Ben comme toutes les aides.... epedal compris hein..... le conducteur lambda c’est accélérateur / frein point.

pas pour l'epédal, les conducteurs lambda, adopte ce système (je parle de mes connaissances😉)

Il y a 1 heure, Steedcott a dit :

donc pour résumer, pour un conducteur lambda, qui ne cherche pas la consommation, la palette ne sert à rien

Non, c'est un peu réducteur. Disons que certains préfèrent gérer la régénération à la pédale, et d'autres dont je fais partie, aux palettes. Je trouve que l'on gère beaucoup mieux ; avec le frein, on est toujours entre deux.... on ne sait pas bien si on régénère uniquement ou si l'on freine aussi.

Oui, mais là on rentre dans la catégorie des personnes qui sont très attentif à leur conso, 

Autant avec les anciens véhicules, oui il fallait être très attentif , mais avec les nouveaux ce n est plus le cas, sauf pour les grands voyages 

 

Ceux qui arrivent maintenant en VE, ils veulent conduire comme une thermique

 

Ta femme utilise les palettes?

Oui, mais là on rentre dans la catégorie des personnes qui sont très attentif à leur conso, 
Autant avec les anciens véhicules, oui il fallait être très attentif , mais avec les nouveaux ce n est plus le cas, sauf pour les grands voyages 
 
Ceux qui arrivent maintenant en VE, ils veulent conduire comme une thermique
 
Ta femme utilise les palettes?

C’est très réducteur en pensant qu’une femme n’aimerait pas forcément tel ou tel accessoire..... faut aller jusqu’au bout hein ... ce qu’elle préfère en accessoire c’est le miroir de courtoisie ?

Ben moi ma femme a horreur des palettes, et même du regen auto.
Ce qu’elle préfère c’est rouler en regen 2 et gérer tout à la main.

Je n’y fait bien sûr pas de rapport avec le fait que ce soit une femme, je suis certains qu’il y a aussi des hommes qui préfèrent conduire comme ça.

Je pense qu’au début toutes ces aides sont déroutantes et petit à petit ont les apprivoise (e pedal ou régénération 3 chez KIA/Hyundai compris).

Mon paternel a toujours été dans la performance mais pas la même hein (visa GTI, clio 16S, impreza, golf R, Audi S1.... etc) et pourtant avec son grand âge (bientôt 70) il joue ainsi que sa femme de la palette sur son kona

Aussi par confort ou féneantise d'appuyer sur la pédale de frein... 

pas pour l'epédal, les conducteurs lambda, adopte ce système (je parle de mes connaissances[emoji6])

J’en étais sûr de celle là c’est pour ça que je l’avais mentionnée...

Vraiment tu aurais vraiment du prendre une leaf 62....

[emoji23]

En fait je suis pas super fan de la conduite avec les palettes, je suis content de les avoirs, je les utilises parfois, mais la majorité du temps je suis en niveau 2 ou en niveau 3 (2 sur route et 3 en ville) et sinon je gère avec la pédale de droite. Le changement de niveau provoque à chaque fois un a-coup un peu désagréable. C'est plus souple en dosant avec la pédale d'accélérateur.

pour moi ça n'a vraiment d’utilité de jouer avec les palettes que dans les grandes descentes quand on veut relâcher complètement  l’accélérateur et conserver une vitesse.

En fait je suis pas super fan de la conduite avec les palettes, je suis content de les avoirs, je les utilises parfois, mais la majorité du temps je suis en niveau 2 ou en niveau 3 (2 sur route et 3 en ville) et sinon je gère avec la pédale de droite. Le changement de niveau provoque à chaque fois un a-coup un peu désagréable. C'est plus souple en dosant avec la pédale d'accélérateur.
pour moi ça n'a vraiment d’utilité de jouer avec les palettes que dans les grandes descentes quand on veut relâcher complètement  l’accélérateur et conserver une vitesse.

Ben comme tu dis .... ben tu t’en sers : dans les descentes 0, en ville à 3, sur route en 2.

