Alors la tension normalisée est à 230V donc 220V à vide, c'est déjà en dessous de la norme (mais ça reste largement dans la tolérance basse).

 

Perso, j'ai 231V à la maison et dès que ma charge commence, la tension chute à 220-221V. J'imagine le jour ou mes autres voisins auront un VE et que tout le monde se charge à partir de 22h, la grosse chute de tension.

Le 28/04/2025 à 11:44, gillejeupro a dit :

Perso, j'ai 231V à la maison et dès que ma charge commence, la tension chute à 220-221V. J'imagine le jour ou mes autres voisins auront un VE et que tout le monde se charge à partir de 22h, la grosse chute de tension.

Si les horaires sont programmables, il vaudra mieux choisir un départ en deuxième partie de nuit en fonction du besoin. Le réseau aura des chances d'être moins sollicité.

Le 24/04/2025 à 15:39, Tech21 a dit :

Avec une batterie de 87 kWh c'est une wallbox qu'il te faut, tu feras comment le jour ou le CRO tombera en panne, il te faut 2 solutions de charge en sachant que le rendement sur une charge rapide (Wallbox) sera bien meilleur qu'une charge lente qui s'éternise surtout comme si tu l'indiques tu as une arrivée en 10², par contre il faudra passer sur un abonnement 9 kW.

Je ne vois pas le rapport entre capacité de la batterie et nécessité d'une Wallbox.

Quant à la redondance, j'ai un CRO, 0 problème en 8 ans.

Tu as aussi 2 chaudières, 2 fours, etc?

Le 29/04/2025 à 10:49, zadene a dit :

Je ne vois pas le rapport entre capacité de la batterie et nécessité d'une Wallbox.

Quant à la redondance, j'ai un CRO, 0 problème en 8 ans.

Tu as aussi 2 chaudières, 2 fours, etc?

Alors je n'ai pas eu de chance avec mon CRO allemand Stellantis tombé en panne en moins d'un an.

Pour moi la Wallbox s'impose pour profiter de la plage heure creuse mais ce n'est peut être pas ton cas, et comme je l'indiquais le rendement d'une recharge par CRO est très mauvais (la Zoé perte de 25%) et particulièrement quand la capacité de la batterie est importante car la charge s'éternise.

Après c'est toi qui voit, moi j'ai absolument besoin de mon véhicule donc je ne prends pas de risque avec la recharge, je suis juste passé d'un abonnement 6kW à 9 et le Linky reste souple si on dépasse la puissance souscrite (jamais eu une seule disjonction).

Le 29/04/2025 à 11:33, Tech21 a dit :

Alors je n'ai pas eu de chance avec mon CRO allemand Stellantis tombé en panne en moins d'un an.

 

Une Wallbox a autant de chance de tomber en panne qu'un CRO.

 

Le 29/04/2025 à 11:33, Tech21 a dit :

Pour moi la Wallbox s'impose pour profiter de la plage heure creuse mais ce n'est peut être pas ton cas,

 

Pareil, en heures creuses. Et le CRO est largement suffisant pour charger le quotidien pendant les heures creuses.

Sauf si :

- kilométrage quotidien qui dépasse les 8 heures creuses (soit env 100 km/j TOUS les jours)

- heures creuses partiellement en journée, et donc heures creuses réduites la nuit.

 

J'ai 8 heures la nuit, et je fais entre 50 et 80 km/j => le CRO est largement suffisant, et c'est même pas un CRO compatible green up.

 

 

Le 29/04/2025 à 11:33, Tech21 a dit :

le rendement d'une recharge par CRO est très mauvais (la Zoé perte de 25%)

 

Quel est le temps de retour du cout de ta borne ?

 

Le 29/04/2025 à 11:33, Tech21 a dit :

Après c'est toi qui voit, moi j'ai absolument besoin de mon véhicule donc je ne prends pas de risque avec la recharge

Moi aussi. 0 problème en 8 ans.

 

 

A chacun ses besoins, concernant ma Wallbox elle était offerte par Peugeot ainsi que sa mise en service avec les aides de l'époque.

 

Le 29/04/2025 à 11:42, zadene a dit :

Une Wallbox a autant de chance de tomber en panne qu'un CRO.

Et de plus, si cela arrive et tu es dans l'urgence, tu en commandes un autre chez Azamon ou en achètes un chez Notauro du coin, selon préférences, opérationnel le jour même. Pas si simple avec une borne en panne (surtout si on veut obéir à la législation).

 

De plus, pour recharger à l'improviste (vacances, Gite, famille), il faut se procurer d'un CRO de toute façon. Donc économiquement je ne sais pas si on arrive à amortir une borne sur la différence en rendement seule sauf si borne 100% offerte ou gros rouleur.

Modifié avril 29, 20251 a par caronen

Le 29/04/2025 à 12:49, caronen a dit :

Et de plus, si cela arrive et tu es dans l'urgence, tu en commandes un autre chez Azamon ou en achètes un chez Notauro du coin, selon préférences, opérationnel le jour même.

Et si tu ton CRO tombe en panne un dimanche soir à 21h et que tu as besoin de ta voiture le lundi matin, il y a encore la possibilité d’aller à une borne de charge rapide aux alentours, ou de se faire prêter un CRO par un copain, un voisin… bref : à chacun d’évaluer si ça vaut vraiment le coup d’avoir une borne et une prise renforcée.

 

Mais je suis d’accord que le critère à prendre en compte est le besoin quotidien et non la capacité de la batterie.

