Bonjour,

j’ai essayé un Skoda enyak et ai été très déçu par le freinage regeneratif en"B".Peut on l’augmenter ?Dans un essai un journaliste parlait de conduite à une pedale.…pendant mon essai j’en étais loin!

Hello, 

de mon côté j'ai complètement abandonné le mode B et je privilégie l'utilisation des palettes derrière le volant beaucoup plus efficaces à mon goût.

Moi je n'utilise ni les palettes ni le mode B... j'appuie doucement sur la pédale de frein quand je peux anticiper et ça régénère pareil...

 

Pas de palettes sur mon modèle. Je me mets en D plus limiteur de vitesse, l'enyaq anticipe les freinages dans 90 % des cas, dans les 10 % restants, j'appuie sur le frein qui utilise le frein régénératif.

Palettes pour ma part, et mode B quand je suis en circulation urbaine.

A mon avis, le mode B sera pertinent le jour où on aura du one pedal.

Ce n’est pas désagréable mais illogique de tout gérer à la pédale d’accélérateur et de devoir s’arrêter avec la pédale de frein 

Le mode B est à privilégier en ville pour ne pas se prendre la tête. Les palettes que je n'utilise jamais ou presque (à la montagne en descente) sont utiles pour rouler à l'économie mais demande de l'anticipation et comme je ne cherche pas être celui qui va annoncer la conso la plus basse sur l'Enyaq, je me contente du mode B qui, peut être un jour après une mise à jour promise nous permettra de conduire en "one pedal drive".... 

Modifié février 14, 20242 a par ien_ien2

Astuce: Si on veut du Hard régénératif permanent, prendre le mode sport et régler les palettes en mode 3, ce réglage reste tout le temps d'utilisation du mode sport (et on n'est pas obligé de conduire sport en mode sport bien entendu). Pratique en montagne notamment ou petites routes tortueuses.

Interessant,merci

j essaierai en tout cas en mode b je n ai quasi aucune regen en route montahneuse de 80a 100 pour cent de batterie... contrairement a ma kia e soul et ma fiat 500 e je pensais aux temperature froide et batterie froide mais cela ne semble pas influer tant que ca... en tout cas a 10 degres a 80 pour cent j ai une bonne regen maos en forte descente. 

je vais approfondir les conditions de cette regen inexistante en mode b par moment..

J'avais essayé une 80.J'ai finalement passé commande d'une 85x.Je verrai à la reception (dans 6 mois...)si ce petit défaut a été corrigé.

Modifié mars 11, 20242 a par Serpo

@Corbionax74

 

Voilà les mesures que j'ai prise en descente (certaines par chez toi si je me fie au 74 😀), mode B, avec un Enyaq 80

- Hiver 24 : Les Menuires Reberty 1850 - Moutiers 30Km + 8% (Soc au départ 73%, mais pas que la descente), t° ext 0° et pneus neige

- Hiver 23 : Les Menuires Reberty 1850 - Moutiers 30Km + 11% (Soc au départ 40%, mais pas que la descente), t° ext 10° et pneus neige

- Eté 23 : Peisey Vallandry/Landry 12km : +9% (SoC à 90%), je n'avais pas noté pour Landry/Moutiers, t° ext > à 35%-

- Eté 22 : Samoens 1600/Samoens 11km : + 9%, (SoC 90%) et +3% pour la descente vers Cluses t° ext vers les 20°

- Eté 22: Valmorel/La Léchère  16km, + 9% (Soc 90%), t° ext > à 30%

 

Sur les 3 derniers, je suis arrivé à 99% sur la fin , je ne pense pas que si j'étais parti par exemple à 85, j'aurais rechargé plus.

 

Cet été, je serais sur Annecy, puis La Rosière, donc d'autres mesures à venir (faut juste que j'y pense)

 

Olivier

ça serait interessant de comparer avec une tesla Y par exemple.

quand j ai essayé le y la regen ne m.a pas surprise ou bluffé a comparé a une fiat 500 ou un kia e soul. 

la regen du skoda semble plus faible mais bon 2.2 tonnes .... je vais d ailleur la repesée j ai une  balance a camion a cote de chez moi. 

