Pour le T2 attention tout de même si tu as pas la bonne section et nombre de brin, tu peux charger plus lentement ( tu sera bloqué en 16ampere ou en monophasé)

Il y a des chance que le câble de la Zoé soit un 22kW donc triphasé 32A.

Mais effectivement la recharge sera limité par le câble si celui-ci est inférieur en capacité par rapport à la borne et au chargeur embarqué.

Question bête, mais y-a-t-il une obligation légale de fournir les câbles de recharge lors d'un achat d'un VE? Je n'ai pas pu trouver de réponses officielles.

Merci

Modifié décembre 8, 20214 a par afterburner

Le 08/12/2021 à 19:06, afterburner a dit :

Question bête, mais y-a-t-il une obligation légale de fournir les câbles de recharge lors d'un achat d'un VE? Je n'ai pas pu trouver de réponses officielles.

Bonjour,

Pourquoi ? Tu en as déjà un (ou plusieurs) d'avance ?

En négociant avec le vendeur, ça doit pouvoir donner droit à une ristourne.

Par contre, j'espère qu'utiliser un autre câble n'affecte pas la garantie de la batterie en cas de pépin.

 

Bonjour Rikium,

Merci pour ce sujet. As-tu prévu de parler des courbes de recharge ?

Avant de me renseigner, je croyais que toutes les batteries chargeaient à rythme constant jusqu'à 80%, mais visiblement, ce n'est pas du tout le cas, et les courbes ont l'air sensiblement différentes entre constructeurs. Cette courbe me semble être un critère technique prépondérant pour le choix d'un VE destiné à de longs trajets.

Le 08/12/2021 à 22:44, reacteurpopof a dit :

Bonjour,

Pourquoi ? Tu en as déjà un (ou plusieurs) d'avance ?

En négociant avec le vendeur, ça doit pouvoir donner droit à une ristourne.

Par contre, j'espère qu'utiliser un autre câble n'affecte pas la garantie de la batterie en cas de pépin.

 

Ma question n'as pas de raison autre que la question elle-même!
Je voulais juste savoir si la législation obligeait les vendeurs à fournir un câble ou plusieurs?

Le 09/12/2021 à 17:55, afterburner a dit :

Je voulais juste savoir si la législation obligeait les vendeurs à fournir un câble ou plusieurs?

Je ne sais pas si c'est obligatoire mais ce serait un non sens de vendre un VE sans le CRO sinon comment les client feraient pour recharger chez eux, bien que les Zoé au tout départ était vendue sans mais avec une Wallbox. Mais celui-ci pourrais peut-être aussi être en option pour diminuer les tarifs de bases.

Pour le câble T2-T2 (ou T2-T1) il peut être en option selon les constructeur, ma e-up 1.0 était vendue sans le câble alors que mon ID3 le câble était fournit avec. Un amis à acheté sont Ampéra-e sans le câble T2-T2.

 

Le 08/12/2021 à 22:44, reacteurpopof a dit :

Par contre, j'espère qu'utiliser un autre câble n'affecte pas la garantie de la batterie en cas de pépin.

Il n'y a pas de raison que cela infecte la batterie, les systèmes fonctionnent sur tout type du moment que c'est les bonnes prise.

Modifié décembre 9, 20214 a par id3

Bonjour à tous, tout nouvel utilisateur d'un VE et rechargeant pour le moment uniquement à domicile ou superchargeur Tesla, je m'interroge sur la recharge sur borne publique en préparation de futurs voyages. 

Les quelques fois ou j'ai pu charger sur ces bornes, le câble était accroché à la borne (T2 ou Combo CCS), mais j'ai l'impression que ce n'est pas la norme ? Depuis peu, j'ai voulu essayé sur des bornes publiques et n'ai pas pu mettre en charge faute de câble ....

Lorsque je regarde sur chargemap, cela n'est pas indiqué (ou bien je ne lis pas bien les infos ...).

 

Comment savoir si le câble est dispo ou pas ? Les photos ne sont pas toujours suffisantes ...

Et quel type de câble doit on prendre T2 ou combo CSS ?

A noter qu'il me semble avoir lu que si la borne offre du combo CSS, le câble doit obligatoirement y être attaché ...

Merci de vos retours.

