il y a 34 minutes, nicolinux a dit :

🙃

 

Le plus difficile pour moi, c’est de doser la bonne position de l’accélérateur pour ´ maintenir la vitesse après avoir désactivé le régulateur. J’ai un peu tendance, soit à appuyer trop fort et accélérer, soit pas assez et freiner. 
 

Mais bon, c’est un coup de main à prendre, ça viendra j’imagine. 

Perso je me suis habitué super vite et la conduite à une pédale c'est ce que je préfère sur la voiture aujourd'hui plus que tout le reste.

Après, ça reste dommage que les utilisateurs à qui ça plaît moins n'aient pas la possibilité de le réduire ou de le désactiver complètement.

à l’instant, Stounino a dit :

Perso je me suis habitué super vite et la conduite à une pédale c'est ce que je préfère sur la voiture aujourd'hui plus que tout le reste.

 

Ah oui, complètement d'accord avec ça. 

 

Et oui, il pourrait y avoir un réglage, c'est un ordinateur sur quatre roues après tout. D'un autre côté, c'est pas mal aussi d'inciter les nouveaux conducteurs à utiliser ce mode.

Il y a 2 heures, Sylap a dit :

On peut toujours passer en N

Certes, mais ce n’est pas ma Technique préféré. En cas de besoin urgent de revenir en Drive, ça peut être délicat.

Il y a 2 heures, Sylap a dit :

ou maintenir à un niveau de régen nul au pied.

Mais on perd le plaisir de se laisser glisser en descente sans rien faire, ce que je disais. Un peu comme en position N, mais sans l’inconvénient d’y être.

Il y a 2 heures, Sylap a dit :

Et n'oubliez pas qu'à terme la voiture s'occupera de tout. En régulateur adaptatif, la régen s'équilibre déjà très bien sans aucune action sur les pédales.

Bien sûr, je ne parlais pas des zones où on utilise la régulation ; mais de ces trajets de tous les jours en péri-urbain où nous sommes en « manuel »

Perso j'aurais voulu pouvoir le mettre plus fort comme sur les model 2019,j'ai descendu un col ce matin j'ai du freiné a presque tout les virage , avant ça ne m'arrivait jamais, et quand on freine on perd de l'énergie qui ne reviens pas dans les batteries 

Le 30/06/2021 à 21:29, Hart a dit :

 

Jamais entendu cela, fait nous une photo de ton menu "Conduite"..

Voilà voilà 

il y a une heure, Franckmodel3 a dit :

Voilà voilà 

Oui, j’ai pu comprendre que l’option avait disparu.

Je ne comprend pas trop la logique, un réglage à 2 voir 3 niveaux serait quand même appréciable. 

Il y a 4 heures, Hart a dit :

Oui, j’ai pu comprendre que l’option avait disparu.

Je ne comprend pas trop la logique, un réglage à 2 voir 3 niveaux serait quand même appréciable. 

Je pense que les batteries  ne sont pas faire pour , hier a peine j'ai commencé à descendre un col que j'ai eu le message de régénération limité, alors que la voiture était chaude , sur ma 2019 ça ne nous la jamais fais 

Si je comprends bien, le réglage des nouveaux modèles correspond au mode plus faible des anciennes voitures ? Je pensais que c'était l'inverse, que par défaut on avait systématiquement le freinage régénératif élevé.

La suppression du réglage sur les nouveaux modèles a dû se faire au même moment que des changements ont été faits sur le comportement de la régénération.

Avant, hors batterie "pleine", c'était très directement lié à la température. Maintenant c'est beaucoup plus variable, voiture récente ou non. 

il y a une heure, Franckmodel3 a dit :

Je pense que les batteries  ne sont pas faire pour , hier a peine j'ai commencé à descendre un col que j'ai eu le message de régénération limité, alors que la voiture était chaude , sur ma 2019 ça ne nous la jamais fais 

Mais ça freinait quand même ? et tu as quand même récupéré de l'énergie ?

Il y a 16 heures, Frodon35 a dit :

Mais ça freinait quand même ? et tu as quand même récupéré de l'énergie ?

Ça ralentissait un peu maison obligé de freiné a chaque virage , sur ma 2019 on a descendu de nombreux col Alpin et on a jamais du freiné 🤔 , après j'ai récupéré 8% de batterie, je ne me souviens pas de combien je reprenais sur ce col avec la 2019

Modifié juillet 3, 20214 a par Franckmodel3

Il y a 17 heures, nicolinux a dit :

Si je comprends bien, le réglage des nouveaux modèles correspond au mode plus faible des anciennes voitures ? Je pensais que c'était l'inverse, que par défaut on avait systématiquement le freinage régénératif élevé.

Oui et ces bien ça le problème .

Je trouve aussi ce frein regeneratif leger en descente de col par rapport à notre Kona sur la lr21

il faut vraiment pas plus de 90 de batterie au départ et qu elle ne soit pas froide sinon c est à l ancienne : disque plaquette

Depuis 3 semaines que je possède la voiture et chaque déplacement commençant par une descente de 10km, j'ai remarqué que dans les fortes pentes le freinage regeneratif avait une limite vers 50km/h

Il y a 17 heures, nicolinux a dit :

Si je comprends bien, le réglage des nouveaux modèles correspond au mode plus faible des anciennes voitures ? Je pensais que c'était l'inverse, que par défaut on avait systématiquement le freinage régénératif élevé.

