Le 19/07/2022 à 10:27, istros a dit :

C'est couplé avec la désactivation du préchauffage de la batterie pendant la charge via le mode service?

Non. Mais je ne sais pas ce que fait Hibrydébridé concernant ce point.

J'ai été assez étonné par mes consos ces derniers jours avec les fortes chaleurs, et pas en bien.

On sait que beaucoup de paramètres peuvent influencer la conso sur une électrique, mais j'aimerais bien savoir comment on fait quand il fait 40° dehors !

 

La situation : 42° Extérieur, avec 3 personnes plus un enfant en bas Age (disons 70kg supplémentaire). Les vacances quoi !

 

J'arrive péniblement à 72% de rendement. Clim a 26°, vitesse 10, un vent de 20km/h, chaque portion de route a 5km/h de moins, 10 de moins sur voie rapide.

 

 

J'ai eu le même rendement un jour plutôt, sur un trajet AR de 20km, 60 % de rendement d'un sens, 71% de l'autre avec le dénivelé, avec 46kmh de moyenne et 80kmh Max, beaucoup de rond point, 37° a l'extérieur et la clim réglé a 25° / manuel / vitesse 9. J'ai consommé 21% alors que j'avais tablé sur 14% avec la même "charge utile".

 

ABRP m'affichait 14% de consommation, avec les stats habituel qui étaient fiable voir pessimiste pour moi auparavant. J'avais juste laissé le Vent de face sur 5km/h et donné 170kg de charge supplémentaire. Mais j'ai pas l'impression que l'ont puisse régler la vitesse du vent ou la température climatisation, je précise que j'ai la version gratuite, ca calcul peut etre mieux avec la version premium et la météo Live ?

 

Je ne sais pas trop si c'est l'influence du vent combiné avec le poids supplémentaire et la clim, mais ca fait une énorme différence, en plus j'ai conduit vraiment tranquille.

 

J'ai la grosse impression que la climatisation à littéralement fait explosé mon rendement, et encore c'était sur 26°.

 

Un avis sur ces journée brulante et la clim a fond ? Pour le coup j'étais vraiment partagé entre roulé 5 a 10km/h en dessous de la vitesse limite pour économiser de l'Energie face au vent, et entre arriver plus tôt à la maison en roulant 5km/h au dessus de la vitesse pour économiser la clim qui devait galérer a refroidir l'habitacle et la batterie. J'ai choisie la première solution, et je ne sais pas si c'était la meilleur.

 

 

vous mettez bien le chauffage à la maison et la clim au bureau, en quoi c'est différent de consommer de l'electricité pour avoir son confort sur route ?  c'est un choix c'est tout.

 

sinon, la conso de roulage est relativement lineaire avec la vitesse en dessous de 120km/h donc rouler 10% plus vite consomme 10% de plus, et va réduire la clim de 10% (temps réduit).  Mais comme la clim n'est pas prépondérante ce n'est donc pas interressant d'accelerer, mais bien plus amuant et confortable.

 

Modifié juillet 20, 20223 a par mguw

Il faut aussi gardé a l'esprit que a 3 dans une voiture la clim consomme aussi plus que quand on est seul , le corps étant a 37° , encore des enfants bon ça va mais si ces des bonhommes de 100 kg ça en fait de la chaleur de dégager.

Le 19/07/2022 à 10:27, istros a dit :

C'est couplé avec la désactivation du préchauffage de la batterie pendant la charge via le mode service?

Non, je ne joue pas à ça. Je laisse faire la voiture ce qu'elle veut faire une fois branchée à la borne.

Modifié juillet 20, 20223 a par Hybridébridé

Le 20/07/2022 à 10:55, Kaldires a dit :

J'ai été assez étonné par mes consos ces derniers jours avec les fortes chaleurs, et pas en bien.

On sait que beaucoup de paramètres peuvent influencer la conso sur une électrique, mais j'aimerais bien savoir comment on fait quand il fait 40° dehors !

 

La situation : 42° Extérieur, avec 3 personnes plus un enfant en bas Age (disons 70kg supplémentaire). Les vacances quoi !

 

J'arrive péniblement à 72% de rendement. Clim a 26°, vitesse 10, un vent de 20km/h, chaque portion de route a 5km/h de moins, 10 de moins sur voie rapide.

Si ça peut aider, Finistère => Paris lundi. Journée la plus chaude. 4 dans la voiture chargée de bagages à bloc, clim sur 19° à donf. Respect dans limitations (enfin presque).

