Ce matin, 1°C à l'exterieur, batterie à 4°C, FR max à 13,55 kW à un soc de 90%. Donc à température basse on peut avoir un Frmax bien plus élevé que 2 x la température de la batterie.

Avec ce FR max, même utilisé à 100%, sans anticipation, et même sur du plat, impossible de s'arréter à un feu ou derrière une voiture sans utiliser le freinage mécanique.

Avec une pente à 10%, sans laisser la voiture "s'emballer" donc en la controlant dès le début, j'ai pu m'arréter au feu en bas de la pente uniquement avec le FR. D'autres fois, avec un frmax légèrement plus élevé je n'y étais pas arrivé, par manque d'anticipation. Le FR a besoin de temps pour monter à la pleine puissance.

En espérant que la température continue à baisser pour poursuivre mes expériences.

Accessoirement, ce matin j'ai du dégivrer mon parbrise, la puissance tirée sur la batterie est montée jusqu'à 5,5 kW, j'ai consommé 130 Wh, la température de la batterie n'a pas bougé (ou moins que les 0.5°C de precision de la donnée envoyée sur le bus CAN).

Le 17/01/2023 à 08:43, tben a dit :

Accessoirement, ce matin j'ai du dégivrer mon parbrise, la puissance tirée sur la batterie est montée jusqu'à 5,5 kW, j'ai consommé 130 Wh, la température de la batterie n'a pas bougé

C'était plus de la buée que du givre si c'était réglé en 2 minutes.

Le 17/01/2023 à 11:54, pistache a dit :

C'était plus de la buée que du givre si c'était réglé en 2 minutes.

Non du givre. J'ai touché avec le doigt et cela ne partait pas sans gratter

Le 17/01/2023 à 08:43, tben a dit :

Ce matin, 1°C à l'exterieur, batterie à 4°C, FR max à 13,55 kW à un soc de 90%. Donc à température basse on peut avoir un Frmax bien plus élevé que 2 x la température de la batterie.

Avec ce FR max, même utilisé à 100%, sans anticipation, et même sur du plat, impossible de s'arréter à un feu ou derrière une voiture sans utiliser le freinage mécanique.

Avec une pente à 10%, sans laisser la voiture "s'emballer" donc en la controlant dès le début, j'ai pu m'arréter au feu en bas de la pente uniquement avec le FR. D'autres fois, avec un frmax légèrement plus élevé je n'y étais pas arrivé, par manque d'anticipation. Le FR a besoin de temps pour monter à la pleine puissance.

En espérant que la température continue à baisser pour poursuivre mes expériences.

Accessoirement, ce matin j'ai du dégivrer mon parbrise, la puissance tirée sur la batterie est montée jusqu'à 5,5 kW, j'ai consommé 130 Wh, la température de la batterie n'a pas bougé (ou moins que les 0.5°C de precision de la donnée envoyée sur le bus CAN).

Euh si la température pouvait ne baisser que vers chez toi ça m'arrangerait, je préfère des cieux plus cléments!🤣

Mais si c'est pour la bonne cause, je ferai une exception.

Le 18/01/2023 à 16:20, knorkator6 a dit :

Euh si la température pouvait ne baisser que vers chez toi ça m'arrangerait, je préfère des cieux plus cléments!🤣

Mais si c'est pour la bonne cause, je ferai une exception.

Chez moi t° négatives cette nuit, je me suis dit que j’allais en profiter pour un test de FR. J'arrive le matin, j'appuie sur la poignée et... rien. Poignée gelée !

Je suis resté comme un con à essayer toutes les poignées et à hésiter à amener de l'eau chaude, finalement ça s'est ouvert dans un craquement sinistre, et je suis arrivé à peine en retard à mon rdv.

Côté test, batterie à 3°C et 19 kW de FR max. Je me souviens d'une vidéo de Bjorn avec une LFP à 1°C qui avait encore du FR, il faut descendre en négatif pour ce que soit intéressant, mais en plaine ça va être dur cet hiver j'ai l'impression.

Modifié janvier 18, 20233 a par MrFurieux

Le 18/01/2023 à 19:20, MrFurieux a dit :

19 kWh de FR max

Attention, tu vas te faire tirer les oreilles par Bob, d'autant que tu es un érudit. kW pour le FRmax.

Modifié janvier 18, 20233 a par tben

Le 18/01/2023 à 20:18, tben a dit :

Attention, tu vas te faire tirer les oreilles par Bob, d'autant que tu es un érudit. kW pour le FRmax.

rah oui, corrigé

Le 18/01/2023 à 19:20, MrFurieux a dit :

Chez moi t° négatives cette nuit, je me suis dit que j’allais en profiter pour un test de FR. J'arrive le matin, j'appuie sur la poignée et... rien. Poignée gelée !

Je suis resté comme un con à essayer toutes les poignées et à hésiter à amener de l'eau chaude, finalement ça s'est ouvert dans un craquement sinistre, et je suis arrivé à peine en retard à mon rdv.

Côté test, batterie à 3°C et 19 kW de FR max. Je me souviens d'une vidéo de Bjorn avec une LFP à 1°C qui avait encore du FR, il faut descendre en négatif pour ce que soit intéressant, mais en plaine ça va être dur cet hiver j'ai l'impression.

Heureusement la mienne dort au garage parce qu'avec la neige qui est tombée hier j'aurais été mal.

 

Ça m'a donné l'occasion de découvrir un inconvénient des électriques, comme il n'y a pas de moteur thermique pour réchauffer les phares on a vite fait d'avoir une couche de plusieurs centimètre de neige dessus.

De nuit ça risque vite d’être galère sur un long trajet.