Tu te sers des 3 niveaux sur 4 !

Sans cela tu ferais comment ? Au frein car tous les VE n’ont pas de epedal (y compris chez Nissan) ou équivalent

Oui je m'en sers, et je ne les aurais pas ça me manquerais je pense, mais je ne suis pas tout le temps en train de jouer avec comme certains... parce que tu peux conduire en les utilisant souvent, genre sur route en 0, puis à l'approche d'une zone de ralentissement tu passe à 1 puis 2 voir 3 suivant le ralentissement, puis dès que tu peux à nouveau rouler tu repasses en 1 ou en 0; et ainsi de suite. 

J'ai essayé, ça devient vite chiant en plus d'être inconfortable à cause des transitions entre les niveaux.

c''est clair

et ma question sur les femmes et dans le sens, conjoint

ce forum avec ces membres est orienté efficiences

la conduite que vous faites avec vos voitures, ne reflètes pas la réalité, et en général vos conjoints n'utilise pas la voiture comme vous, on en a déjà parlé dans une autre section😉

 

Le 31/07/2020 à 18:01, Steedcott a dit :

Oui, mais là on rentre dans la catégorie des personnes qui sont très attentif à leur conso, 

Autant avec les anciens véhicules, oui il fallait être très attentif , mais avec les nouveaux ce n est plus le cas, sauf pour les grands voyages 

Non, on se prend au jeu de la consommation la plus faible possible ; ce n'est pas parce qu'il y a de la réserve que l'on doit taper dedans.

Le 31/07/2020 à 18:01, Steedcott a dit :

Ceux qui arrivent maintenant en VE, ils veulent conduire comme une thermique

Ils changeront de conduite..... forcément.

Le 31/07/2020 à 18:01, Steedcott a dit :

Ta femme utilise les palettes?

Oui, tout le temps. Elle a viré le mode auto et gère tout aux palettes. Bon, j'avoue lui avoir montré les avantages, mais elle est grande, si elle préférait ralentir à la pédale, elle le ferait. En tout cas, son mode de conduite s'est totalement modifié depuis 6 mois qu'elle roule avec le Kia, beaucoup plus cool, plus coulé.

 

Le 31/07/2020 à 19:18, Forhorse a dit :

Oui je m'en sers, et je ne les aurais pas ça me manquerais je pense, mais je ne suis pas tout le temps en train de jouer avec comme certains... parce que tu peux conduire en les utilisant souvent, genre sur route en 0, puis à l'approche d'une zone de ralentissement tu passe à 1 puis 2 voir 3 suivant le ralentissement, puis dès que tu peux à nouveau rouler tu repasses en 1 ou en 0; et ainsi de suite. 

J'ai essayé, ça devient vite chiant en plus d'être inconfortable à cause des transitions entre les niveaux.

Il suffit de passer en mode régé une fois l'accélérateur relâché pour ne pas avoir d'à-coups entre les niveaux. On se laisse glisser en roue libre (encore plus facile avec la Ioniq qui est vraiment à zéro de régé), puis on régénère progressivement de 0 à 2, voire 3 à l'approche des ralentissements ; avec l'habitude et de l'anticipation, on parvient à une conduite totalement souple ; contrairement à ce que l'on peut avoir lorsque l'on reste en mode 2 ou 3 en permanence, où là, dès le lâché du pied, ça colle un à-coup (comme dans une Leaf par exemple.... 😂). Je t'assure que mes passagers ne sentent à aucun moment un ralentissement brutal avec cette façon de conduire ; mais il faut jongler avec les palettes un peu tout le temps (surtout en ville), je te l'accorde ; on peut trouver ça emm***dant.

C'est pour ça que je n'aime pas le système PSA, Nissan ou Tesla... qui n'est que on/off.

D'accord avec cette vue de l'utilisation des palettes. Un peu comme les ralentisseurs électrique en mode manuel sur poids lourd. J'ai tout de suite été séduit ces palettes du E-NIRO lors de l'essai en concession. Conduite coulée avec anticipation, maitrise de la vitesse dans les descentes, moins fatigant que l'utilisation du pied accélérateur / frein dans les embouteillages...

