Bonjour à tous

Sur ce forum on lit que l’accès aux VE semble actuellement plutôt limité à ceux qui disposent de moyens économiques suffisants. Mais l’accès aux VE ne serait-il pas, de plus, réservé à ceux disposant d’un stationnement privatif permettant d’installer une prise de rechargement soit individuellement, soit via une copropriété ? (comme cela a été traité et débattu à l'occasion de certains articles de ce blog)

C’est la question qui m’est apparue lors d’un récent séjour à Nantes (où bien sûr nous nous sommes rendus avec notre Ioniq), à l’occasion d’un échange concernant les VE avec un couple résidant en appartement dans cette ville.

Madame, infirmière libérale effectue environ 150 à 200 km par jour essentiellement en zone rurale et littorale : ce couple m’a expliqué n’avoir pas trouvé, à ce jour, de solution lui permettant techniquement d’opter pour un VE. La question ne concerne pas l’offre (puisque dès maintenant plusieurs véhicules offrent une autonomie suffisante) à mais tient à l’absence d’infrastructure pour recharger à proximité de leur domicile.

Ce couple ne disposant pas d’un parking privé, le stationnement de leurs 2 véhicules se fait dans la rue, selon un système d’abonnement par quartier réservé aux habitants. En revanche, ils sont confrontés à l’absence de bornes publiques de recharge sur la ville de Nantes et les communes limitrophes. Ils ont écarté de recourir aux bornes situées dans le parking de la gare, le stationnement y étant trop coûteux pour être durable. Ces nantais bien qu’intéressés par l’électromobilité n’ont donc pas trouvé de solution leur permettant de recharger la nuit un VE afin qu’il soit opérationnel pour toute la journée.

J’ai été d’autant plus surpris qu’un réseau de bornes locales a été déployé sur le territoire du département de Loire Atlantique : mais c’est (curieusement) à l’exception de l’agglomération nantaise, il est vrai bien équipée en tramways. A ma connaissance, il n’existe pas non plus de bornes qui seraient regroupées en périphérie, sur les parkings en tête des lignes de tramways.

En m’adressant à la communauté AP des pionniers de l’électromobilité, ma question est donc double :

1. Est-ce que ceux d’entre vous qui êtes nantais ou de ce département confirmez cette situation ? Ou sinon quelles sont les solutions possibles ?

2. En me projetant plus largement dans la perspective des années 2019/20, où la bascule d’un plus grand nombre d’automobilistes vers les VE parait possible, qu’en sera-t-il pour ceux des habitants qui résident en appartement sans parking ? J’ai bien vu qu’à Paris c’est possible de recharger grâce aux bornes Belib, en revanche, qu’en est-il pour ceux logés dans de telles conditions dans les départements de la banlieue ? Car, sauf erreur de ma part, il n’y a pas dans ces départements de réseau public de borne de recharge…

 

Bref, comme j'avais entendu parler d'un soit disant "droit à la prise" et que dans ma campagne rural, il y a effectivement une prise publique tous les 15 à 20 km, je serais intéressé par vos informations et éclairages sur VE et urbanité...

Ne prends pas Nantes en exemple, dans tous les sens du terme.

 

Même la Région n'a pas réussi à les convaincre de la laisser installer des bornes comme c'est en train de se faire dans le reste de la Loire Atlantique.

Pour la municipalité nantaise, une voiture électrique c'est d'abord.... une voiture. Donc c'est à proscrire !

Au fond, en y réfléchissant, il y a peut être d'autres villes dans la même démarche ?

en effet, Nantes métropole n'est pas dans le dispositif régional d'installation des bornes.

il faut compter sur les 2 auchans, et les quelques bornes par ci par là, mais c'est loin d'être pratique pour une recharge quotidienne.

 

donc oui, le VE est destiné aux personnes disposant d'un moyen de recharge fiable, à domicile ou au boulot à moins de rouler peu et de se contenter d'une recharge hebdomadaire pendant les courses (mais c'est assez risqué)

... qu’en sera-t-il pour ceux des habitants qui résident en appartement sans parking ? J’ai bien vu qu’à Paris c’est possible de recharger grâce aux bornes Belib, en revanche, qu’en est-il pour ceux logés dans de telles conditions dans les départements...

 

Ca sera beaucoup plus simple, puisqu'une fois les places de stationnement supprimées, seuls ceux qui disposeront de parkings privés pourront avoir une voiture !

