Le 31/07/2023 à 07:55, ien_ien2 a dit :

Ou bien, tu te branches dans le parking de l'entreprise dans laquelle je bosse. Le tarif est imbattable 🤣

C'est vrai qu'on est pas malheureux de ce point de vue là. 

Le 31/07/2023 à 07:55, ien_ien2 a dit :

Sinon Clem, à Auchan Tours Nord c'est à priori gratuit

Bienvenue en Touraine

Ou bien, tu te branches dans le parking de l'entreprise dans laquelle je bosse. Le tarif est imbattable 🤣

Je découvre la civilisation moi 😅

Non mais ça reste toujours moins cher que l’essence, même que le gasoil. C’est ce que je me dis dans ces cas là.

Hello,

Retour d'expérience avec un 80x, 3 enfants à l'arrière, 2 adultes à l'avant, coffre plein et une caravane pliante de 500kg crochée. A savoir que j'ai roulé à maximum 110km/h car au-dessus la conso monte pas mal et la remorque se fait + remarquer.

 

Les conditions météo sont +/- les mêmes à l'aller et au retour. Peu de vent, températures entre 25° et 34°.

2 petits cols à passer près de chez moi, sinon que de l'autoroute.

 

Aller:

Départ de chez moi (Jura bernois, en Suisse) avec une charge à 100% pour atteindre Vias-plage.

2 arrêts recharge, le premier de 30-80% en 30min à l'aire de Romagnieu "Fastned" (j'ai pu recharger sans décrocher la remorque, c'est bien prarique, merci Fastned). Le 2ème à l'aire de Montelimar ouest "Yonity" de 30-90% en 41min(là j'ai dû laisser la remorque sur une place de parc). Arrivée à Vias-plage, 669km avec 25% restant et une consommation moyenne de 19.9kwh/100km.

 

Retour :

 

Départ de Vias-plage avec 90% de charge, premier arrêt recharge à Mornas-les-Adrets "Yonity" (j'ai pu poser  la remorque juste à côté de ma voiture, étant à une extrémité de la station). J'avais prévu d'aller jusqu'à Montélimar mais ma fille était malade donc on a fait un arrêt forcé. Recharge de 25% à 100%, 50min, le temps de passer aux WC et de manger une glace (mon dernier n'est pas très rapide pour manger )

2ème arrêt à Romagnieu "Fastned" (sans décrocher), recharge 16% à 100% en 53min, le temps de refaire les mêmes choses qu'au premier arrêt:-)

Arrivée à la maison apres 668km et 14% restant, consommation moyenne de 23.1kwh/100km.

 

Je suis très satisfait de mon Enyaq. Très agréable sur le long trajet, la remorque ne se fait pas sentir en dessous de 110km/h. J'avais prévu mes arrêts recharge à l'avance, surtout ceux de Romagnieu pour ne pas décrocher, mais j'avais tout de même mis le planificateur du gps et ça fonctionne plutôt bien. Je n'ai pas eu de soucis aux bornes de recharge et j'ai trouvé des places libres à chaque fois. Bien sûr, la consommation sur le retour était plus élevée en raison de la montée et j'ai préféré faire 2 recharges à 100% puisque les enfants n'avaient pas encore fini de manger et cela m'évitait de faire un 3ème arrêt recharge.

 

Bref, bilan positif, je suis très content de cet Enyaq

Modifié août 1, 20232 a par Kiki07

A noter que lors du retour, à la station Fastned à Romagneu, la borne m'a indiqué une puissance de charge de 146.9kw au départ, mais je ne sais pas durant combien de temps.

Les autres fois, la puissance était autour des 115kw jusqu'à 50% puis diminue progressivement, 75kw à 65%, 65kw à 80% et 40kw en fin de charge à 100%.

Et voilà quelques photos des lieux de charge et des données de la voiture à l'arrivée à Vias et au retour à la maison.

Modifié août 1, 20232 a par Kiki07

D'ailleurs cet été je dois charger lors de mon périple en Espagne & Portugal sur des SUC Tesla ? Quel est votre retour d'expérience au niveau de la puissance de charge, pas de difficultés ?

