Il y a 5 heures, jpsurlaroute a dit :

La dégradation supérieure de la charge DC Vs la charge AC reste à démontrer.

Comme dit dans un autre post : la batterie ne voit à ses pôles que de la charge DC de toutes manières.

Le principal facteur pour la dégradation semble être la chaleur et Tesla fait une bonne (?) gestion de la chaleur au détriment de la vitesse de charge, si nécessaire.

 

De plus aucune donnée actuelle ne montre une plus grande dégradation entre une batterie chargée régulièrement à 150 kW (taxis) et une autre à 3,7 kW. La qualité initiale de construction des cellules semble être un plus grand facteur.

 

Donc, avec tes 30 kW... Charges sans crainte.

 

Oui c'est ce que je pense aussi, merci

Il y a 7 heures, jpsurlaroute a dit :

dégradation supérieure de la charge DC Vs la charge AC reste à démontrer

AC vs DC, n'a aucune importance vu que de toute façons l'AC est redressé en DC.

En fait AC sous-entend charge lente et DC rapide.

Par contre l'usure prématurée due aux charges rapides (sous entendu DC donc) est largement vérifiée et documentée.

EX :

il y a 1 minute, Pedritto a dit :

Par contre l'usure prématurée due aux charges rapides (sous entendu DC donc) est largement vérifiée et documentée.

Démontré en labos qui ne correspond pas forcément à la vraie vie. Sait-on à quelle température a été soumis la batterie durant la charge? Est-ce qu'elle a été refroidi durant la charge?

J'avais lu toutes ces théories et je suis le précepte dans mes habitudes de charge.

 

Mais en pratique, quand on compare les résultats des membres de ce forum, on ne voit aucune corrélation entre les habitudes de charges et la dégradation de la batterie.

Il y a peut être un impact, mais après plus de 2 ans, on ne voit aucune corrélation.

Peut être l'impact se verra après 6 ans? 8 ans? 10 ans?

 

En tout cas pour @MikeFr, ce n'est pas quelques mois à faire du 30 kW qui va changer la santé de sa batterie.

Il y a 4 heures, Pedritto a dit :

AC vs DC, n'a aucune importance vu que de toute façons l'AC est redressé en DC.

En fait AC sous-entend charge lente et DC rapide.

Par contre l'usure prématurée due aux charges rapides (sous entendu DC donc) est largement vérifiée et documentée.

EX :

 

En DC à environ 0.4C sur la borne de 30 kW, on sera même au dessus de la courbe bleue, donc peu d'impact.

Par contre, quand on appuie à fond en balançant 300 kW pour accélérer, on est à presque 4C, ça fait mal 😬

Bonjour,

 

je vais faire la semaine prochaine un trajet Lille Paris au matin et retour à Lille au soir. Mon premier « grand trajet « en SR+ Made in china.
 

Plusieurs questions :

 

- ABRP m’indique recharge a senlis après 1h30 d’autoroute pour recharge pendant 6 minutes pour passez de 38 à 50%

- puis au retour recharge à senlis après 42 minutes d’autoroute pour recharge de 23 minutes pour passez de de 16 à 71%.

 

est ce judicieux de charger un peu plus le matin pour passer aux alentours de 15 minutes à la recharge à chaque fois ?
 

le GPS de la Tesla, je lui rentre la destination à Paris ou la destination du supercharger de senlis ?
 

je crois avoir lu que l’on ne pouvait pas entrer de points d’étapes.

 

merci pour vos réponses par avance

Tu dis à la voiture que tu vas à Paris et tu la laisses faire.

il y a 42 minutes, Jodu a dit :

le GPS de la Tesla, je lui rentre la destination à Paris ou la destination du supercharger de senlis ?
je crois avoir lu que l’on ne pouvait pas entrer de points d’étapes.

Tu rentres la destination finale et Tesla te dira où t'arrêter (1 ou plusieurs SuC si nécessaire)

 

Pour un trajet aussi court qu'un Paris-Lille, je suivrai le conseil de @Surfeur, laisses tomber ABRP : Utilises le GPS de la voiture. Elle a les données de la voiture en direct ainsi que les conditions de route.

 

En essayant d'optimiser avec ABRP, tu vas te prendre la tête pour gagner 30 min max sur le trajet.

Je ne pense pas que cela en vaut la peine.

Modifié juin 5, 20215 a par jpsurlaroute

Il y a 12 heures, Jodu a dit :

le GPS de la Tesla, je lui rentre la destination à Paris ou la destination du supercharger de senlis ?

Tu rentres la destination de Paris et tu laisses faire la voiture... ou presque : par défaut le GPS ne prévoit pas de trajet après l'arrivée à  destination. Le SUC le plus proche est Senlis... qu'il faut pouvoir rejoindre au retour.

• Si tu poses ta voiture à Paris sans l'utiliser ni la recharger, ABRP te permettra d'estimer le niveau de charge nécessaire pour faire le trajet Paris-> Senlis et donc de compléter la recharge proposée par la voiture à l'aller.
• Si tu recharges sur Paris, ABRP te donne une estimation des conditions nécessaires au retour. (attention que recharger dans Paris intra muros est cher et/ou pas évident)

Bon trajet, ça se passera bien

Hello 

je ne sais pas si ça a été expliqué quelque part mais y a t il moyen de pré-conditionner la batterie pour aller dans un autre Suc que tesla ( ionity par ex) 

merci

il y a 32 minutes, Fab4774 a dit :

je ne sais pas si ça a été expliqué quelque part

Oui, dans le premier post de ce thread..

ah ba oui j'étais pas allé jusqu'au bout vu la quantité de graphiques🤪

Merci pour le boulot au passage 

Il y a 9 heures, Fab4774 a dit :

Hello 

je ne sais pas si ça a été expliqué quelque part mais y a t il moyen de pré-conditionner la batterie pour aller dans un autre Suc que tesla ( ionity par ex) 

merci

Tu triches et tu lui dis que va chez Tesla et tu ne suis pas le GPS.

mentir à ma voiture ?

rhooo j'oserai pas 🤣

Bon petit Rex de mon trajet Lille Paris Lille.
 

aller arrêt à senlis après 1h35 d’autoroute et préchauffage batterie. La recharge c’est faite très vite n 15 minutes.

