Le 15/05/2020 à 16:52, Tesla10 a dit :

Ca a presque été fait avec Valls qui a voulu tenter l'aventure Espagnole, mais visiblement ils ont été moins cons que nous 😀

pauv'hommes politic'😅

Le 14/02/2020 à 11:55, Bailleti a dit :

Bonjour,

Merci de recentrer !

Une prise Green-up doit elle forcément être installée par un professionnel électricien ? Mon mari a installé toute l'électricité de notre maison, donc techniquement, je ne m'inquiète pas. Mais est-ce exigé par les assurances ou le concessionnaire par exemple ?

bonjour

installer 1 prise murale greenUp SEULEMENT SI le Cro de la voiture est equipee d'une fiche male GreenUp

Comme vous en parlez dans la FAQ que pensez de ce système qui englobe les plus gros réseaux dans une seule carte ?

https://fr.chargemap.com/pass

 

Vous avez opté pour quelle solution (hors SuC) ?

Modifié janvier 28, 20215 a par EPSILON

Pour information Chargemap, fondé par Michaël Nussbaumer est à l'origine d'Automobile propre. Par ailleurs et pour rebondir sur un autre sujet que vous avez ouvert toute une partie de ce forum est consacrée à Tesla : https://forums.automobile-propre.com/forums/tesla-98/

Vous y trouverez plus facilement les informations dont vous avez besoin !

oui merci 81 pages de Topic ^^

si tu as un lien vers le topic qui en parle ce serait top

Pour en revenir au sujet : Comment débuter dans le monde de l’électrique ? Pas comme ça :

 

Edit : je viens de voir qu’AP a fait un article à ce sujet sur le site, désolé pour le doublon. 

Modifié août 2, 20214 a par Milhooz

Merci @Milhooz pour le partage, j'aime beaucoup ce que fait Max sur youtube!

Concernant ce reportage de France 2, je vous invite à saisir le médiateur de France Televisions pour protester contre le ton à charge du reportage, je viens de déposer mon commentaire au médiateur sur cette page :

 

https://www.francetelevisions.fr/et-vous/aide-et-contact/la-mediation-de-linformation-nationale-de-france-televisions-2299

 

J'ai créer un sujet dédié d’ailleurs :

 

 

Modifié août 4, 20214 a par afterburner

Je viens de lire tous les posts, mais j'ai encore 1 tonne de questions (svp ) :

1) le fait qu'une voiture électrique couche dehors, cela ne pose t il pas un problème important ( je pense à l'humidité avec les batteries ou particulièrement lorsqu'on la recharge => la prise sous la pluie; également à toutes cette électronique embarqué . . .)

2) toujours pour les voitures qui sont 100% dehors : l'hiver pour les batteries j'ai lu que c'était mieux le froid que le chaud de l'été, mais lorsqu'elles étaient froides leurs autonomies étaient beaucoup plus faibles. Donc si l'autonomie est plus faible, on la recharge plus souvent et cela fait des cycles de recharges supplémentaires. Conclusion : été comme hiver la batterie s'use de la même façon ! vraie ou faux ?

3) sur la voiture électrique que je vise (MG4 luxury), elle peut recharger en 8;10;13;16A programmable sur le tableau de bord. cela fait respectivement si je prend 230v en mono => 1.8kw ; 2.3kw ; 3 kw ; 3.6kw et pourtant il est noté qu'elle accepte que 2.3kw sur une prise 220v ?

pour recharger il faut : *La prise Green’up délivre une puissance maximale de 3,2 kW mais nécessite l’utilisation d’un câble de recharge spécifique rarement fourni par les constructeurs. En l’absence de ce câble, la puissance est bridée à 2,3 kW comme sur une prise domestique classique.

de même : il est noté que la Puissance max AC est de 11kw en triphasé => P=UI racine(3) cos(phi) => I par phase environ 27 A.

     ==> coté monophasé cela revient à un courant équivalent pour 11kw => 48 A

 

==> conclusion j'y comprend plus grand chose ! ! !

sauf peut_être :

 

Câble de recharge Mode 1 => une prise 220v / prise T2  avec aucune communication chargeur/voiture. ( valeur limité par la voiture à 8 ou 10A ) "si on demande une charge à 80%, la voiture doit couper sa charge d'elle même ? ? ? " c'est peut être pour cela qu'il est noté que c'est une solution " à évité " car il n'y a aucun contrôle de la charge hormis la voiture ? ?

