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Nogelan

Evolution LR AWD

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Passer de 350 km à 500 km d'autonomie, c'est une hausse de 43 % de la capacité. Pas certain que ça vienne de suite en termes d'évolution... 🤔

 

J'ai un principe avec mon beau gros V8 : Quand le réservoir est vide, je m'arrête pour le remplir et je ferai pareil avec la Tesla. 😎

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Même reflexion pour moi, je suis prêt a acheter une TM3 LR mais je patiente (car pas d'utilité la tout de suite et je pars plusieurs semaines en congés début septembre) pour en savoir plus lors du battery day et on est pas a l'abri de bonnes surprises...je pense qu'il vaut mieux être un peu patient et attendre quelques semaines pour voir les nouvelles annonces et commander ensuite.

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il y a 2 minutes, Pat-Tesla3 a dit :

Passer de 350 km à 500 km d'autonomie, c'est une hausse de 43 % de la capacité. Pas certain que ça vienne de suite en termes d'évolution... 🤔

1,43 x 72 ça fait 103 kWh, on serait pas loin.

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les 28kWh de plus auront un certain poids, peut être 100kg, à densité de batteries égales, donc la conso va en prendre un coup, du coup il n'y aura pas 500km d'autonomie avec un pack de 100kWh, tant qu'on arrive pas à augmenter la densité de batterie de 43%. Et ça c'est pas pour tout de suite.

 

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il y a 5 minutes, bobjouy a dit :

1,43 x 72 ça fait 103 kWh, on serait pas loin.

Donc la batterie de 100kWh c'est plausible selon toi ?

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à l’instant, Elkalpine a dit :

Donc la batterie de 100kWh c'est plausible selon toi ?

Si Tesla arrive à mettre (comme prévu) 200 kWh dans son Roadster, 100 kWh dans une Model 3 ne me paraît pas déconnant.

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Je les vois franchement très mal sortir un pack 100 kWh tout de suite sur model 3 et donc model Y alors que cette dernière vient de sortir.

Pour moi c'est ou la sortie d'un model Long range + pour 3 et Y donc avec un positionnement plus cher, ou -ce qui me parait plus cohérent- un focus sur S et X pour rester dans la course contre taycan et compagnie qui viennent remettre en question le leadership sur le haut de gamme.

Modifié par bobjouy
kW ≠ kWh

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Moi ça ne me paraît pas être crucial aujourd'hui.

Je préférerai un allègement de la voiture qu'une augmentation de son autonomie, moins de conso, meilleur comportement en courbes, moins longtemps au SUC, et avec l'économie générée sur la matière première, petite baisse de prix pour augmenter les ventes, générer plus de marges, pour densifier le réseau de SUC

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Bonjour

C'est un peu comme en informatique, dans les téléphones, ou dans les cosmétiques, il y aura toujours de nouveaux modèles ou des améliorations, certains attendent d'autres profitent.

En attendant encore un peu, l'hydrogène arrive et ça c'est bien !

Alors attendez attendez ! Pendant ce temps nous jouissons de nos TM3 ! 😎

Déjà 15000 km de bonheur!

Hop je sors 😀

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il y a 18 minutes, bobjouy a dit :

Si Tesla arrive à mettre (comme prévu) 200 kWh dans son Roadster, 100 kWh dans une Model 3 ne me paraît pas déconnant.

La question suivante est dans combien de temps ? je me mets à espérer et je ne dois pas être le seul.

Tu vends du rêve 😅

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Il y a 19 heures, orionx31 a dit :

Tesla vient de me changer le faisceau du rétro qui ne se déployait pas toujours 

Ah c'est bon a savoir... C'est donc pas forcément mécanique, merci pour l'info !

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il y a 1 minute, slyTM3 a dit :

Ah c'est bon a savoir... C'est donc pas forcément mécanique, merci pour l'info !