Le 18/01/2023 à 19:20, MrFurieux a dit :

Je suis resté comme un con à essayer toutes les poignées et à hésiter à amener de l'eau chaude

D'où l'intérêt de l'appli avec l'ouverture de la portière conducteur !

Le 19/01/2023 à 08:39, Plic a dit :

D'où l'intérêt de l'appli avec l'ouverture de la portière conducteur !

A condition que ce ne soit que les poignées... J'ai eu la surprise d'avoir les portes s'ouvrir au premier virage avec une twingo. Mon covoitureur de l'époque à du la maintenir fermée pendant quelques minutes le temps que ça chauffe. Je vous jure que c'est véridique !

🤪

J'avais réchauffer les portes à l'eau chaude pour les ouvrir !

Modifié janvier 19, 20233 a par DidierR13

Le 19/01/2023 à 08:39, Plic a dit :

D'où l'intérêt de l'appli avec l'ouverture de la portière conducteur !

L'appli déverrouille mais n'ouvre pas ...? Ou bien j'ai raté qqchose ?

Le 19/01/2023 à 09:50, MrFurieux a dit :

L'appli déverrouille mais n'ouvre pas ...? Ou bien j'ai raté qqchose ?

Non elle ouvre bien. Cela correspond à l'ouverture par le bouton intérieur. Quand tu appuie dessus cela dévérouille et libère mécaniquement la porte (elle s'entrouve)

C'est bien ce dont je me rappelle sur la vidéo présentant cela.

Après jamais essayé (je suis resté par choix sur une ancienne version logicielle). 

Modifié janvier 19, 20233 a par DidierR13

je confirme que ca ouvre la porte. Meme gelée. 

Le 19/01/2023 à 08:39, Plic a dit :

D'où l'intérêt de l'appli avec l'ouverture de la portière conducteur !

 

Le 19/01/2023 à 09:55, DidierR13 a dit :

Non elle ouvre bien. Cela correspond à l'ouverture par le bouton intérieur. Quand tu appuie dessus cela dévérouille et libère mécaniquement la porte (elle s'entrouve)

C'est bien ce dont je me rappelle sur la vidéo présentant cela.

Après jamais essayé (je suis resté par choix sur une ancienne version logicielle). 

 

Mais c'est top ça, merci pour l'info, j'étais passé à côté ! Ça règle un problème AMA bien plus important pour passer l'hiver que les variations de FR

Le 19/01/2023 à 08:39, Plic a dit :

D'où l'intérêt de l'appli avec l'ouverture de la portière conducteur !

Comment fais tu ça ? Le déverrouillage ça ouvre les 4 portes ?

 

Modifié janvier 19, 20233 a par Le Cyberien

Le 19/01/2023 à 13:16, Le Cyberien a dit :

Comment fais tu ça ? Le déverrouillage ça ouvre les 4 portes ?

Il me semble que c'est exclusivement limité à la porte conducteur

Le pb est un blocage mécanique de la porte par le gel. Une fois à l'intérieur tu dois pouvoir ouvrir les autres 

Modifié janvier 19, 20233 a par DidierR13

L'appli déverrouille mais n'ouvre pas ...? Ou bien j'ai raté qqchose ?

Comment fais tu ça ? Le déverrouillage ça ouvre les 4 portes ?

Pour ajouter un bouton qui permet de déverrouiller et "ouvrir" la porte conducteur (sans devoir tirer la poignée "gelée "):

Il faut ajouter le bouton "déverrouiller la portière" dans la barre de bouton sous la voiture. (Faire un appui long sur les 4 boutons)



Glisser le bouton dans la barre en haut et enregistrer.

Merci beaucoup pao.

ça m'agace 

depuis qu'il apparait sur l'écran le symbole du freinage regeneratif reduit batterie a 95% il faut rouler au moins 50km pour qu'il s'enleve déja quand ce moment a 95% nous avons que 420km ,il faut arrivé a 380km pour avoir la fonction normale ,est ce qu'il y aura un correctif de cela a voir

Le 20/01/2023 à 18:17, jpat33990 a dit :

ça m'agace 

depuis qu'il apparait sur l'écran le symbole du freinage regeneratif reduit batterie a 95% il faut rouler au moins 50km pour qu'il s'enleve déja quand ce moment a 95% nous avons que 420km ,il faut arrivé a 380km pour avoir la fonction normale ,est ce qu'il y aura un correctif de cela a voir

Tu es chanceux. Moi cela fait au moins une semaine qu'il est là.

Bonjour,

J'avais compris qu'il y avait un paramètre à cocher pour compenser par l'intermédiaire des plaquettes de frein la diminution du freinage régénératif lorsque la température extérieure est basse  afin de conserver un comportement constant. Je n'ai rien trouvé dans les menus ?

Cette option n'est toujours pas déployée malheureusement.

Dommage car c'est toujours un peu surprenant les premiers kilomètres lorsqu'on a intégré le fonctionnement régénératif "normal" !

 

Après environ 24h de température bien négative, les premiers km avec absolument 0 régénération (que des traitillés à gauche et environ 1/4 sur la partie puissance à droite). C'est un comportement nouveau cet hiver.

Le 22/01/2023 à 21:10, pistache a dit :

Après environ 24h de température bien négative, les premiers km avec absolument 0 régénération (que des traitillés à gauche et environ 1/4 sur la partie puissance à droite). C'est un comportement nouveau cet hiver.

Merci pour ces données.

c'est Teslamate ?

peux-tu mettre les autres courbes ? distance, vitesse, température extérieure, altitude

As-tu SMT ? je suppose que non. Dommage.

Quelle batterie ? (LFP,...)

Quel soc?

Modifié janvier 22, 20233 a par tben