Je possède un CRO et une Wall-box (7,2Kw) avec une MG4.

 

La différence de rendement entre une charge a 3.6 ou 7.2 Kw est marginale donc à ne pas prendre en compte.

 

Si on fait moins de 150km/jour, un CRO est largement suffisant et moins cher. En ce qui me concerne, je n'avais pas besoin de Wallbox (je fais moins de 100Km/jour). Juste la gestion de ma WB-01 qui se déclenche seule (grace au TIC) lorsque les heures creuses sont activées.

 

Pour être clair, c'est plus du confort mais ce n'est absolument pas nécessaire dans mon cas et dans la majorité des cas d'avoir une Wallbox.

Salut,

 

Je suis bien d'accord avec l'idée que ce sont les kilomètres quotidiens (couplé à la consommation) et non la taille de la batterie qui déterminent le besoin ou non d'avoir une borne.

 

Evidemment avec une borne la charge dure moins longtemps et/ou on peut limiter le nombre de charges hebdomadaires mais c'est à peu près tout.

 

De mon coté j'ai le CRO d'origine en 10A qui reste dans l'auto en cas de nécessité et un chargeur 16A à domicile fixé sur ma façade.

J'ai eu un soucis avec mon chargeur qui se mettait en sécurité (problème signal "control pilot" - à priori un faux-contact dans le câble), mon chargeur à été remplacé sous garantie et le temps de le recevoir par colis j'ai chargé avec le CRO d'origine.

 

Avec mon chargeur 16A sur prise renforcée, j'ai suffisamment de temps pour récupérer de mes trajets habituels hebdomadaires (+/- 35 km par semaine réparti en trajet de 140km, 120km, 50 à 60km et quelques déplacements de moins de 5km).

Chez moi en Belgique, les heures creuses sont de 22h00 à 07h00 ainsi que les week-end et jours fériés, je fais donc deux recharges nocturne et un complément le dimanche.

Je rejoins un peu l'avis de toute le monde. Sauf très gros rouleur quotidien, une borne 7kW, c'est surtout du confort, mais pas vraiment une obligation.

 

Les intérêts coté confort:

- Pouvoir recharger complètement ma MG4 50kWh à sec le dimanche soir en Tempo Bleu HC lorsqu'on se mange les semaines Tempo Rouge et samedi Tempo Blanc en hiver. Mais financièrement, ca ne reste pas rentable face des recharges quotidiennes en HC blanc, et même en HC rouge.

- Le delestage dynamique qui permet d'éviter de devoir monter son abonnement. Très utile quand on a 2 VE. Une qui charge bêtement à 3,7kW sur prise renforcée et l'autre qui prend le reste entre 0 et 7,4kW en suivant les aléas (pompes à chaleur, lave vaisselle, lave linge, sèche linge, etc...)

- Pouvoir rentrer de grande vacances avec la TMY 78kWh à 5%, et repartir le matin pour faire 400 bornes aller/retour pour déposer les enfants chez les grands parents pour la suite des vacances.

- Comme ca a été dit, ca permet d'avoir un second moyen de charge. Bon la encore, un CRO Feyree sur AliExpress à 70€ fait très bien l'affaire.

J'ai aussi les 2 : CRO 16A et CRO 32A installées en fixe.

J'ai aussi 2 VE.

1- Le gain d'efficience sur la charge 32A ne rentabilisera jamais le surcoût du chargeur 32A

2- Je charge rarement 2 VE en même temps (16A + 16A).

3- Je charge rarement en 32A. La dernière fois c'était pour le test de batterie de la Tesla (24A minimum).

Le 02/05/2025 à 09:30, sim_v a dit :

J'ai aussi les 2 : CRO 16A et CRO 32A installées en fixe.

J'ai aussi 2 VE.

1- Le gain d'efficience sur la charge 32A ne rentabilisera jamais le surcoût du chargeur 32A

2- Je charge rarement 2 VE en même temps (16A + 16A).

3- Je charge rarement en 32A. La dernière fois c'était pour le test de batterie de la Tesla (24A minimum).

Dans mon cas et avec un Niro EV, je n'ai pas mis en évidence de différence de perte à la recharge entre 16A et 32A.

L'augmentation de la perte à la recharge commence à être sensible en dessous de 12-14A tout en restant faible. 

Ça augmente franchement à partir de 10A et moins.

C'est ce que je constate avec le chargeur embarqué (ICCU) Kia/Hyundaï.

À voir avec ceux embarqués dans les Renault, VAG et autres.

Modifié mai 2, 20251 a par Fabos

Ça me paraît totalement normal. 
les voitures l’affiche pas après les virgules et puis il y a des pertes à la conversion par l’inverter embarque dans le véhicule (convertisseur AC->DC.

meme s’il n’´y a que 10% de pertes (c’est déjà bien à 3,7 kW de n’avoir que 10% de pertes) alors le 3,4 sera arrondi à 3kW et affiche tel quel. Donc la vitesse instantanée ne veut rien dire e 

de plus il peu y avoir des fluctuations dans le temps. Donc à tester sur une heure MINIMUM pour avoir une estimation grossières des pertes de charge (si on fait confiance au BMS sur OBDII). En fait il faut le faire sur 10 heures vu la taille des batteries pour s’éloigner des erreurs de mesure du BLS ! (Je ne parle même pas de l’affichage du % pour le conducteur qui peut varier. Et puis après il y a le buffet qui peut être caché dedans… bref ton système. Est bon ne change rien  (différentiel courbe AC / F?)