Avec 87kW de régene, les disques et plaquettes seront éternels ! 

Ça encaisse énormément c'est impressionnant, l'autonomie doit prendre 2km immédiatement 

Jolie

Un Test avec 133 kW de régénération instantanée.

 

comment es tu arrivé à cela ?

vmax et tu as pilé ?

@flo18

Vitesse 110 Km/h en descente régénération palette gauche toute.

Modifié avril 4, 20197 a par Invité

ha oui, de toute beauté, plus rapide que le chargeur dc ^^

133.000/400=330 A, ça rigole pas.

Modifié avril 4, 20197 a par xixou

[mention=18034]flo18[/mention]
Vitesse 110 Km/h en descente régénération palette gauche toute.

Avec une toute petite pression sur la pédale de frein et tu montreras à 150 kW.

Fais le test et tu nous donneras le résultat ! [emoji6]

il y a 22 minutes, kaffies a dit :

Avec une toute petite pression sur la pédale de frein et tu montreras à 150 kW.

Fais le test et tu nous donneras le résultat !

Et après ?

?

 

Regeneration a 150 kW??? 

il y a 14 minutes, Alergo a dit :

Et après ?

?

 

Ben justement vos tests me font un peu peur

Je vois dans la Tesla, dès qu'elle est un peu froide, elle me limite la régénération possible pour protéger la batterie, et parfois la limite très fortement (ce matin par -2°C notamment)

En puissance cela correspond à un niveau entre la régé 1 et la régé 2 de chez Hyundai. Alors que sans limitations, la régé vaut largement la régé 3 de Hyundai

 

Bref, peut être que nos voitures sont câblées différemment mais je serai vous je ferai gaffe à éviter les fortes puissances de régénération, surtout à froid pour ne pas taper trop fort dans la batterie ?

J'ai déjà eu un déconnexion complète de la régénération c’est étrange comme impression tu sautes sur les freins.

Cela est arrivé après le passage dans une grosse flaque d'eau.

La régénération est revenue normale très rapidement.

Lorsque j'arrive à cette décente j'ai déjà fait 30 kilomètres.

Je récupère 2.5 kilomètres en régénération.

Modifié avril 4, 20197 a par Invité

Ne serait-ce pas plutôt l'antipatinage (qui marche aussi en frein moteur sur les véhicules moderne) qui pour éviter le "blocage" d'une roue avant ait lâché la régénération ? Mais comme tu indiques après le passage dans la flaque et non au moment du passage dans la flaque ça n'a peut être rien à voir.

.

Modifié avril 5, 20197 a par Invité

?

ce midi, j'étais super concentré sur la présence d'un bruit ou pas au moment de la régénération et en arrivant dans un rond point où je n'avais pas été assez attentif à penser aux paramètres et écran, surprise une voiture que je n'avais pas vu.

Résultat gros appui sur la pédale de frein et -86kW de regen. J'étais persuadé que j'allais baptiser les freins et bien toujours pas.

Et pourquoi le bruit de la regen ?

j'avais lu ici ou sur le forum eniro que certains avaient un bruit au moment de la regen.

Perso strictement aucun bruit particulier ou "alarmant" que ce soit en automatique, palettes ou pédale.

Bien sûr le VESS qui s'enclenche dès que la vitesse est assez basse mais c'est normal.

Modifié avril 5, 20197 a par flo18

Le 04/04/2019 à 21:49, Elendir a dit :

Ben justement vos tests me font un peu peur

Je vois dans la Tesla, dès qu'elle est un peu froide, elle me limite la régénération possible pour protéger la batterie, et parfois la limite très fortement (ce matin par -2°C notamment)

En puissance cela correspond à un niveau entre la régé 1 et la régé 2 de chez Hyundai. Alors que sans limitations, la régé vaut largement la régé 3 de Hyundai

 

Bref, peut être que nos voitures sont câblées différemment mais je serai vous je ferai gaffe à éviter les fortes puissances de régénération, surtout à froid pour ne pas taper trop fort dans la batterie ?

ça ne stresse pas plus les batteries que lorsque tu pompes 150 kW en accélaration max.

87 kW tout à l'heure avec la palette sans la pédale de frein.