Modifié décembre 14, 20214 a par cocoloco

Le 14/12/2021 à 10:43, cocoloco a dit :

Les quelques fois ou j'ai pu charger sur ces bornes, le câble était accroché à la borne (T2 ou Combo CCS), mais j'ai l'impression que ce n'est pas la norme ? Depuis peu, j'ai voulu essayé sur des bornes publiques et n'ai pas pu mettre en charge faute de câble ....

 

A noter qu'il me semble avoir lu que si la borne offre du combo CSS, le câble doit obligatoirement y être attaché ...

Merci de vos retours.

Tu as tout à fait raison.
Les seules types de bornes qui ont un câble sont les Combo CCS DC et les tri-standard (Combo CCS en DC, CHADeMo en DC et T2) qui sont elles, amenées à disparaitre (plus aucune d'obligation légale de les installer). Le reste des bornes publiques en AC n'ont pas de câbles, c'est à toi de brancher un câble T2 mâle-femelle comme celui-ci:

Modifié décembre 14, 20214 a par afterburner

Le 14/12/2021 à 11:23, npir a dit :

Les bornes jusqu'à 22kW n'ont pas de câble attachées, les bornes dont la puissance est (peut être, on peut bien sûr soutirer moins) supérieur  à 22kW ont un câble T2 attaché.

Effectivement, souvent les bornes pouvant fournir plus de 22kW sont mixte T2, ccs, chademo.

Exact, et pour être complet, il existe aussi des bornes 22kW DC avec câble CCS ou Chademo attaché (mais dans ce cas, pas de T2).

Merci @afterburner et @npir pour vos retours, il est donc fortement conseillé d'avoir ce type de câble dans la voiture.

 

En recherchant sur la toile,  on trouve beaucoup de vendeur et des tarifs assez différents ... je vois aussi du 16, du 32A, des différences de puissance acceptée par le câble .... Bref un peu la jungle pour un nouvel utilisateur de VE !

 

Je dirai que prendre un câble prévue pour du 22kW reste le bon choix car permet de maximiser la connexion à la borne si elle est en 22kW. 

 

 

@cocoloco renseignes-toi sur les topics Tesla du forum, savoir qui a pris quoi comme câble T2, et chez qui. Je lis beaucoup de monde qui achète ce genre de câble sur AliExpress (pour beaucoup moins cher que certains sites français qui surfacturent), et qui n'ont pas à s'en plaindre niveau qualité, mais mieux vaut demander aux possesseurs avant

Petite question con : si je branche ma e208 7kw sur une borne 22kw, ça chargera ? A 7kw maxi je suppose. 

Le 10/04/2022 à 22:08, Dayday a dit :

Petite question con : si je branche ma e208 7kw sur une borne 22kw, ça chargera ? A 7kw maxi je suppose. 

C'est exactement ca .

 

A moins que tu sois sur une fausse 22kW , quelquefois 18kW car c'est un palier pour le prix de l'abonnement , donc tu chargerai a 6kW.

Et a condition qu'il n'y ai personne qui se charge sur la prise a coté de toi => puissance divisée par 2 => 3,7kW

 

Le 11/04/2022 à 00:14, alfniev a dit :

Et a condition qu'il n'y ai personne qui se charge sur la prise a coté de toi => puissance divisée par 2 => 3,7kW

Si ça a été câblé comme il faut ça sera 6/7kW par personne.

Si c’est câblé L1->L1, L2->L2 et L3->L3 sur les 2 bornes de la double 22kW (ou 18kW comme le fait remarquer @alfniev) tu n’auras que 3 ou 3,7kW.

Si c’est câblé correctement, tu auras bien 6/7kW.

Tout ça si c’est une double borne bien entendu.

Le 10/04/2022 à 22:14, alfniev a dit :

Et a condition qu'il n'y ai personne qui se charge sur la prise a coté de toi => puissance divisée par 2 => 3,7kW

 

Alors là je savais pas. Franchement, heureusement que j'ai pas prévu de compter sur le réseau de bornes pour faire le plein. 

Plus j'en lis sur le forum, plus je comprends la réticence des gens à basculer sur l'EV. Franchement, entre le réseau encore trop peu déployé, les bornes non fonctionnelles, les tarifs exorbitants, les différents badges nécessaires selon les opérateurs... Toute cette complexité freine franchement les automobilistes. Tu peux pas exiger des gens à passer à l'EV tout en leur disant qu'ils vont galérer à recharger.