LR 2019

J'avais lue je sais plus ou que la clim pouvais monter a 3Kw à pleine charge, si c'est le cas, ca voudrais dire qu'une heure de clim sous + de 35° extérieur, c'est 5% de batterie utilisée sur une SR+ neuve ? La même conso qu'en hiver ?

 

Je viens de m'apercevoir en plus que je m'etais trompé sur les valeur ABRP de la vitesse de vent, c'est en m/s et non en km/h ... j'avais mis 20m/s à la fin au lieu de 6m/s. ABRP m'a donc vraiment fais une estimation de 14% sur mon AR, erronée de 7%, malgré le poids de 170kg ajoutée.

Le 20/07/2022 à 14:45, Kaldires a dit :

J'avais lue je sais plus ou que la clim pouvais monter a 3Kw à pleine charge,

Le double même :

https://www.reddit.com/r/teslamotors/comments/i2j71z/model_3_factfinding_air_conditioning_power_draw/

 

Le 20/07/2022 à 10:55, Kaldires a dit :

Un avis sur ces journée brulante et la clim a fond ?

entre 6 et 7 kW mesuré avec SMT pour la clim avec une température extérieure à 41°C et une consigne à 21°C sur une LFP55 avec PaC.

Modifié juillet 20, 20223 a par tben

Le 20/07/2022 à 20:35, tben a dit :

entre 6 et 7 kW mesuré avec SMT pour la clim avec une température extérieure à 41°C et une consigne à 21°C sur une LFP55 avec PaC.

Pour le coup, les 5% était vachement optimiste 😆 c'est plutot du 15% / Heures en pic, et 2 - 5% / heure en stabilisé.

 

7kw... je comprends mieux pourquoi la grosse descente de pourcentage avant de monter dans la voiture par forte température (j'ai un enfant en bas age). J'ai également une LFP55, mais je misais la conso plus sur le vent ou la conso des accessoires mais je me rend compte maintenant que je vais vite eviter de mettre la clim en forcé avant le depart ...

 

On parle beaucoup de la conso en Hiver mais assez peu de la conso en Eté. Merci pour les papiers ce fut très instructifs !

Modifié juillet 20, 20223 a par Kaldires
Miss sur le bouton enrgistré

Le 20/07/2022 à 20:35, tben a dit :

entre 6 et 7 kW mesuré avec SMT pour la clim avec une température extérieure à 41°C et une consigne à 21°C sur une LFP55 avec PaC.

21 degré en consigne ? Non de diou

 

J'arrive à une température agréable et très supportable en mettant la consigne à 25 ou 26 avec la canicule à 41°C dehors, en laissant la voiture activer son recyclage d'air (et c'est impératif quand la temp ext est au dessus de 35 sinon on utilise trop d'énergie pour refroidir un air bouillant), j'arrive à une conso de clim à 27°C stabilité dans l'habitacle de seulement 2kw ! 
Evidemment la clim consomme bcp plus avant pour refroidir avant d'atteindre la température consigne mais la mettre à 21°C c'est du suicide économique sur la conso.

Modifié juillet 21, 20223 a par istros

Tu as raison. c'était juste pour un test. C'est rare d'avoir 41°C. Enfin, c'était...

Normalement, j'aurais fait comme toi, voire même sans clim en dessous de 90 km/h.

Le 21/07/2022 à 11:54, tben a dit :

Tu as raison. c'était juste pour un test. C'est rare d'avoir 41°C. Enfin, c'était...

Normalement, j'aurais fait comme toi, voire même sans clim en dessous de 90 km/h.

Ca passe limite sans clim depuis que j'ai mis des pare soleil sur les deux toits vitrés... Mais c'est limite !

Le 21/07/2022 à 11:16, istros a dit :

en laissant la voiture activer son recyclage d'air (et c'est impératif quand la temp ext est au dessus de 35 sinon on utilise trop d'énergie pour refroidir un air bouillant)

Le raisonnement est logique et d'ailleurs, j'ai rêvé ou le mode automatique active le recyclage quand les températures extérieures sont très élevées ? Je me suis fait la réflexion de l'avoir coupé plusieurs fois, sans l'avoir mis.