Câble de recharge Mode 2 => prise 220v / boitier de contrôle / prise T2 avec communication chargeur/voiture. ( valeur limité par la voiture à 8 ou 10 ou 13 ou 16A )

Câble de recharge Mode 3 => Wallbox => Tableau électrique / Wallbox / prise T2 ( je pense que là wallbox transforme l'entrée mono en sortie triphasée de manière à autoriser une charge jusqu'à 11kw. de plus on peut limiter la charge sur une valeur voulue )

 

donc si vous pouvez m'éclairer :

soit prendre la solution "Mode 1" limité à 2.3 kw // avantage : pas d'investissement. inconvénients : "dangereux?" c'est la voiture qui gère

soit prendre la solution "Mode 2" limité à 3.2 kw  // avantage : 2 contrôles de charge (voiture/chargeur) inconvénients : achat

soit prendre la solution "Mode 3" j'ai un compteur linky à 9 Kw, je pourrai donc limité la charge à 5kw pour éviter que le compteur ne saute

   Avantages : 2 contrôles de charge / plus puissant / modulable   inconvénients : le plus chère.

 

j'ai bon ou pas ? le Mode 1 est-il si dangereux ? merci.

 

bon, je vais m’arrêter là pour mes questions ( du moins pour l'instant ) merci

 

 

Le 23/04/2023 à 16:52, roro_50 a dit :

Je viens de lire tous les posts, mais j'ai encore 1 tonne de questions (svp ) :

1) le fait qu'une voiture électrique couche dehors, cela ne pose t il pas un problème important ( je pense à l'humidité avec les batteries ou particulièrement lorsqu'on la recharge => la prise sous la pluie; également à toutes cette électronique embarqué . . .)

2) toujours pour les voitures qui sont 100% dehors : l'hiver pour les batteries j'ai lu que c'était mieux le froid que le chaud de l'été, mais lorsqu'elles étaient froides leurs autonomies étaient beaucoup plus faibles. Donc si l'autonomie est plus faible, on la recharge plus souvent et cela fait des cycles de recharges supplémentaires. Conclusion : été comme hiver la batterie s'use de la même façon ! vraie ou faux ?

3) sur la voiture électrique que je vise (MG4 luxury), elle peut recharger en 8;10;13;16A programmable sur le tableau de bord. cela fait respectivement si je prend 230v en mono => 1.8kw ; 2.3kw ; 3 kw ; 3.6kw et pourtant il est noté qu'elle accepte que 2.3kw sur une prise 220v ?

pour recharger il faut : *La prise Green’up délivre une puissance maximale de 3,2 kW mais nécessite l’utilisation d’un câble de recharge spécifique rarement fourni par les constructeurs. En l’absence de ce câble, la puissance est bridée à 2,3 kW comme sur une prise domestique classique.

de même : il est noté que la Puissance max AC est de 11kw en triphasé => P=UI racine(3) cos(phi) => I par phase environ 27 A.

     ==> coté monophasé cela revient à un courant équivalent pour 11kw => 48 A

 

==> conclusion j'y comprend plus grand chose ! ! !

sauf peut_être :

 

Câble de recharge Mode 1 => une prise 220v / prise T2  avec aucune communication chargeur/voiture. ( valeur limité par la voiture à 8 ou 10A ) "si on demande une charge à 80%, la voiture doit couper sa charge d'elle même ? ? ? " c'est peut être pour cela qu'il est noté que c'est une solution " à évité " car il n'y a aucun contrôle de la charge hormis la voiture ? ?