Je pige pas ce principe de badge. Un lecteur de cb sur chaque borne et rulez, non ? 

 

Le 10/04/2022 à 22:32, Fgie a dit :

Si c’est câblé correctement, tu auras bien 6/7kW.

Tout ça si c’est une double borne bien entendu.

 

Là , tu parles d'un cas particulier , où la borne aurait un comportement spécifique lorsqu'il y a 2 VE limité a 7kW en mono.

Avec ton VE en mono 7kW 

 - Si le VE voisin charge en triphasé => tu seras en 3.7kW

 - Si le VE voisin charge a 7kW en biphasé ( oui ca existe chez VW ) => tu seras en 3.7kW

 - Si le gestionnaire de la borne ne veux pas faire de truc compliqué avec sa borne ( l'immense majorité ) => tu seras a 3.7kW

NB : les double bornes , c'est quand même une grande majorité des "22kW"

 

La solution est en cours , avoir un chargeur compatible 11kW tri et 7kW mono sur tous les VE. Ca arrive doucement.

Bonjour,

 

Merci pour ces tutos riches en informations pertinentes. 

 

J'ai néanmoins besoin d'une confirmation que je n'ai pas trouvé. 

Est-il possible de brancher via câble T2-T2 un véhicule (BMW 225XE) rechargeant en monophasé (max 3,7kW) sur une borne capable de délivrer 22 kW en triphasé. 

 

Je suppose que la véhicule ne captera que le courant entre deux phases (pour obtenir du 230 V) et que la puissance appelée sera automatiquement adaptée (max 16 Amps). C'est bien le cas ? 

 

Merci d'avance pour vos réponses. 

Modifié avril 15, 20224 a par AlexH

Le 15/04/2022 à 09:59, AlexH a dit :

Je suppose que la véhicule ne captera que le courant entre deux phases (pour obtenir du 230 V) et que la puissance appelée sera automatiquement adaptée (max 16 Amps). C'est bien le cas ? 

Le véhicule ne pouvant recharger qu’en monophasé 16A, il demandera 16A entre le neutre et la phase 1 (en toute logique), et la borne fournira ce qui est demandé. 

Le 15/04/2022 à 09:59, AlexH a dit :

J'ai néanmoins besoin d'une confirmation que je n'ai pas trouvé. 

Est-il possible de brancher via câble T2-T2 un véhicule (BMW 225XE) rechargeant en monophasé (max 3,7kW) sur une borne capable de délivrer 22 kW en triphasé. 

C'est tout à fait cela, c'est ce que j'ai sur ma e-up 1.0.

3 éléments limite le courant de recharge et c'est le plus faible qui domine

-Le chargeur embarqué

-Le point de recharge (borne, prise wallbox)

-Le câble de recharge.

Ainsi un chargeur embarqué de 3,6kW branché avec un câble 22kW (3x32A) sur une borne 22kW ne chargera qu'a 3,6kW.

De même qu'un chargeur embarqué de 22kW branché une borne 22kW mais avec un câble 3,6kW (1x16A) sera limité à 3,6kW

 

Le 15/04/2022 à 09:59, AlexH a dit :

Je suppose que la véhicule ne captera que le courant entre deux phases (pour obtenir du 230 V) et que la puissance appelée sera automatiquement adaptée (max 16 Amps). C'est bien le cas ? 

Pour du 230V c'est entre une phase et le neutre, entre 2 phases c'est 400V. Sauf dans les anciennes installations triphasé 220V.

 

 

 

 

Bonsoir,

Sur le forum et les articles, ça parle souvent de la recharge de 20 à 80%, pour rester efficace et ne pas payer de trop (ou passer trop longtemps)

Je comprends bien le concept, avec les charges rapides en DC 50kW.

Mais est ce que ça joue aussi sur une petite borne 3.7kW? Passé les 80%; ça va aussi ralentir sur la fin ?  Ou alors, on est tranquile tout le long de la charge sur petite borne ?

Même question sur du 11kW, s'il vous plait.

Merci ! 

 

(Je suis tout nouveau, avec ma e208 depuis 1 mois... Je continue à tout découvrir.