 

Et j'en viens à ma question initiale : je pensais que ce n'était pas une bonne idée de rester longtemps en recyclage, j'ai tort ? Dans ma tête, c'est le truc qu'on active pour quelques minutes, quand on roule derrière une voiture bien polluante ou dans un tunnel, mais jamais pendant plusieurs heures d'un trajet, par exemple. C'est sans risque ?

Le 22/07/2022 à 09:11, nicolinux a dit :

Le raisonnement est logique et d'ailleurs, j'ai rêvé ou le mode automatique active le recyclage quand les températures extérieures sont très élevées ? Je me suis fait la réflexion de l'avoir coupé plusieurs fois, sans l'avoir mis.

 

Et j'en viens à ma question initiale : je pensais que ce n'était pas une bonne idée de rester longtemps en recyclage, j'ai tort ? Dans ma tête, c'est le truc qu'on active pour quelques minutes, quand on roule derrière une voiture bien polluante ou dans un tunnel, mais jamais pendant plusieurs heures d'un trajet, par exemple. C'est sans risque ?

C'est aussi pour ça que je ne le mettais jamais. Apres, c'est une réflexion qui est plutôt juste en Thermique avec l'échappement et le moteur, maintenant sur un électrique, j'en ai aucune idée 🤔

Le 16/07/2022 à 15:50, tben a dit :

Le mode N consomme 0,45 kW. Quand je suis à 0 kW au pied, le plus probable est que je ne suis pas comme en N, mais je freine de 0,45 kW. Je ne pense pas  que des auxiliaires sont coupés.

Si je fais mieux en N qu'au pied, c'est que c'est plus facile, cela demande moins de concentration.

Maintenant que tu m'interroges, je n'ai jamais essayé en me mettant au pied non pas à 0 kW, mais à 0,45 kW, comme en N.

Très intéressant : ça veut dire qu'une TM3 consomme 450 W en auxiliaires, clim. coupée (et encore, je continue à supputer que c'est un peu plus fort en D avec l'HW3 qui calcule, l'autopilot étant activable immédiatement en D contrairement en N où il est apparemment désactivé : est-ce que mesurer la conso en D hors chaine de traction via SMT, en se mettant en D à 0 km/h (sans clim. ou chauffage) par exemple, serait une méthode valide ?)

 

Quoi qu'il en soit, en l'absence de mesure en D, supposons que c'est 450 W tout le temps. Ca veut dire que sur ta perf. à 88 Wh/km sur PDRIF que tu as postée plus haut, tu as consommé quasiment 10 Wh/km rien qu'en auxiliaires, ce qui est beaucoup. La conso liée à la chaine de traction était donc de 78 Wh/km, ce qui est remarquable, compte-tenu de la masse de la bête et de pneumatiques pas spécialement optimisés basse conso.

Ta mesure peut expliquer bien des choses sur la conso à basse vitesse de la TM3 en général, et ça veut dire que le couple chassis/chaine de traction de la TM3 pris seul, est significativement plus efficace à basse vitesse que la conso affichée le laisse penser.

Modifié juillet 23, 20223 a par Hybridébridé

Le 20/07/2022 à 20:35, tben a dit :

entre 6 et 7 kW mesuré avec SMT pour la clim avec une température extérieure à 41°C et une consigne à 21°C sur une LFP55 avec PaC.

Merci, ça explique mes piteuses récentes consos !

 

As-tu fait par hasard l'hiver dernier une mesure de la conso de la PàC avec une différence de 20°C entre ta consigne de la PàC en mode chauffage (sans sièges et sans volants chauffants) et la Text ? La thermodynamique devrait nous amener à moins.

Le 23/07/2022 à 15:06, Hybridébridé a dit :

As-tu fait par hasard l'hiver dernier

Non, car j'évite. Comme j'évite la clim quand je peux.

Mais j'y penserai. Et je te dirai.

Il m'est avis que j'aurais au début les mêmes puissances, mais que la puissance va baisser vite, pas comme là où au bout de 40 min j'étais encore à 6-7 kW pour maintenir le 21°.

@tben : oui, ce qui est intéressant, c'est la conso de la PàC en régime stabilisé.

Il suffit de lancer la clim alors que la voiture est branchée (chargeur lent) pour voir que l'on recharge plus grand chose au début...

Test fait sur un 7,4 kW. Ça consomme beaucoup au début au moins. Mais bon, quand il fait 60/70 degrés dans la voiture au soleil, pas trop le choix. Le cuir et les mollets sont brûlants.

un petit tour sur le PDRIF pour terminer mon record de conso avec un plein.