Ils ont vérifié dans les logs de la voiture ils voulaient date et heure exacte où est arrivé. Comme j’ai une caméra de surveillance j’ai pu leur donner à la seconde près. Ils m’ont dit que parfois ça pouvait venir du fait que la voiture ne capte pas la 4G. Je vois pas trop le lien mais bon...ils m’ont changé le faisceau et la depuis une semaine pas de problème pour le moment ;)

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Bon moi elle me l'a fait 3 fois en un an, mais c'est jamais agréable.... Je pense surtout celle de mon pote qui lui a fait le coup le premier jour ! 😂

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il y a 8 minutes, orionx31 a dit :

Ils ont vérifié dans les logs de la voiture ils voulaient date et heure exacte où est arrivé. Comme j’ai une caméra de surveillance j’ai pu leur donner à la seconde près. Ils m’ont dit que parfois ça pouvait venir du fait que la voiture ne capte pas la 4G. Je vois pas trop le lien mais bon...ils m’ont changé le faisceau et la depuis une semaine pas de problème pour le moment ;)

L'antenne 4g est dans le rétro, peut-être que la voiture reçoit mieux quand le rétro est déployé (antenne éloignée de la carrosserie) ... ?

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Il y a 8 heures, alfniev a dit :

Après plus de 6 mois en LR , je ne vois pas l'interêt d une batterie de 100 kWh. 

 

 

Il y a 7 heures, MattKirby a dit :

Si j'étais en réflexion pour une Tesla neuve, j'attendrais clairement ces annonces.

Pas forcément pour une augmentation de la capacité, mais s'ils annoncent la nouvelle chimie pour une durée de vie d'un million de miles teasée depuis quelques temps, c'est bon à prendre.

 

 

Il y a 4 heures, bobjouy a dit :

Perso je le vois comme ne pas avoir besoin de recharger pour faire 500 km.

On peut s'arrêter oui, c'est pas le souci, mais savoir qu'on a 500 km d'autonomie sur autoroute vs. 350 km actuellement, c'est pas mal.

 

Ou encore, savoir qu'avec 60 % de batterie, on peut faire 300 km.

 

Il y a 4 heures, orionx31 a dit :

les 28kWh de plus auront un certain poids, peut être 100kg, à densité de batteries égales, donc la conso va en prendre un coup, du coup il n'y aura pas 500km d'autonomie avec un pack de 100kWh, tant qu'on arrive pas à augmenter la densité de batterie de 43%. Et ça c'est pas pour tout de suite.

 

 

En l'état actuel des choses, une batterie de 75kWh associé au réseau de recharge dédié à la marque permet de partir vraiment sereinement.

Une batterie de 100kWh ? Elle sera très probablement sensiblement plus lourde, et donc gréver la conso (cf les SR+ vs les LR, elles sont plus efficientes énergétiquement parlant).

Pour ma part, j'espère plutôt une meilleure capacité de recharge plutôt qu'une meilleure capacité tout court, bien que déjà acceptable à ce jour (pour mon usage, certes).

Perso, je me suis dit que dans 8 ans, si la batterie est à changer (la perte semble être d'environ 'seulement' 10% après 300.000kms de ce que j'ai pu voir par ailleurs), j'espère alors une nouvelle technologie de batterie, et qui pourra être installé sur mon actuelle LR.

 

Fred

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il y a une heure, croqueurdos a dit :

En l'état actuel des choses, une batterie de 75kWh associé au réseau de recharge dédié à la marque permet de partir vraiment sereinement.

En fait, les recharges ne sont pas le problème. Le problème c'est la distance sur UNE charge. Je m'explique :
Je fais entre 70 et 80h de travail par semaine. J'ai mon samedi et mon dimanche de repos et presque tous les week ends, je prends la route pour changer d'air. J'habite Grenoble, je pars sur Milan, ou sur la côte méditerranéenne, ou Toulouse. Sur 36h de week end (oui je pars le samedi matin pas le vendredi soir) faire déjà 3 à 5h de route pour arriver, c'est beaucoup mais si tu rajoutes une bonne heure de charge sur le trajet aller (voir un peu plus je pense) ET sur le trajet retour, c'est 2h de moins à profiter sur place. Mes minutes sont "précieusez" et je préfère les passer à m'amuser et me vider la tête plutôt que de les passer au bord d'un hôtel à attendre que la voiture soit chargée.