Idem pour beaucoup de villes CHALON SUR SAONE entr'autre.(aucune prise en ville ).

Heureusement il y a les Leclerc, Aldi , Auchamp.

La louse!!!!!!!!!

Je dirais que OUI , il faut une place de parking avec une prise.

Sinon , la recharge devient une énorme contrainte.

 

Le VE n'est pas pour les citadins ( il y a des transports publics ) .

Mais pour les banlieusard et campagnard, qui vont travailler en ville.....

Tout à fait d'accord. Je travaille en ville et j'ai plusieurs collègues qui y habite et parmis ceux qui ont une voiture aucun n'a la possibilité de recharger à domicile.

Le VE malgré ce que peuvent bien dire les journalistes n'est pas réservé uniquement à la ville. Sont meilleurs usage est justement le péri-urbain.

Je déduis de vos réponses que pour circuler actuellement un VE il faut bien 2 conditions cumulatives.

1) en avoir les moyens économiques de l'acquérir (ce qui est bien connu).

et 2) disposer d'un habitat avec parking permettant le rechargement (ce qui est beaucoup moins diffusé dans tout ce qu'on peut lire...) à moins d'avoir la chance de disposer à proximité d'une borne publique de recharge (ou de pouvoir se contenter des recharges périodiques sur les bornes des centres commerciaux).

J'en conclus que la majorité des précurseurs qui fréquentent ce site et ce forum sont, comme je le suis moi même, équipé d'un garage ou parking privatif avec prise de recharge.

Peut-on admettre de limiter l'essor des VE à l'habitat individuel et aux copropriétés bienveillantes ?

Mon avis est bien sûr que non.

Mais cette inégalité dans l'accès à la mobilité électrique si on a la malchance d'habiter dans une sorte de "zone blanche" dépourvue en bornes de recharge (certains départements, certaines villes et agglomérations) souligne l'enjeu de développer les infrastructures pour le quotidien (c'est à dire pas seulement mailler le territoire avec des bornes rapides, ce qui est tout à fait nécessaire ). Cette évolution des infrastructures de proximité m'apparait comme un préalable à un objectif de diffusion plus large des VE : l'évolution diversifiée de l'offre des constructeurs au cours des toutes prochaines années n'y suffira pas !

Cette évolution des infrastructures de proximité m'apparait comme un préalable à un objectif de diffusion plus large des VE : l'évolution diversifiée de l'offre des constructeurs au cours des toutes prochaines années n'y suffira pas !

 

Ca dépends, avec le futur roadster Tesla et ses 1000 km d'autonomie. Un parisien ira au superchargeur 1 fois par mois ou tous les 2 mois. Pas de problème si il habite en appartement.

 

Je suis dans le fond d'accord avec toi. Et je pense qu'il faudrait prévoir 1 prise 220V 10A pour toutes les places de parking et un système de paiment simple et efficace. Les norvégiens arrivent a ce problème et j'espère qu'ils nous montreront la voie.

Je déduis de vos réponses que pour circuler actuellement un VE il faut bien 2 conditions cumulatives.

1) en avoir les moyens économiques de l'acquérir (ce qui est bien connu).

et 2) disposer d'un habitat avec parking permettant le rechargement

 

1) les moyens économiques ... oui et non, car finalement c'est pas forcément plus cher qu'un thermique équivalent.

 

2) je suis en appartement, et je n'ai pas de garage. Je peux charger au boulot où sur des bornes proches de chez moi au besoin. C'est pas le plus pratique, mais c'est faisable.

Bonjour,

Ce n'est pas forcément plus cher... à l'usage! Parce qu'il faut quand même pouvoir se l'offrir le VÉ à 20 k € minimum... Même en location (LLD) impossible de descendre sous les 300 € mensuels, et tout le monde n'a pas les moyens ou même l'envie de mettre cette somme dans un véhicule, fût il électrique

En effet.

Et sans bonus ni primes il faut être motivé pour accepter des mensualités de plus de 400€ pour l'achat d'une petite citadine comme la e-up.

En effet.

Et sans bonus ni primes il faut être motivé pour accepter des mensualités de plus de 400€ pour l'achat d'une petite citadine comme la e-up.

Oui, surtout quand tu peux avoir un Soul EV neuf avec la finition au max pour moins de 300€/mois...