Et ici en Autriche, on paie à la minute. Donc c'est une info importante pour moi, de comprendre la fin de charge... et si je dois débrancher à 80% sur petite borne 3.7kW. 

 

Le 17/05/2023 à 22:18, thierry1 a dit :

Bonsoir,

Sur le forum et les articles, ça parle souvent de la recharge de 20 à 80%, pour rester efficace et ne pas payer de trop (ou passer trop longtemps)

Je comprends bien le concept, avec les charges rapides en DC 50kW.

Mais est ce que ça joue aussi sur une petite borne 3.7kW? Passé les 80%; ça va aussi ralentir sur la fin ?  Ou alors, on est tranquile tout le long de la charge sur petite borne ?

Même question sur du 11kW, s'il vous plait.

Merci ! 

 

(Je suis tout nouveau, avec ma e208 depuis 1 mois... Je continue à tout découvrir.

Et ici en Autriche, on paie à la minute. Donc c'est une info importante pour moi, de comprendre la fin de charge... et si je dois débrancher à 80% sur petite borne 3.7kW. 

 

En fait le 20-80% ce n'est pas à proprement parler un recharge mais plutôt la plage ou la batterie subit le moins de contrainte au quotidien. Pour comprendre ce n'est pas bon de laisser non utilisé la batterie faiblement charger ou trop charger longtemps.

Pour ma par c'est plutôt 30-80% soit par exemple qu'en je rentre chez moi sous les 30% je recharge même en heure pleine jusqu'à 30% puis j'attend l'heure creuse pour finir la charge à 80%. En fait si on n'a pas besoin au quotidien de plus de 80% cela permet d'évité de laisser la batterie trop longtemps non utilisé à une charge élevé. Mais dans le cas de besoin de plus de batterie l'idéal est de programmer la recharge pour que celle-ci soit à 100% dans l'heure avant le départ.

Pour les recharges au quotidien il est préférable, si c'est le cas, de faire des petites recharges genre 60-80% ; 50%-80% que d'attendre d'être à 20% pour recharger. A même puissance une recharge plus longue sollicite plus la batterie, mais bon en AC l'influence est plutôt très faible.

 

Pour la recharge sur borne AC, l'idéal c'est d'avoir la courbe de puissance en fonction du %.

Mais perso je pense plutôt que celle-ci reste au max jusqu'au dernier % soit vers 96-98% ou la batterie équilibre ces différents éléments ce qui prend plus de temps.

Cette baise de puissance risque d'être plus forte sur borne 11kW que 3,6kW.

En fait pour avoir une idée du moment c'est de filmer l'évolution du compteur de kWh par rapport au temps selon le %.

Ainsi cela permet de voir le temps qu'il faut pour charger chaque kWh et de voir à quel % celui-ci prend plus de temps.

 

Par exemple cette courbe de recharge d'une Tesla sur super-chargeur:

La valeur du kW en AC ou DC est équivalent et on peut voir sur ce schéma que 11kW c'est la première graduation au dessus de 0kW et que celle-ci est franchie vers environ 96% de batterie, 7,2kW et 3,6kW c'est encore plus haut en %.

Donc si on fait une courbe pour 11kW celle-ci restera à 11kW jusqu'à environ 96%.

 

 

 

 

 

Modifié mai 18, 20233 a par id3

Merci id3 pour les infos. 
 

Pour l’instant, je ne charge que sur les bornes 3,7kW du parking du bureau. 
met une fois en test sur borne 11kW publique. 
ici à Vienne (Autriche), on paie à la minute. Et il n’y a pas grande différence en chargeant plus ou moins vite (payant moins ou plus cher à la minute. ) le total se vaut. 

Savez pourquoi toutes les VE n'ont pas le chargeur AC 22 kw ? C'est beaucoup plus cher comme matériel embarqué ? 😳

Le 06/11/2023 à 18:52, Raoul_95 a dit :

Savez pourquoi toutes les VE n'ont pas le chargeur AC 22 kw ? C'est beaucoup plus cher comme matériel embarqué ? 😳

voilà, la seule et unique raison. J'imagine que ton inverter doit être aussi beaucoup plus puissant avec un chargeur AC 22kW. Du coup la facture est plus lourde.