Le 01/08/2023 à 19:08, Helitom a dit :

D'ailleurs cet été je dois charger lors de mon périple en Espagne & Portugal sur des SUC Tesla ? Quel est votre retour d'expérience au niveau de la puissance de charge, pas de difficultés ?

alors perso ayant deja chagé sur des suc tesla....aucun pb pour ma part mis a part que l'on prend 2 places pour chargé...vu que notre prise n'est pas au bon endroit....apres sur mes 3 charges chez eux...aucun souci....bon je n'ai qu'un 60 donc ma courbe de charge est moins bonne que la tienne ..mais j'ai eu des bonne impressions...pic a 112 et descente progressive....tu rechargeras surement plus rapidement avec ton 80

Bonjour à tous

 

Petite question à propos de la puissance de recharge que peut encaisser l'Enyaq 80 : la limite est-elle une limite électronique qui, dans le futur, pourrait évoluer, via une mise à jour OTA.? Ou bien est ce une limite physique définitive, sans aucune chance d'évolution ?

Le 01/08/2023 à 19:38, snoopy10800 a dit :

Ou bien est ce une limite physique définitive, sans aucune chance d'évolution ?

Je ne penses pas qu'il y ai un jour une révolution, après peut-être qu'une prochaine mise à jour améliorera encore un peu la puissance / courbe de charge. La courbe de charge est déjà très correcte sur le 80.

 

 

Pendant ce temps, avec mon 60 branché sur une station Ionity, je continue de maudire cette foutue courbe : 

Branché à 40%, la charge a débutée à une puissance folle de... 54kW... Depuis elle descend tranquillement. Là je suis à 62% avec une puissance à 45kW. Blasé, je ne vais même pas attendre 80%...

C'est là que je me dis que je regrette pas du tout mon 80. Lors des recharges supercharger, je suis régulièrement entre 140 et 170KW. 

J'ai coupé a 71% quand on est passé sous 40kW...

 

 

Le 02/08/2023 à 07:43, ien_ien2 a dit :

Lors des recharges supercharger, je suis régulièrement entre 140 et 170KW. 

Noméo ! 😑

 

 

Dites moi, les autres en 60 ; c'est moi ou j'ai le 60 le plus faible du cheptel ? Je trouve quand même que le mien est particulièrement catastrophique. 

Le 02/08/2023 à 08:48, Jayan a dit :

J'ai coupé a 71% quand on est passé sous 40kW...

 

 

Noméo ! 😑

 

 

Dites moi, les autres en 60 ; c'est moi ou j'ai le 60 le plus faible du cheptel ? Je trouve quand même que le mien est particulièrement catastrophique. 

Pic à 131 kW une fois.

Sinon je tourne toujours autour de 80 kW dans la tranche 15/20 %
Avec ODB, l’avantage, c’est qu’on le sait car on voit que la batterie n’est pas du tout à T°. Il y a 10 jours, en arrivant batterie 21°, je savais à quoi m’attendre.

 

Avec nos 60, il faut du full autoroute jusqu’à 10 % de batterie dans des conditions de T° > 25°.

 

Je serais curieux d’ailleurs si un propriétaire d’Enyaq 80 a la possibilité de relever sa Tº de batterie juste avant recharge et la puissance initiale de cette même charge.

Hier arrivée à 23° pour la batterie à 19% charge jusqu'à 65% en 18 min :

 

Le 02/08/2023 à 08:48, Jayan a dit :

J'ai coupé a 71% quand on est passé sous 40kW...

 

 

Noméo ! 😑

 

 

Dites moi, les autres en 60 ; c'est moi ou j'ai le 60 le plus faible du cheptel ? Je trouve quand même que le mien est particulièrement catastrophique. 

 

Je ne sais pas si ça va te rassurer mais voilà à quoi ressemblaient mes courbes de recharges *batterie chaude*

 

 

On va aller se tirer une balle @Jayan 😭😭😭

Merci pour vos retours 👍

En comparaison voici la courbe *batterie froide* qui n’est pas trop mauvaise, même journée, même météo… Mais première charge rapide du trajet : 

 

Le 02/08/2023 à 10:44, ZeMustang766 a dit :

En comparaison voici la courbe *batterie froide* qui n’est pas trop mauvaise, même journée, même météo… Mais première charge rapide du trajet : 

 

Disons qu’on a à peu près la même courbe de charge, mais avec 20 kW de moins.

Et nous c’est après avoir roulé pendant 1h 🙄

C'est quand fou d'avoir une telle dif de puissance charge entre le 60 et 80, je ne comprends pas c'est quoi l'intérêt d'autant plus que pour moi l'avenir et plus pour les petites batteries comme le 60 que les grosses batteries..???

Le 02/08/2023 à 11:09, Helitom a dit :

C'est quand fou d'avoir une telle dif de puissance charge entre le 60 et 80, je ne comprends pas c'est quoi l'intérêt d'autant plus que pour moi l'avenir et plus pour les petites batteries comme le 60 que les grosses batteries..???