   Je n'imagine plus m'en passer, et je souhaite que l'ensemble des constructeurs s'en inspire.

Bonjour à tous,

 

Je suis ce forum depuis plusieurs mois déjà mais je n’ai vu personne qui en parlait : quand on freine avec la pédale, la batterie se recharge. Et donc il y a 2 questions que je me pose : 

 

1. Quelle est la différence entre freiner à la pédale et aux palettes de volant ?

 

2. Quand est-ce que les freins des roues entreront en action ? Car s’il y a des barres « charge » cela veut dire que seulement le frein régénératif est actionné j’imagine ?

 

Si vous avez des réponses je suis impatient de les lire 😀

 

Antoine

Tout est géré par la voiture , cela va dépendre de plein de paramètres : vitesse du véhicule, vitesse d’enfoncement de la pédale de frein etc... tout ça va gère le moment de l’entrée en contact des plaquettes avec le disque.

 

Pour la différé entre la pédale et la palette ça va dépendre de ta façon de conduire, si tu es plus push and glide et les ralentissements très légers la palette sera le top, si tu es plus dans le mode « thermique «  la pédale sera pour toi le plus facile.

 

C’est à l’usage , et surtout ne pas se prendre la tête , ça viendra petit à petit.

 

Pour la régénération lorsque la batterie est à 100%, cela va dépendre de la pente.... la voiture régénère quand même (pas vrai 100%) mais il y a une limite (perso jamais eu le message) avec affichage du message « batterie sur pleine régénération etc »

quand la batterie est chargé à 90 à 100%, voir même 80%, tu n'as pas toutes la puissance du freinage régénératif (6 barres allumés)

J'ai regardé tout à l'heure, en freinant avec la pédale je suis quand même allé jusqu’à 66kW de régénération, c'était pas un gros freinage, mais un freinage bien appuyé... je ne sais pas si les freins mécaniques sont entrés en action, mais le frein régénératif à sans doute fait le gros du boulot.

 

Il y a 9 heures, Forhorse a dit :

je suis quand même allé jusqu’à 66kW

ou on peut voir cette info?

Modifié août 8, 20205 a par leafvsniro

Dans le menu EV, il faut un peu fouiller (l'ergonomie est pas super je trouve) là où tu as le graphique des différentes consommations en instantané (conduite, clim, électronique,...) tu as la valeur instantanée en kW pour chaque poste.

La limitation n’est que quand on est à 100%.....

Pas à 80/90% ça fait quand même 15kWh de moins (80% !)

Il y a 11 heures, Forhorse a dit :

J'ai regardé tout à l'heure, en freinant avec la pédale je suis quand même allé jusqu’à 66kW de régénération, c'était pas un gros freinage, mais un freinage bien appuyé... je ne sais pas si les freins mécaniques sont entrés en action, mais le frein régénératif à sans doute fait le gros du boulot.

j'ai réussis à monter à 137 kwh à l'instant😋

je referais des tests plus précis, pour connaitre à combien le freinage régénératif monte en kwh en fonction du pourcentage de batterie

car avec mes 1° tests, je n'arrivais pas à allumer les 6 barres du freinage régénératif quand la batterie était chargé

Bonjour concernant l'usage du frein regenerateur, je ne comprends pas pourquoi a l'usage certaines fois on va jusqu'à l'arrêt complet du véhicule et d'autre fois l'action du pédalier est impératif pour l'immobilisation du vehicule ?

il y a une heure, Olivier 38 a dit :

Bonjour concernant l'usage du frein regenerateur, je ne comprends pas pourquoi a l'usage certaines fois on va jusqu'à l'arrêt complet du véhicule et d'autre fois l'action du pédalier est impératif pour l'immobilisation du vehicule ?

Pour moi l'arrêt complet c'est uniquement quand le régulateur est actif.  

Meme en regen N3 il faut maintenir la palette de gauche pour s'arrêter.