Câble de recharge Mode 2 => prise 220v / boitier de contrôle / prise T2 avec communication chargeur/voiture. ( valeur limité par la voiture à 8 ou 10 ou 13 ou 16A )

Câble de recharge Mode 3 => Wallbox => Tableau électrique / Wallbox / prise T2 ( je pense que là wallbox transforme l'entrée mono en sortie triphasée de manière à autoriser une charge jusqu'à 11kw. de plus on peut limiter la charge sur une valeur voulue )

 

donc si vous pouvez m'éclairer :

soit prendre la solution "Mode 1" limité à 2.3 kw // avantage : pas d'investissement. inconvénients : "dangereux?" c'est la voiture qui gère

soit prendre la solution "Mode 2" limité à 3.2 kw  // avantage : 2 contrôles de charge (voiture/chargeur) inconvénients : achat

soit prendre la solution "Mode 3" j'ai un compteur linky à 9 Kw, je pourrai donc limité la charge à 5kw pour éviter que le compteur ne saute

   Avantages : 2 contrôles de charge / plus puissant / modulable   inconvénients : le plus chère.

 

j'ai bon ou pas ? le Mode 1 est-il si dangereux ? merci.

 

bon, je vais m’arrêter là pour mes questions ( du moins pour l'instant ) merci

 

 

Bonjour.
Cela fait trois ans que ma Corsa-e couche dehors avec toutes les intempéries possibles. Aucun problème pour partir de chez moi à chaque fois.
En hiver par grand froid, je met le chauffage avec mon application une demi-heure avant de partir. Mais pas toujours car j'oublie quelquefois.

Ensuite j'ai simplement une prise renforcée installée par un professionnel lors de mon aménagement. Donc toutes ces histoires de mode je ne m'en suis pas occupé. Recharger sous la pluie je l'ai fait plusieurs fois, chez moi et sur bornes publiques, et là aussi ça fonctionne.

 

Voilà pour vous rassurez.

Le 23/04/2023 à 18:26, Edmond17 a dit :

Bonjour.
Cela fait trois ans que ma Corsa-e couche dehors avec toutes les intempéries possibles. Aucun problème pour partir de chez moi à chaque fois.
En hiver par grand froid, je met le chauffage avec mon application une demi-heure avant de partir. Mais pas toujours car j'oublie quelquefois.

Ensuite j'ai simplement une prise renforcée installée par un professionnel lors de mon aménagement. Donc toutes ces histoires de mode je ne m'en suis pas occupé. Recharger sous la pluie je l'ai fait plusieurs fois, chez moi et sur bornes publiques, et là aussi ça fonctionne.

 

Voilà pour vous rassurez.

merci de votre votre contribution.

Salut @roro_50

Je crois que concernant la MG4 en particulier, il te faudra lire des fils de discussion spécifiques au modèle pour ce qui est des puissances et paramétrages du véhicule, pour éviter de mélanger avec les spécificités d'autres modèles.

Néanmoins, il y a des informations utiles ici pour les temps de charge auxquels t'attendre:
https://www.automobile-propre.com/voitures/mg-4/recharge/


La recharge à 11kW AC, c'est du courant alternatif triphasé à 400V, donc à une intensité de 16A. (400V x 16A x √3, plus simplement tu pourrais écrire 3 x 230V x 16A).

En AC monophasé elle charge jusqu'à 7 kW, c'est-à-dire 32A à 230V.

merci; jef164

Le 23/04/2023 à 16:52, roro_50 a dit :

de même : il est noté que la Puissance max AC est de 11kw en triphasé => P=UI racine(3) cos(phi) => I par phase environ 27 A.

Erreur : c'est 16A par phase (PA = 11085W; P=10531W) => c'est ce que j'ai au mieux sur mon CRO (14,4A à 415V)

calculatrice-triphasé-monophasé

Le 23/04/2023 à 16:52, roro_50 a dit :

Je viens de lire tous les posts, mais j'ai encore 1 tonne de questions (svp ) :

1) le fait qu'une voiture électrique couche dehors, cela ne pose t il pas un problème important ( je pense à l'humidité avec les batteries ou particulièrement lorsqu'on la recharge => la prise sous la pluie; également à toutes cette électronique embarqué . . .)

2) toujours pour les voitures qui sont 100% dehors : l'hiver pour les batteries j'ai lu que c'était mieux le froid que le chaud de l'été, mais lorsqu'elles étaient froides leurs autonomies étaient beaucoup plus faibles. Donc si l'autonomie est plus faible, on la recharge plus souvent et cela fait des cycles de recharges supplémentaires. Conclusion : été comme hiver la batterie s'use de la même façon ! vraie ou faux ?