 

au retour par contre, 55 kms d’autoroute avec préchauffage, je suis arrivé à quasi 50%.

 

ABRP me donnait 71% pour arriver chez moi avec 10% résiduel.

 

ca n’a pas chargé super vite max 106 kw et surtout l’appli m’a afficher 25 min pour terminer votre trajet.

 

j’ai fini par arrêter la recharge a 5 minutes restantes et 79 % de batterie.

 

moralité en roulant un max a 130km/h, je suis arrivé chez moi avec 19% d’autonomie restante.

 

Je cherche à comprendre pour la prochaine fois. Votre expérience sera précieuse.

Quand il fait beau, en SR+ et à vitesse "normale = 130" sur autoroute, je compte environ 1% pour 2.5km à faire comme ça je suis tranquille

Si je sais que je vais rouler moins vite (bouchons etc), je prévois 1%=3km

 

Il te restait combien de km à faire au moment du SUC retour ?

167 km et que de l’autoroute

Si autoroute 130 tout du long j'aurai chargé à 70% avant de partir, si un peu de 110, periph etc j'aurai mit 60%

Il y a 14 heures, Jodu a dit :

 

au retour par contre, 55 kms d’autoroute avec préchauffage, je suis arrivé à quasi 50%.

 

ABRP me donnait 71% pour arriver chez moi avec 10% résiduel.

 

Je cherche à comprendre pour la prochaine fois. Votre expérience sera précieuse.

Sur un AR Lille-Paris, l'optimum est de ne charger à Senlis qu'au retour. 

 

Au départ, tu pars avec 100 ℅ et tu as plusieurs plan B, si les conditions météo sont mauvaises à l'aller :

1) tu sécurises 5 min au SUC de Senlis, 

2) tu choisis un parking souterrain possédant des bornes de recharge, 

3) tu reduis ta vitesse en repartant de Paris. 

 

Pour optimiser ton temps de trajet, il faut arriver au SUC avec un SOC bas. Au début, on prend beaucoup de marge, puis on prend confiance. Maintenant, sur un trajet connu, j'arrive régulièrement à 3 % au SUC. 

 

 

 

Modifié juin 11, 20215 a par yvanc

Tiens, première fois que ça m'arrive : beau plateau à 250 kW entre 10 et 20 %. 

 

 

Il y a 8 heures, bobjouy a dit :

Tiens, première fois que ça m'arrive : beau plateau à 250 kW entre 10 et 20 %. 

La batterie devait être à la température idéale. 

Par contre, sur la courbe on a l'impression que la puissance diminue assez vite (125 kW à 40 % et 110 kW à 50 %).

 

Sur mes derniers charges en V3, avec une météo assez fraiche (15 °c). : 

• à 40 % de SOC-> 180 kW,
• à 50% de SOC ->150 kW,  

Je suis curieux de voir ce que ca va donner cet été.

il y a 59 minutes, yvanc a dit :

Par contre, sur la courbe on a l'impression que la puissance diminue assez vite (125 kW à 40 % et 110 kW à 50 %).

 

Voilà, exactement, alors que d'habitude c'est bien différent.

Au final, 14 minutes pour +50 %, donc "classique".

Bonsoir,

Quelqu’un pourrait il m’expliquer pourquoi mon SR+ LPF plafonne à 40kW de charge sur une borne 50kW CCS DC ? 
Merci par avance

il y a 14 minutes, Vike a dit :

Bonsoir,

Quelqu’un pourrait il m’expliquer pourquoi mon SR+ LPF plafonne à 40kW de charge sur une borne 50kW CCS DC ? 
Merci par avance

Principalement à cause de la qualité de la borne de recharge.

Les bornes 50kW qui délivrent vraiment du 50 kW sont rares (voire inexistantes).

Pas d'inquiétude, ta SR+ LFP va bien. Ce serait pareil avec une TM3 LR.

Modifié juillet 5, 20214 a par jpsurlaroute

il y a 19 minutes, Vike a dit :

Bonsoir,

Quelqu’un pourrait il m’expliquer pourquoi mon SR+ LPF plafonne à 40kW de charge sur une borne 50kW CCS DC ? 
Merci par avance

Parce que les bornes CCS DC 50kW c'est de la merde en général 😤

Soit elles chauffent vite, soit elles ont une mini batterie tampon pour faire du 50kW mais juste 5mn, après ça descend au maxi de leur source (par exemple tri-phasé 48A) etc...

Voici par exemple la sale courbe d'une charge DC 50kW sur ma LR, ça ressemble à rien:

on voit qu'en 5mn il a vidé la batterie tampon, du coup ça tombe bas (18kW) pour qu'il la recharge sûrement, et après un plateau tout moche à 29kW.

Modifié juillet 5, 20214 a par MikeFr

Merci de vos retours éclairés. 
Je n’étais pas très inquiet pour la voiture mais je n’aime pas me laisser une question sans réponse.
La borne tient parfaitement ses 40kW mais je me demandait où était passé les 10kW manquant 🤓