Le 13/03/2024 à 15:49, Corbionax74 a dit :

quand j ai essayé le y la regen ne m.a pas surprise ou bluffé a comparé a une fiat 500 ou un kia e soul. 

la regen du skoda semble plus faible mais bon 2.2 tonnes .... je vais d ailleur la repesée j ai une  balance a camion a cote de chez moi. 

L’Enyaq manque légèrement de regen également je trouve.

Je teste le mode B pour me déshabituer des palettes au volant pour un futur changement, et ça manque un peu de force.

Mais c’est plus lié au manque de one pedal.

Je suis certain que si on l’avait, ils seraient obligés d’augmenter la force de régénération.

On voit bien (sur le 60 en tout cas) qu’il y a entre 20 et 30 % encore disponibles quand on régénère au max dans des conditions normales de circulation, sans toucher à la pédale de frein.

Il y a donc possibilité de l’augmenter s’ils le voulaient.

Le 11/03/2024 à 16:26, Serpo a dit :

ça serait interessant de comparer avec une tesla Y par exemple.

C'est pas une Tesla 😂 mais une EV6 pour comparer :

Descente La Toussuire - St Jean de Maurienne (15 kms) début mars (départ -3° et 5° en bas), j'ai récupéré 9% de batterie mais ce qui est plus important je trouve, c'est que j'ai pu faire 68 kms (les 15 kms de descente inclus) sans rien consommer. C'est là je trouve l'énorme avantage du VE sur le VT!

Le 11/03/2024 à 16:26, Serpo a dit :

ça serait interessant de comparer avec une tesla Y par exemple.

comparer la force du freinage régénératif ? ou alors calculer les kWh régénérés dans la même descente ? Car dans le second cas c'est pas la peine d'y penser car trop de paramètres fluctuants sur lesquels on n'a pas la main  (taille et température batterie, type de conduite, poids du véhicule, route ouverte aux autres véhicules etc...).

 

Bref à propos des palettes, le commercial nous a dit que les palettes permettaient une régénération plus forte que le mode 'B' brake. Qu'en est-il ? (mon père ayant "repris" le véhicule je n'ai pas eu le temps de tester moi même à haute vitesse). Avant il était en Model Y et aimait bien le freinage dégénératif fort (et le one pedal driving d'ailleurs...).

Comme il souhaite avoir le plus fort "freinage" dégénératif possible, que dois-je lui dire ? Mettre en B à chaque démarrage ou bien d'apprendre à utiliser les palettes (ce qu'il aura du mal à faire). Ou bien mettre le mode SPORT qui apporterait freinage récupératif plus fort que le mode normal même "palettes au maximum" ?

 

Merci pour vos retours qui me feront gagner du temps en essais avec son véhicule.

Modifié juin 4, 20242 a par cornam

mode b c est le max et il est moins fort qu un model y.

En forte descente batterie au dessus de.85 pour cent il est inexistant. 

J habite en region montagneuse donc une déception de ce coté la...

N’y a-t-il pas les palettes pour un freinage plus conséquent?D’autre part,préchauffez vous la batterie avant la descente?Enfin,normalement la régénération marche aussi au freinage classique…

Le 05/06/2024 à 14:36, Corbionax74 a dit :

mode b c est le max et il est moins fort qu un model y.

Pour avoir les deux véhicules simultanément je (re-)confirme. Mais ma question était plutôt de savoir si avec les palettes et/ou en mode sport on pouvait avoir plus de frein régénératif que le mode B.

Modifié juin 6, 20242 a par cornam

non pour avoir essayer je n ai pas vu de difference pour ma part.

Moi non plus, le mode B c'est le max en regen...

Perso: mode B en usage urbain, D en routier et palettes en montagne...
Et par ailleurs la diff à l'accel entre le mode sport et normal n'est pas flagrante aussi...

J'ai pu conduire pendant 1h30 notre Enyaq 85. En effet mode B ou régénération mise au max avec les palettes : c'est pareil. Et en effet niveau accélération entre sport et normal, je n'ai noté aucune différence ! Y en a-t-il vraiment une ?  

Par contre très bon régulateur adaptatif Travel Assist qui anticipe les ralentissements (je le savais déjà mais l'expérimenter c'est mieux  ). Mais un centrage dans la voie qui reste un peu moins bon que chez Tesla.

Bref je n'aura pas commencer par Tesla il y a 5 ans j'aurai bien voulu un Enyaq pour moi-même.

Modifié juin 7, 20242 a par cornam