Rien de tel qu'une vidéo, effectivement chaque VE est différent.

C'est vrai que sur le plats ou les petites descente la voiture à tendance à ralentir, mais si la pente est plus importante cela fonctionne plutôt bien avec une légère régénération et grâce à ses différents niveaux on sait facilement contrôlé la voiture dans les descentes sans toucher aux pédales.

Cette technique du push & glide (cf video) est extrêmement dangereuse : toute l'attention du conducteur est portée sur la réduction de la consommation (analyse de la pente de la voie, anticipation de la vitesse du véhicule etc...) et sur le changement de vitesse permanent (passage de D à N). Cette pratique doit en outre provoquer rapidement beaucoup de fatigue.

 

Dans la conduite, tout le reste consiste à prévoir un très grand nombre d'évènements, et d'avoir la capacité de réagir.

 

Mais comme d'habitude, un certain nombre de gens se croient plus malins que les autres en essayant de faire le contraire de ce qu'il faut faire, le contraire de ce que font les autres, le contraire du bon sens.

Vous avez décidé que c’était dangereux alors c'est dangereux forcement, c'est terrible les idées reçues quand même!

Ça me fait pensé a la fameuse théorie du troupeau de buffles qui ne peut pas avancer plus vite que le plus lent de ses buffles et qui doit donc être sacrifié, c'est pareil pour les neurones!

 

Par ailleurs, j'ai lu sur ce forum que sur la prius par exemple en appuyant légèrement sur la pédale d’accélérateur la ferait passer automatiquement en roue libre donc si c'est prévu d’origine c'est que ça ne doit pas être si dangereux que ça vous pensez bien!

Je ne parle que de mon expérience de VT, mais je ne me sens vraiment pas en sécurité en roue libre. J'ai déjà essayé il y a très longtemps la roue libre à fond de ballon sur une autoroute en forte pente, dans la région de Zurich je crois, c'était pas terrible... Et si c'est interdit par le code de la route et les constructeurs, c'est pas par hasard. Je préfère que l'économie d'énergie soit gérée par la bagnole elle-même, en mettant le régulateur de vitesse, c'est le système qui fera de la roue libre ou de la récupération d'énergie si nécessaire. Safety first ! Et puis aussi, en pratiquant ça on ne roule jamais en vitesse constante, c'est pénible !

Ouais ok donc tu parles de quelque choses que t'as fait y a longtemps dans des conditions extrêmes en plus... Et avec un VT !!

Bonjour et bienvenue Foly-vi

J'ai regardé la vidéo et un truc me chiffonne, on voit bien les périodes d'accélération (dommage que l'on ait pas accès à la puissance moteur instantanée ) puis de mise en NEUTRE et de glisse. Lorsque tu passes en NEUTRE on observe souvent que le VE continue d'accélérer (la vitesse augmente). Ce phénomène est contre-intuitif, pourrais tu nous expliquer ce qu'il se passe (une descente ?).

 

Comme maintenant je dispose de deux caméras, j'ai refait le trajet avec une vidéo bien plus agréable à regarder et beaucoup plus instructive.

Tout d'abord , l'altitude de départ est de 122 mètres, l'arrivée 9 mètres. Ce qui , sur une distance de de 21,4 km donne une pente moyenne de 0,52%. Comme je m'inspire, en partie, de la façon de conduire de 100% des conducteurs de TGV, je traduis cela en langage SNCF, c'est-à-dire que la pente moyenne est de 5,2 pour mille. (5,2 mètres de baisse d'altitude pour un kilomètre parcouru).

La consommation estimée par GreenRace sur le même trajet est 14,63 kWh/100 à la vitesse de 90 km/h.

La mienne est 10,4 kWh/100

Voici la vidéo:

Ah oui, on peut le faire aussi sur autoroute ? alors là, c'est très fort, un pro c'est sur, tu es mon maitre

Bonjour et bienvenue Foly-vi

J'ai regardé la vidéo et un truc me chiffonne, on voit bien les périodes d'accélération (dommage que l'on ait pas accès à la puissance moteur instantanée ) puis de mise en NEUTRE et de glisse. Lorsque tu passes en NEUTRE on observe souvent que le VE continue d'accélérer (la vitesse augmente). Ce phénomène est contre-intuitif, pourrais tu nous expliquer ce qu'il se passe (une descente ?).