Modifié avril 5, 20197 a par xixou

il y a 22 minutes, xixou a dit :

ça ne stresse pas plus les batteries que lorque tu pompes 150 kW en accélaration max.

87 kW tout à l'heure avec la palette sans la pédale de frein.

Moi je veux bien

Mais alors pourquoi ma Tesla à froid limite volontairement la régénération ? (voir message sur mon post de Kona à Tesla)

Je peux me gourrer Xixou, mais je suis convaincu que c'est pour ne pas abîmer les batteries et qu'une trop forte régénération peut leur être néfaste

Mais je n'ai aucune preuve, juste mon pifomètre ?

Il y a 6 heures, xixou a dit :

ça ne stresse pas plus les batteries que lorsque tu pompes 150 kW en accélaration max.

87 kW tout à l'heure avec la palette sans la pédale de frein.

Bonjour,

L'impact d'un fort courant dans les batteries n'est pas le même suivant le sens de ce courant : un fort courant de charge (induit par une régénération, par exemple) par température bien froide est néfaste pour la batterie, alors qu'une même intensité en mode décharge (induite par une forte accélération) n'a pas le même impact à la même température.

On peut penser que le Battery Management System gère tout cela pour éviter les situations susceptibles de dégrader la batterie (en limitant la régénération par temps bien froid, de la même façon qu'il limite le courant de charge quand la batterie est bien froide).

Des sources technique pour étayer tes dires?

Il y a 16 heures, Elendir a dit :

Moi je veux bien

Mais alors pourquoi ma Tesla à froid limite volontairement la régénération ? (voir message sur mon post de Kona à Tesla)

Je peux me gourrer Xixou, mais je suis convaincu que c'est pour ne pas abîmer les batteries et qu'une trop forte régénération peut leur être néfaste

Mais je n'ai aucune preuve, juste mon pifomètre ?

Il y a peut être aussi le fait que lorsque la batterie est pleine le régénération est moins puissante, on ne peut pas remplir une bouteille déjà pleine ?

il y a 18 minutes, dompas a dit :

Il y a peut être aussi le fait que lorsque la batterie est pleine le régénération est moins puissante, on ne peut pas remplir une bouteille déjà pleine ?

Jusqu'à 80% la charge d'une batterie lithium peut se faire à l'intensité maximum acceptable par la batterie (la tension augmente au fur et à mesure).

Au delà on passe en phase de charge voltage contant et l'intensité doit diminuer. Cette 2i phase (80 -> 100%) est donc plus délicate. On peut imaginer que jusqu'à 80% la régénération est complètement opérationnelle puisque toute la puissance du freinage peut être envoyée à la batterie. Au delà ça nécessite plus de finesse ce qui peut expliquer que la puissance de freinage du moteur est limitée.

Et ça explique aussi que la charge "rapide" se limite à 80%.

Je me base sur ma connaissance des batteries lithium pour supposer ça, je me trompe peut être.

 

Il peut également une avoir une question de température. Passé une certaine température de batterie la régénération est limitée pour éviter la surchauffe.

Il y a 1 heure, dompas a dit :

Il y a peut être aussi le fait que lorsque la batterie est pleine le régénération est moins puissante, on ne peut pas remplir une bouteille déjà pleine ?

L'hypothèse est juste mais ne s'applique pas à mon cas à mon avis

Car ces limitations de régénérations surviennent exclusivement à froid que je sois à 50 - 60 - 80%

Je pense qu'il y a vraiment un mécanisme protecteur car la régénération complète apparait soit quand il fait plus de 18°C, soit quand la voiture a roulé depuis 40-45 min et ce qu'elle soit à 85% ou 55%

141 kWh ce matin dans la descente du col du Bonhomme pas de photo cependant.

Le 06/04/2019 à 13:48, Elendir a dit :

L'hypothèse est juste mais ne s'applique pas à mon cas à mon avis

Car ces limitations de régénérations surviennent exclusivement à froid que je sois à 50 - 60 - 80%

Je pense qu'il y a vraiment un mécanisme protecteur car la régénération complète apparait soit quand il fait plus de 18°C, soit quand la voiture a roulé depuis 40-45 min et ce qu'elle soit à 85% ou 55%

 

141 kW, super rendement quand on sait qu'en traction c'est 150kW max.