On est d’accord 👍

Le TMY avec la nouvelle batterie LFP BYD en est l’exemple parfait.

Pas un souci de s’arrêter toutes les 1h30 sur autoroute si on ne s’arrête que 15 min 

Le 02/08/2023 à 08:48, Jayan a dit :

Dites moi, les autres en 60 ; c'est moi ou j'ai le 60 le plus faible du cheptel ? Je trouve quand même que le mien est particulièrement catastrophique. 

De mon côté (Enyaq iV 60 de Juillet 2021, mise a jour en ME3.0 en Octobre 2022), j'ai quand même une courbe de charge bien meilleure.

Globalement batterie chaude (jamais testé batterie froide, je pars toujours à bloc), en arrivant à 5-10% sur une borne, je suis la courbe de charge classique d'un Enyaq iV 60, a savoir démarrage en trombe à 130 kW jusqu'à 20% puis ça descend assez rapidement jusqu'à 80kW à 50% et la ça stagne pas mal jusqu'à descendre à 50kW vers 80% (et ensuite c'est le drame)

Globalement je m'en sors pour 33-35 min pour faire 10%-80%

 

En revanche, je suis déjà arrivé à une borne aux alentours de 17% et là clairement c'est pas la même, je démarre vers 95kW et ça descend assez vite ensuite.

 

Bref, une bien belle mer*e comparé aux courbes de charge du 80, la batterie plus importante ne me servirait à rien (même sur les quelques longs trajets annuels), mais une vraie courbe de charge serait un peu indéniable

Le 02/08/2023 à 11:28, Clem2435 a dit :

On est d’accord 👍

Le TMY avec la nouvelle batterie LFP BYD en est l’exemple parfait.

Pas un souci de s’arrêter toutes les 1h30 sur autoroute si on ne s’arrête que 15 min 

Même la version LFP CATL est très convaincante mais globalement le gage d’efficacité c’est la gestion active de la température batterie, ce qui est trop souvent ignoré par les constructeurs. Ça fait des économies…

Le 02/08/2023 à 12:52, ZeMustang766 a dit :

Même la version LFP CATL est très convaincante mais globalement le gage d’efficacité c’est la gestion active de la température batterie, ce qui est trop souvent ignoré par les constructeurs. Ça fait des économies…

D’après le retour Tesla, il vaut mieux en effet consommer un peu plus au départ pour arriver à une batterie qui est dans sa plage idéale de fonctionnement (dans le + chaud comme le + froid). Pour l’efficience globale.

Et idem pour la recharge.

MG fait d’ailleurs très fort avec la MG4 LFP, où on tape des + de 100 kW jusqu’à 60%

 

Le 02/08/2023 à 15:44, Clem2435 a dit :

MG fait d’ailleurs très fort avec la MG4 LFP, où on tape des + de 100 kW jusqu’à 60%

Ce qui rend d'autant plus risible les "performances" de charge de nos Enyaq...

Le 02/08/2023 à 18:04, Jayan a dit :

Ce qui rend d'autant plus risible les "performances" de charge de nos Enyaq...

C’est quand même propre à la technologie LFP, de pouvoir encaisser des fortes puissances à des pourcentages élevés.

Elle est aussi plus lourde que la batterie NMC, avec donc une moins bonne densité énergétique.

Alors que VW est déjà connu pour avoir permis les VE les plus lourds …

 

Le 02/08/2023 à 18:48, Clem2435 a dit :

C’est quand même propre à la technologie LFP, de pouvoir encaisser des fortes puissances à des pourcentages élevés.

Elle est aussi plus lourde que la batterie NMC, avec donc une moins bonne densité énergétique.

Alors que VW est déjà connu pour avoir permis les VE les plus lourds …

 

La mg4 lfp c'est la petite batterie, et elle a une courbe de charge vraiment mauvaise, et ne tape meme pas la pointe annoncée par MG.

C'est la mg4 grosse batterie qui a une superbe courbe de recharge, et c'est une nmc.

Modifié août 2, 20232 a par barbaresclub

Le 02/08/2023 à 20:15, barbaresclub a dit :

La mg4 lfp c'est la petite batterie, et elle a une courbe de charge vraiment mauvaise, et ne tape meme pas la pointe annoncée par MG.

C'est la mg4 grosse batterie qui a une super be courbe de recharge, et c'est une nmc.

Je pensais l’inverse justement.

Mea culpa ☺️

 

C’est d’autant plus remarquable 👍