie LG qu’en Europe. 

[MrFurieux]

Le 04/05/2023 à 09:28, nicolinux a dit :

OK, mais la théorie la plus simple il me semble, c’est d’avoir la même batterie LG qu’en Europe. 

La batterie LG a 79 kWh, c'est a priori trop élevé pour l'EPA annoncé

[nicolinux]

Le 04/05/2023 à 09:30, MrFurieux a dit :

La batterie LG a 79 kWh, c'est a priori trop élevé pour l'EPA annoncé

Ah oui j’avais zappé cette bizarrerie. Bref, on verra bien quand ils livreront alors. 🙂

[ounerbouks]

Le 04/05/2023 à 09:26, MrFurieux a dit :

Ils vont mettre l'étiquette LR si la batterie dépasse 70 kWh, qqsoit la chimie - et c'est possible avec les nouvelles LFP (CATL/BYD/LG) ou les variantes M3P de CATL

Mouais c'est plus une lr quoi... 

Moi 1 an et demi en lfp j'en veux plus... 

[afreeman1901]

Le 04/05/2023 à 15:42, ounerbouks a dit :

Mouais c'est plus une lr quoi... 

Moi 1 an et demi en lfp j'en veux plus... 

pourquoi?

[rifilou]

Le 04/05/2023 à 15:42, ounerbouks a dit :

Mouais c'est plus une lr quoi... 

Moi 1 an et demi en lfp j'en veux plus... 

 

Et on n'a toujours pas compris pourquoi malgré tes explications

[tben]

Le 04/05/2023 à 16:28, rifilou a dit :

Le 04/05/2023 à 15:42, ounerbouks a dit :

Mouais c'est plus une lr quoi... 

Moi 1 an et demi en lfp j'en veux plus... 

 

Et on n'a toujours pas compris pourquoi malgré tes explications

Parce qu'il veut une LR, c'est simpe à comprendre, non?

[rifilou]

Le 04/05/2023 à 16:56, tben a dit :

Parce qu'il veut une LR, c'est simpe à comprendre, non?

Ah oui, voilà Moi, j'avais compris que c'est parce que c'est compliqué de pouvoir recharger... sans se poser de question sur le niveau de charge ! 🤡

Modifié mai 4, 2023 par rifilou

[ounerbouks]

Le 04/05/2023 à 17:32, rifilou a dit :

Ah oui, voilà Moi, j'avais compris que c'est parce que c'est compliqué de pouvoir recharger... sans se poser de question sur le niveau de charge ! 🤡

Bah non mon ami. 

J'ai de la lfp partout chez moi en stockage solaire et pour mon usage voiture je vais laisser vivre la tesla 1 mois sans la  charger car je ne l'utilise parfois pas, mais c'est un détail je voulais une lr Boost lol et c'est tout. 

Et celui qui en roule une il comprendra lol... 

Par contre en lr on se pose aucune question sur la recharge j'ai 455km epa à 80%

 

[Dm01]

Le 04/05/2023 à 15:42, ounerbouks a dit :

Mouais c'est plus une lr quoi... 

Moi 1 an et demi en lfp j'en veux plus

C'est vrai que c'est un choc quand tu passe d'une lr a une propulsion..

Je suis coincé actuellement en propulsion, mais plus jamais je reprends ça.

[tben]

Moi aussi, alors que j'adorais ma Prius II, plus jamais je prends une Prius II. Quel choc quand tu passes d'une Prius II à une Model 3 SR+, et autant dans l'autre sens. Même pour l'écoconducteur, le technophile, le geek que je suis.

 

Et accessoirement la LR ne me tente pas, même malgré le gros problème des LFP, le freinage régénératif qui devient rapidement ridicule en descente en montagne.

 

Modifié mai 5, 2023 par tben

[STSUKX]

Le 04/05/2023 à 19:51, ounerbouks a dit :

Bah non mon ami. 

J'ai de la lfp partout chez moi en stockage solaire et pour mon usage voiture je vais laisser vivre la tesla 1 mois sans la  charger car je ne l'utilise parfois pas, mais c'est un détail je voulais une lr Boost lol et c'est tout. 

Et celui qui en roule une il comprendra lol... 

Par contre en lr on se pose aucune question sur la recharge j'ai 455km epa à 80%

 

 

Le 04/05/2023 à 22:26, Dm01 a dit :

C'est vrai que c'est un choc quand tu passe d'une lr a une propulsion..

Je suis coincé actuellement en propulsion, mais plus jamais je reprends ça.