3) sur la voiture électrique que je vise (MG4 luxury), elle peut recharger en 8;10;13;16A programmable sur le tableau de bord. cela fait respectivement si je prend 230v en mono => 1.8kw ; 2.3kw ; 3 kw ; 3.6kw et pourtant il est noté qu'elle accepte que 2.3kw sur une prise 220v ?

pour recharger il faut : *La prise Green’up délivre une puissance maximale de 3,2 kW mais nécessite l’utilisation d’un câble de recharge spécifique rarement fourni par les constructeurs. En l’absence de ce câble, la puissance est bridée à 2,3 kW comme sur une prise domestique classique.

de même : il est noté que la Puissance max AC est de 11kw en triphasé => P=UI racine(3) cos(phi) => I par phase environ 27 A.

     ==> coté monophasé cela revient à un courant équivalent pour 11kw => 48 A

 

==> conclusion j'y comprend plus grand chose ! ! !

sauf peut_être :

 

Câble de recharge Mode 1 => une prise 220v / prise T2  avec aucune communication chargeur/voiture. ( valeur limité par la voiture à 8 ou 10A ) "si on demande une charge à 80%, la voiture doit couper sa charge d'elle même ? ? ? " c'est peut être pour cela qu'il est noté que c'est une solution " à évité " car il n'y a aucun contrôle de la charge hormis la voiture ? ?

Câble de recharge Mode 2 => prise 220v / boitier de contrôle / prise T2 avec communication chargeur/voiture. ( valeur limité par la voiture à 8 ou 10 ou 13 ou 16A )

Câble de recharge Mode 3 => Wallbox => Tableau électrique / Wallbox / prise T2 ( je pense que là wallbox transforme l'entrée mono en sortie triphasée de manière à autoriser une charge jusqu'à 11kw. de plus on peut limiter la charge sur une valeur voulue )

 

donc si vous pouvez m'éclairer :

soit prendre la solution "Mode 1" limité à 2.3 kw // avantage : pas d'investissement. inconvénients : "dangereux?" c'est la voiture qui gère

soit prendre la solution "Mode 2" limité à 3.2 kw  // avantage : 2 contrôles de charge (voiture/chargeur) inconvénients : achat

soit prendre la solution "Mode 3" j'ai un compteur linky à 9 Kw, je pourrai donc limité la charge à 5kw pour éviter que le compteur ne saute

   Avantages : 2 contrôles de charge / plus puissant / modulable   inconvénients : le plus chère.

 

j'ai bon ou pas ? le Mode 1 est-il si dangereux ? merci.

 

bon, je vais m’arrêter là pour mes questions ( du moins pour l'instant ) merci

 

 

 mon Kona couche dehors et cet hiver pas de problème.

Je recharge sur prise renforcée avec ligne dédiée avec un chargeur 16 a soit 3.4 KWh, tout a fait suffisant pour mon utilisation.

je programme mes recharges via l application Bluelink et c est sans soucis, pas besoin de chargeur programmable.

Donc bien vérifier son contrat et son installation électrique est la première chose à faire.

La vraie question c est combien vous roulez par jour?

si vous roulez beaucoup effectivement l'achat d'une wallbox peut s’avérer nécessaire.

Mais franchement on se fait tout un monde de la recharge mais c est rien du tout en fait.

Le 03/01/2020 à 09:21, jmjm a dit :

Bonjour,

Ayant en projet l'achat d'un VE, je compte installer à mon domicile une prise afin de recharger durant la nuit à 2,2 kW.

Pour une bonne tenue dans le temps, une prise standard suffit-elle ou est-il préférable de sélectionner une prise renforcée type GreenUp, CEE17 ou autres ?

 

La charge lente peut s'effectuer à 8A ou 10A, quels critères feraient que l'on soit limité à 8A ?

 

Merci ! 🙂

prise renforcée 16a soit 3.4 KWh , avec ligne dédiée et disjoncteur dédié et tout ira bien.

Prise standard c est NON !! pour un charge récurrente.

Pensez à bien regarder votre contrat et à faire ou faire faire une installation sérieuse pour éviter tout problème.