Alors oui ça se fait sans une batterie plus grosse mais j'avoue que je suis prêt à payer plus cher pour ce confort d'autonomie supplémentaire sur autoroute, à prix égal ç une performance, je prends clairement la tesla LR++ si ça existait
C'est un peu ce que @bobjouy voulait dire, enfin c'est comme ça que je le comprends
D'ailleurs, c'est un peu comme l'autoroute. En suivant ta logique, on arrive aussi à destination via les routes secondaires... mais tu dois bien prendre l'autoroute pour gagner du temps ? ben là c'est un peu pareil avec une batterie plus grosse : plus loin et plus vite ! 😉
Sinon une Zoé suffit pour tout et pour un budget moindre

Modifié par Elkalpine

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il y a 17 minutes, Elkalpine a dit :

Sur 36h de week end (oui je pars le samedi matin pas le vendredi soir) faire déjà 3 à 5h de route pour arriver, c'est beaucoup mais si tu rajoutes une bonne heure de charge sur le trajet aller (voir un peu plus je pense) ET sur le trajet retour, c'est 2h de moins à profiter sur place.

1 heure de charge pour 5h d'autoroute, tu roule à 200 km/h tout le long ? Ou j'ai raté un truc ?

A priori en 5h, tu fais environ 600 km, si ça roule bien, ce qui doit faire environ 120 KWh de consommé. Il faut donc que tu charge un peu plus de 50 KWh ce qui correspond à un 10% -> 80% qui se fait en 20 minutes environ.

 

Je fais très régulièrement 500km (trajet aller) avec 95% d'autoroute sur ce trajet, si je pars à 90% je charge MAX 15 minutes au bout de 3 heures de route.

Et théoriquement sur un trajet de 5 heures de route tu dois déjà au moins faire une pause (café, pipi, tout ça...). Donc au lieu de faire ça sur une aire d'autoroute au hasard tu le fais à un SuC au final ça ne rajoute pas 1 heure de plus que sur une thermique.

 

Sur A better route planner Grenoble - Milan : Il te donne 6 minutes de charge et Grenoble - Toulouse : 24 minutes (mais ça à l'air un poil plus chiant)

 

Modifié par Louzof

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Sur ABRP : grenoble-toulouse : 5h26 de trajet, 41 minutes de recharge en 2 charges, admettons 6 minutes du péage au Suc et retour sur l'autoroute : 53 minutes de charge tout compris + trajet... Total 6h19 au lieu de 5h31 en thermique avec une pause pipi 😂 et pareil pour rentrer à la maison en fin de week end
Enfin ce ne sont que des exemples, juste pour dire qu'une plus grosse autonomie, comme sur une thermique : une pause pipi (5 minutes ?)  comme tu dis pour l'aller et pareil au retour, tu gagnes 1h50 d'attente au suc
L'idée, c'est juste ça, en tout cas pour l'autonomie à venir et surtout que j'espère :-) 

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Il y a 1 heure, Sylap a dit :

L'antenne 4g est dans le rétro, peut-être que la voiture reçoit mieux quand le rétro est déployé (antenne éloignée de la carrosserie) ... ?

Elle est dans le rétro gauche. Celui qui ne se déployait pas était le droit. 

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il y a 1 minute, orionx31 a dit :

Elle est dans le rétro gauche. Celui qui ne se déployait pas était le droit. 

L'antenne Wi-fi est du même côté ?