Je vous rejoins sur certains points, la regen qui craint, les perfs anémiques lorsque la batterie est froide (sous 30°C ça descend déjà), la recharge périodique à 100% qui représente parfois une contrainte mais pour le prix sous les seuils de bonus, une LFP fait le job.

 

Après oui si possible une LR c’est bien plus pratique à l’usage.

[tben]

Le 05/05/2023 à 12:50, STSUKX a dit :

les perfs anémiques lorsque la batterie est froide (sous 30°C ça descend déjà)

jamais eu avec ma LFP, elle est puissante quelque soit la température, et bien bien plus puissante que j'ai eu dans ma vie.

Le 05/05/2023 à 12:50, STSUKX a dit :

la recharge périodique à 100% qui représente parfois une contrainte

c'est jamais une contrainte pour moi, Tesla recommande, moi je dispose.

[rifilou]

Le 05/05/2023 à 12:50, STSUKX a dit :

 

Je vous rejoins sur certains points, la regen qui craint, les perfs anémiques lorsque la batterie est froide (sous 30°C ça descend déjà), la recharge périodique à 100% qui représente parfois une contrainte mais pour le prix sous les seuils de bonus, une LFP fait le job.

 

Après oui si possible une LR c’est bien plus pratique à l’usage.

 

En fait, tu dois confondre : les performances en LFP ne changent pas selon le soc justement 🧐

Sinon, la contrainte de la recharge à 100% et la praticien, hum hum.

 

[STSUKX]

Le 05/05/2023 à 13:25, tben a dit :

jamais eu avec ma LFP, elle est puissante quelque soit la température, et bien bien plus puissante que j'ai eu dans ma vie.

Je me suis mal exprimé je voulais parler des perfs en recharge.

 

Le 05/05/2023 à 13:25, tben a dit :

c'est jamais une contrainte pour moi, Tesla recommande, moi je dispose.

Laisser une batterie longtemps à 100% représentera toujours une contrainte physique. En cela, il vaut mieux planifier sa charge à 100% lors d’un départ et deviendra en conséquence un souci supplémentaire à gérer. En LR, 80% sauf grands trajets, bien plus simple.

 

Le 05/05/2023 à 13:34, rifilou a dit :

En fait, tu dois confondre : les performances en LFP ne changent pas selon le soc justement 🧐

Sinon, la contrainte de la recharge à 100% et la praticien, hum hum.

Comme évoqué au dessus, il est bien plus simple de laisser sa consigne à un SoC donné toute l’année que de devoir switcher toutes les semaines en gérant un départ. Après tu peux prendre le parti de t’en ficher complètement et recharger tous les jours à 100% sans se poser de questions, cela marchera aussi, jusqu’à un certain point.

Modifié mai 5, 2023 par STSUKX

[Stives]

Le 05/05/2023 à 14:19, STSUKX a dit :

Je me suis mal exprimé je voulais parler des perfs en recharge.

Laisser une batterie longtemps à 100% représentera toujours une contrainte physique. En cela, il vaut mieux planifier sa charge à 100% lors d’un départ et deviendra en conséquence un souci supplémentaire à gérer. En LR, 80% sauf grands trajets, bien plus simple.

Je ne comprends pas la contrainte que tu évoques concernant la LFP

Manuel Tesla :

Si votre véhicule est équipé d'une batterie lithium-fer-phosphate (LFP) haute tension, Tesla vous recommande de maintenir la limite de charge à 100 %, même pour un usage quotidien, et de recharger également complètement votre véhicule à 100 % au moins une fois par semaine.

Je rentre, je branche ; où est-elle la contrainte ?

[STSUKX]

Le 05/05/2023 à 14:25, Stives a dit :

Je ne comprends pas la contrainte que tu évoques concernant la LFP

Manuel Tesla :

Si votre véhicule est équipé d'une batterie lithium-fer-phosphate (LFP) haute tension, Tesla vous recommande de maintenir la limite de charge à 100 %, même pour un usage quotidien, et de recharger également complètement votre véhicule à 100 % au moins une fois par semaine.

Je rentre, je branche ; où est-elle la contrainte ?

Tu peux effectivement te baser sur ce qu’affirme tesla et croire que laisser ta batterie chargée à 100% en permanence n’aura aucune conséquence sur sa longévité. Cela a été démontré de nombreuses fois ici même, c’est ridicule.

 

Le seul intérêt de la charge à 100% est de permettre de remettre les compteurs à 0 pour le BMS et ne pas risquer de tomber à plat alors qu’il estime qu’il reste encore 5 à 10% de SoC.

Modifié mai 5, 2023 par STSUKX