87 wh/km au compteur de la Tesla, 86,72 mesuré à la prise obd avec mon app

et mon record sur mes trajets quotidiens des 10 derniers jours plus ce PDRIF : 519 km. Mais seulement 48 kWh alors que j'ai pris soin de ne pas utiliser la clim, ni sentinelle, et la laisser dormir? Il me manque environ 2 kWh, avec un NFP à 52,5 et un buffer à 2,4.

c'est comme je n'arrive pas à comprendre que j'ai chargé au total 5740 kWh, et que j'ai déchargé 5515 kWh. Où sont passés les 235 kWh ? car dans le buffer il ne m'en reste que 2,4. C'est pas négligeable comme "évaporation" en 14 mois.

Après la charge : il a bien reussi à remettre 52 kW

En fait j'ai les chiffres précis :

5791,920 après la charge, 5740,094 avant. Donc mis 51,826

Modifié juillet 31, 20223 a par tben
typo

@tben : chapeau bas, l'artiste . Et bravo pour avoir amélioré le record en VE sur PDRIF

 

Proposition de possibles explications de l'écart de quasiment 4 kWh entre les 48 kWh consommés et ce que tu as remis (*), de la plus probable à la moins probable :

• Sur 10 jours, si c'est comme sur la mienne, tu as déjà 7 à 8 km de cramés à l'arrêt sans sentinelle. Ca fait pas loin de - 1 kWh.
• Après, ton utilisation étant quotidienne, d'autant plus si tu l'utilises en plusieurs fois par jour, tu vas la réveiller autant de fois, ça joue.
• Autre possibilité, si tu t'es garé au soleil un jour de chaleur, peut-être la clim. s'est mise en route en mode sauvegarde de la batterie (ca m'étonnerait car je crois que le seuil de déclenchement est assez haut).

(*) : Comment es-tu arrivé à remettre 51,826 kWh de 0 à 100%, alors que tu dis ici que ton NFP (donc incluant le buffer...de 2,5 kWh de mémoire) est de 52,5 kWh ?

Modifié août 4, 20223 a par Hybridébridé

Le 04/08/2022 à 10:04, Hybridébridé a dit :

Sur 10 jours, si c'est comme sur la mienne, tu as déjà 7 à 8 km de cramés à l'arrêt sans sentinelle. Ca fait pas loin de - 1 kWh.

Je viens de mesurer la conso des 15 minutes pour s'endormir de la Tesla: 40Wh. Disons 3 endormissements fois 10 jours : 1.2 kWh. Pas loin de tes 1 kWh.

Le 04/08/2022 à 10:04, Hybridébridé a dit :

(*) : Comment es-tu arrivé à remettre 51,826 kWh de 0 à 100%, alors que tu dis ici que ton NFP (donc incluant le buffer...de 2,5 kWh de mémoire) est de 52,5 kWh ?

Je ne sais pas. 2,4 le buffer en ce moment. Tu le vois dans mes screenshot

Modifié août 4, 20223 a par tben

@tben : Sur PDRIF, je note que tu es à 45 km/h de moyenne, très légèrement plus lent que ton précédent run à 88 Wh/km. C'est probablement le bon compromis entre résistance aéro et conso fixe. D'après le graphique des rendements posté par @planetaire, il faut éviter à ces basses vitesses, des vitesses fixes à l'accélérateur sur le plat (j'apporterai des éléments complémentaires dans le sujet dédié).

 

L'optimum est certainement de faire du pulse and glide avec un pulse d'accélération vers 0,1 g et le glide en N, d'amplitude 60-35 km/h pour aller chercher les 94% de rendement en haut et surtout ne pas descendre sous les 93% de rendements en bas. C'est finalement grosso modo le même type de technique d'hypermiling que sur une Prius, sauf que les efforts à consentir sont beaucoup moins juteux car on part d'un très bon niveau de base en rendement de la chaine de traction.

 

J'essayerai d'appliquer cette méthode lors d'un prochain passage sur PDRIF, je ne sais quand.

Modifié août 5, 20223 a par Hybridébridé

Le 05/08/2022 à 12:36, Hybridébridé a dit :

J'essayerai d'appliquer cette méthode lors d'un prochain passage sur PDRIF, je ne sais quand.

Je pense que tu auras un mauvais score avec du pulse and glide. Il me semble avoir essayé. Et descendre à 35 sur ce parcours, tu vas te faire insulter.