 

(HTC U11 / Tapatalk)

Et ben si je considère le prix du Soul avec les conditions du salon de Bruxelles et la réduction actuellement que j'ai sur l'achat d'une Kia par mon employeur il y a des chances que je choisisse le Soul, mais à moins de payer une grosse part ou de prendre des mensualités sur 5 ans impossible d'avoir des mensualités de moins de 300€.

On peut aussi observer de quelle manière les décrets sur le doit à la prisé et le pré-équipement des immeubles neufs (habitation ou tertiaire) pour la recharge des VE sont respectés.

 

Il est difficile aujourd'hui pour un propriétaire (encore plus pour un locataire) de parking situé dans un collectif, d'installer une alimentation électrique (à ses frais) pour recharger son VE essentiellement du fait de la résistance farouche de quelques syndics et co-propriétaires.

 

Le parc de VE croit beaucoup plus vite que le parc de bornes de recharges publiques, donc plus que jamais il est essentiel de disposer d'un parking et d'une prise si on souhaite utiliser un VE pour ses déplacements quotidiens.

Et ben si je considère le prix du Soul avec les conditions du salon de Bruxelles et la réduction actuellement que j'ai sur l'achat d'une Kia par mon employeur il y a des chances que je choisisse le Soul, mais à moins de payer une grosse part ou de prendre des mensualités sur 5 ans impossible d'avoir des mensualités de moins de 300€.

Tu prends une LOA sur 3 ans, puis exerces l'option au terme, et la finances par un crédit. La durée est plus longue, mais au final tu es propriétaire.

Les LLD et LOA c'est pas trop la mode en Belgique, mais au final ce sera la même chose voir même plus cher.

36 mensualités de plus de 400€ est plus intéressant au final je l'avais calculé même si c'est plus dur par mois.

Passer à l'électrique faut être extrêmement motivé avant tout , avoir des moyens ( minimum LOA 300€ ) , avoir un point de charge chez soi ou ( et ) au travail , faire maxi 200 Kms d'une traite .

Et surtout ne pas compter sur les bornes de recharges car 98% d'entre elles ne proposent pas la recharge combo , de plus il faut un câble pour beaucoup d'entre elles ( 300 € ) , elles sont trop rares .

Mais pour tous ceux qui arrivent à passer le pas de l'électrique , c'est un vrai bonheur de rouler avec ce type de véhicule .

Et ben si je considère le prix du Soul avec les conditions du salon de Bruxelles et la réduction actuellement que j'ai sur l'achat d'une Kia par mon employeur il y a des chances que je choisisse le Soul, mais à moins de payer une grosse part ou de prendre des mensualités sur 5 ans impossible d'avoir des mensualités de moins de 300€.

 

l'avantage du soul c'est qu'il est garantie 7 ans.

perso avec le super bonus j'ai calculé qu'il me revenait à 250€/mois pendant 7 ans, et après s'il roule toujours, c'est gratuit.

donc, non, le VE n'est pas forcément cher.

Heu prix du Soul électrique ?

Les Zoe ZE40 vont baisser en occasion et seront très accessibles et avec la location de batterie ( pas de débat svp ) dans le modèle de dépense habituel des véhicules ( coût véhicule + variable « carburant » )

En général pour notre 2 eme voiture, on achète à 10 11000€ on garde 4 ans et on revend, ça nous fait un petit crédit permanent de 150-180€ environ + carburant.

On poursuivra sur ce schéma

Heu prix du Soul électrique ?

Bonjour

prix catalogue environs 36000€

prix réellement payé (au dire de ceux qui en on acheté) entre 21 et 26000€, donc dans la moyenne "normale" des VE

le mien en VD 21850€, (pas de vieux diesel ni reprise de quoi que ce soit)

Patrick

Heu prix du Soul électrique ?

 

bin j'ai dis 250/mois pendant 7 ans, donc 250x12x7 = 21 000 €, c'est le prix que j'ai payé (merci super bonus)

Donc le vrai prix hors subventions diverses c'est 31 000 €.

 

Tu nous dit avoir payé pendant 7 ans. C'est donc que tu avais acheté cette voiture en 2011 ou avant ?

Ou alors tu voulais dire que tu vas payer pendant 7 ans ?

Ni l'un ni l'autre, puisqu'il dit que 21000 est le prix qu'il a payé.

De plus, à crédit, le prix du véhicule n'est pas égal aux mensualités * la durée.

 

Comme il l'indique, il a calculé le prix de revient mensuel de l'acquisition de son véhicule pendant la durée totale de garantie du-dit véhicule.