Sur ma SR+ de 2021, pas de réglage de niveau de régénération.

 

Il correspond au niveau 3 de mon ancien E-soul, équivalent E-Niro, à la différence que la voiture s'arrête à la fin contrairement aux coréennes ou il faut maintenir la palette de gauche pour s'immobiliser.

 

 

Modifié juillet 3, 20214 a par farenas

Je me permets de rebondir, sur ma sr+ mic de fin juin, le réglage est bien là !

D’ailleurs, il est réglé en serrage chez moi mais je le trouve assez « mou » (batterie chaude je précise).

En effet, j’avais essayé une LR de 2019 et ca m’avait bien plus marqué, est-ce que c’est du au deux  moteurs ?

Quel est votre ressenti de ce côté ?

il y a 39 minutes, farenas a dit :

Sur ma SR+ de 2021, pas de réglage de niveau de régénération.

Je voulais dire, le réglage choisi par Tesla. L’absence de réglage utilisateur aurait été plus logique. 

 

il y a une heure, Franckmodel3 a dit :

Oui et ces bien ça le problème .

Ça me surprend, parce que je ne vois pas bien comment le freinage régénératif pourrait être plus fort. Quand il fonctionne à plein, la voiture freine fort dès que l’on lâche la pédale. Je ne voudrais pas que ce soit plus élevé…

il y a 13 minutes, nicolinux a dit :

Je voulais dire, le réglage choisi par Tesla. L’absence de réglage utilisateur aurait été plus logique. 

 

Ça me surprend, parce que je ne vois pas bien comment le freinage régénératif pourrait être plus fort. Quand il fonctionne à plein, la voiture freine fort dès que l’on lâche la pédale. Je ne voudrais pas que ce soit plus élevé…

Sur le plat ça va , par contre en descente non , après j'ai peut être trop l habitudes de la 2019 qui permettait de vraiment conduire à 1 pédale en toute circonstance , ce qui n'est plus le cas maintenant.

il y a 22 minutes, brbr a dit :

Je me permets de rebondir, sur ma sr+ mic de fin juin, le réglage est bien là !

D’ailleurs, il est réglé en serrage chez moi mais je le trouve assez « mou » (batterie chaude je précise).

En effet, j’avais essayé une LR de 2019 et ca m’avait bien plus marqué, est-ce que c’est du au deux  moteurs ?

Quel est votre ressenti de ce côté ?

Ce n'est pas ce réglage la dont on parle 😉 , on parle du frein regeneratif , qui pouvais ce réglé sur bas ou standart.

Seul le moteur arrière génére du freinage , l'avant non , j'ai la même différence que toi en passant de 2 sr+ de génération différente

Modifié juillet 3, 20214 a par Franckmodel3

à l’instant, Franckmodel3 a dit :

Sur le plat ça va , par contre en descente non , après j'ai peut être trop l habitudes de la 2019 qui permettait de vraiment conduire à 1 pédale en toute circonstance , ce qui n'est plus le cas maintenant.

N’étant pas dans une région montagneuse, c’est peut-être ça qui ne me permet pas de réaliser. Ici, en Bretagne, on a beaucoup de petites montées et descentes et on a toujours un petit peu de régénération, même à 100 % et même batterie froide. En anticipant, même dans le pire des cas, la voiture s’arrête bien seule donc on peut conduire à une seule pédale. 
 

Je précise que c’est une LFP, peut-être un point important pour comparer. 

il y a 2 minutes, nicolinux a dit :

N’étant pas dans une région montagneuse, c’est peut-être ça qui ne me permet pas de réaliser. Ici, en Bretagne, on a beaucoup de petites montées et descentes et on a toujours un petit peu de régénération, même à 100 % et même batterie froide. En anticipant, même dans le pire des cas, la voiture s’arrête bien seule donc on peut conduire à une seule pédale. 
 

Je précise que c’est une LFP, peut-être un point important pour comparer. 

J'ai une LFP aussi , et impossible de conduire à 1 pédale en montagne avec celle-ci , message d'erreur au bout de 1 km de descente environ 

il y a 10 minutes, Franckmodel3 a dit :

Ce n'est pas ce réglage la dont on parle 😉 , on parle du frein regeneratif , qui pouvais ce réglé sur bas ou standart.

Seul le moteur arrière génére du freinage , l'avant non , j'ai la même différence que toi en passant de 2 sr+ de génération différente

Merci pour le retour! En effet pas de bas ou standard.

il y a 33 minutes, Franckmodel3 a dit :

J'ai une LFP aussi , et impossible de conduire à 1 pédale en montagne avec celle-ci , message d'erreur au bout de 1 km de descente environ 

Quel niveau de charge au départ ?

il y a 5 minutes, farenas a dit :

Quel niveau de charge au départ ?

J'ai commencé à descendre je devais être à 58% , le message est apparu jetait encore a 58% donc très vite 

Surprenant en effet.

 

Je n'ai jamais eu ce genre de message d'alerte, mais c'est très plat dans mon secteur.

 

Je confirme aussi que ma génération est très forte quel que soit le niveau de charge de ma batterie.