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il y a 8 minutes, Elkalpine a dit :

Sur ABRP : grenoble-toulouse : 5h26 de trajet, 41 minutes de recharge en 2 charges, admettons 6 minutes du péage au Suc et retour sur l'autoroute : 53 minutes de charge tout compris + trajet... Total 6h19 au lieu de 5h31 en thermique avec une pause pipi 😂 et pareil pour rentrer à la maison en fin de week end
Enfin ce ne sont que des exemples, juste pour dire qu'une plus grosse autonomie, comme sur une thermique : une pause pipi (5 minutes ?)  comme tu dis pour l'aller et pareil au retour, tu gagnes 1h50 d'attente au suc
L'idée, c'est juste ça, en tout cas pour l'autonomie à venir et surtout que j'espère :-) 

Nous ne sommes pas sur la même manière de penser (mais c'est cool c'est le but d'un forum 😀). Pour moi, avoir la même autonomie qu'une thermique ça n'a aucun intérêt tant que tu peux faire 350 km et charger 10-15 min pour en refaire autant, moi ça me va. D'ailleurs, je ne charge jamais à plus de 90% (à part sur mes 2-3 premiers trajets, peur de la panne tout ça).

Je préfère avec des batteries moins lourdes et moins consommatrices de ressources lors de la production.

 

Dans tous les cas, au vue de ce que tu dis tu as raison d'attendre le battery day (c'est dans pas longtemps) mais je doute fortement qu'il y ait une méga annonce sur la model 3.

Modifié par Louzof

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My 2 cents et comme certains de mes camarades je ne pense pas à une évolution du pack batterie de la Model 3 actuelle, cette nouvelle techno sera pour les S et X dont il faut relancer les ventes et montrer qu’elles ont un plus par rapport aux 3 et Y.
Évidemment je peux me tromper.

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il y a 24 minutes, Louzof a dit :

Nous ne sommes pas sur la même manière de penser (mais c'est cool c'est le but d'un forum 😀). Pour moi, avoir la même autonomie qu'une thermique ça n'a aucun intérêt tant que tu peux faire 350 km et charger 10-15 min pour en refaire autant, moi ça me va. D'ailleurs, je ne charge jamais à plus de 90% (à part sur mes 2-3 premiers trajets, peur de la panne tout ça).

Je préfère avec des batteries moins lourdes et moins consommatrices de ressources lors de la production.

 

Dans tous les cas, au vue de ce que tu dis tu as raison d'attendre le battery day (c'est dans pas longtemps) mais je doute fortement qu'il y ait une méga annonce sur la model 3.

oui c'est génial de pouvoir échanger avec des gens à l'autre bout de la france ou de la planète :-)
j'ai un gros doute aussi sur le battery day, mais en même temps si Tesla se fait rattraper par les autres marques, Elon va perdre de sa "légitimité". L'hydrogène, c'est l'avenir de l'électrique mais pas encore au point et Tesla ne s'y oriente pas. Si Tesla ne réagit pas un grand coup et marquer la concurrence de son longueur d'avance, il va falloir que leurs voitures progressent en autonomie. Une mise à jour logicielle ne suffira pas pour ça


Et parce que je suis joueur, même si tu fais 350km d'autoroute avec un plein d'électrons, à destination, il y a rarement des bornes de recharge te permettant de recharger avant le retour, donc quand ru reprends l'autoroute, tu passe par le premier SUC... Bim, dès le début du retour, tu perds déjà é0 minutes ?! Enfin  là je suppose parce que je n'ai pas encore de voiture pour vérifier dans la pratique et je veux bien savoir comment vous faites pour trouver la solution ;-) 

Je ne suis pas pro thermique, et l'électrique est moins pire que le reste, je ne suis pas là pour troller ou quoi :-) 

 

Le poids est clairement l'ennemi de la consommation et donc de l'autonomie, tu as raison mais une TMS reste efficiente... une TM3 90D d'ailleurs pourrait être une bonne alternative à encombrement de batterie équivalente à à la 75 sur TM3... j'avoue que je rêve un peu, mais en même temps c'est vraiment ce que j'espère

 

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