Comme maintenant je dispose de deux caméras, j'ai refait le trajet avec une vidéo bien plus agréable à regarder et beaucoup plus instructive.

@Kroninge : perso quand je passe au neutre, la vitesse augmente assez vite surtout si la vitesse de départ était trop faible par rapport à la pente, mais diminue dès que le plat arrive, forcément.

@Foly-vi : Pas compris ta vidéo ! A partir de quand tu passes au neutre ? Quand je passe au neutre, ma conso passe à env 0,6kwH/100 mais sur ta vidéo ça ne descend pas...

C est la conso moyenne qui est affichée

Toutafé, on voit bien que même avec un faux plat cela suffit a maintenir sa vitesse et on peut du coups abuser du mode roue libre a loisir, c'est moins évident avec la LEAF ou il me faut d'avantage de dénivelé pour en profiter réellement.

Pour ceux qui douterait de faire de la "roue libre", VW vient de mettre un mode roue libre sur son nouveau moteur essence TSI boite auto DSG de Golf... Donc si se mettre en roue libre était interdit, cette auto ne pourrait exister...

http://www.largus.fr/actualite-automobile/volkswagen-golf-nouveau-moteur-15-tsi-130-avec-mode-roue-libre-8709391.html

On en a causé déjà, le système reembraye au moindre souci plus vite qu un homme pourrait juste songer a peut etre reembrayer... C etait bien expliqué dans un article

Il est illégal de rouler à plus de 130 non ? Pourtant il y a plein de véhicules qui peuvent le faire. C'est illégal ?

Et bien non, il ne faut pas tout confondre

Depuis plusieurs années déjà, les boîtes auto 8 rapports des BMW se désengagent des roues dans certaines conditions (Mode "Eco Pro"). On est alors en roue libre. Ca s'appelle le "coasting":

http://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=876623

J'avais fait 6 litres au 100 de SP98 sur un break Série 5, avec 4 passagers et rempli de bagages, et un peu d'éco-conduite. Très efficace, et surprenant d'économie.

 

C'est également le cas de certaines boîtes auto Audi:

https://www.audi-mediacenter.com/en/high-tech-all-the-way-the-new-audi-a4-and-a4-avant-4328/transmissions-4337

"The new cruise control includes an impressive efficiency function: When the driver lifts his or her foot from the accelerator pedal in mode D or E, the transmission shifts to freewheeling whenever that would result in fuel savings. This coasting mode is possible between 55 and 160 km/h (34.2-99.4 mph)"

 

J'ai expérimenté les deux sur des voitures de location essence.

 

Envoyé de mon HTC U11

Pour ceux qui douterait de faire de la "roue libre", VW vient de mettre un mode roue libre sur son nouveau moteur essence TSI boite auto DSG de Golf...

http://www.largus.fr/actualite-automobile/volkswagen-golf-nouveau-moteur-15-tsi-130-avec-mode-roue-libre-8709391.html

Bonjour Jeric

 

Merci pour ce lien.

 

Le système de Volkswagen va plus loin que celui existant actuellement chez Audi et BMW, car non seulement il désengage la transmission, mais en plus il coupe le moteur, et le redémarre ensuite.

Vivement qui mettent ce système sur les futurs VE, comme cela fini de joué avec la position N.

sauf qu il n y a pas d embrayage sur un VE le mieux restera un système comme la ioniq

sauf qu il n y a pas d embrayage sur un VE le mieux restera un système comme la ioniq

Ben faudrait juste que le courant se coupe (donc mise en roue libre) quand le VE peut conserver la même vitesse que la vitesse souhaitée à la pédale d'accélérateur (donc forcément en descente), mais il faudrait que le système (et le conducteur) accepte que cette vitesse puisse augmenter ; c'est ce soucis qu'il faut résoudre car la majorité des VE freine en descente (pour récupérer de l'énergie)...

Est ce système qu'on les Ioniq ?

sur la ioniq comme sur les e-up/e-golf, en mode 0 régénération c'est comme en roue libre à quelques W près, donc si ça descend la voiture accélère.

 

de toute façon un moteur à aimant permanent est toujours piloté donc consomme toujours un peu (en N à 130km/h c'est 2kW de conso sur le soul, 1kW à 90km/h et 300W à 50km/h)