Le 09/12/2021 à 14:50, chgros1 a dit :

Bien sûr qu'elles influent, faut juste laisser le temps aux batteries de monter en t°, les lois de la physique, d'ailleurs même en été ce type de borne n'a pas dépassé 100 kW 🤣

Et si...Et encore dernièrement...

Le 09/12/2021 à 14:43, chgros1 a dit :

Dans ces relevés j'ai atteint 102 kW la borne, bien qu'annoncée à150 kW plafonnait, la semaine précédente, même météo, sur 175 Total je grimpais à 165 kW. 

Rassure moi, tu ne parle plus du E niro la? Sinon je te le rachète!!!

 

Ma dernière charge chez ionity, il faisait 15° dehors et après 45min de route je ne suis pas monter à plus de 57kW. J'ai démarré la charge vers 23%

Modifié décembre 9, 20214 a par PhilippeEV

Le 09/12/2021 à 15:31, Enreflexion a dit :

Et si...Et encore dernièrement...

Oui comme c'est toi qui [divulgation publique d'informations personnelles sans autorisation de l'intéressé - supprimé par le modérateur] je demande à voir.

Faudra expliquer pourquoi la Ioniq5 ne dépasse pas 100 kW dessus, en septembre par 20° et que cette même borne toute neuve chez Norauto plafonne aussi à 100 kW (j'ai testé les 3 bornes de norauto lundi).

Ou alors tu parles d'un pic de 5 milisecondes invisible à l'oeil nu...

Le seul temoignage attestant d'une charge > 100 kW sur chargemap est le tien et d'aujourd'hui même, hum, hum...

Modifié décembre 9, 20214 a par Kratus
divulgation publique d'informations personnelles sans autorisation de l'intéressé - supprimé par le modérateur

Le 09/12/2021 à 16:30, chgros1 a dit :

Faudra expliquer pourquoi la Ioniq5 ne dépasse pas 100 kW dessus, en septembre par 20° et que cette même borne toute neuve chez Norauto plafonne aussi à 100 kW (j'ai testé les 3 bornes de norauto lundi).

Ou alors tu parles d'un pic de 5 milisecondes invisible à l'oeil nu...

Le seul temoignage attestant d'une charge > 100 kW sur chargemap est le tien et d'aujourd'hui même, hum, hum...

Fake

j'ai eu perso plus que 100 comme beaucoup d'autres, dont un Tesla X 90D hier matin (132 kW) sur place  je l'ai vu

Mais tu le nies alors que tu ne sais pas. Chargemap est un reflet d'une partie  de l'usage

 

C'est pas en arrivant avec une batterie froide quand il fait froid...

Inutile de discuter tu es fermé et ne veux pas comprendre

Modifié décembre 9, 20214 a par Enreflexion

batterie froide en septembre, hum...

si tu regardes ma charge détaillée sur R3 Norauto lundi (copie écran EV Notify) tu vois bien que ça plafonne à 102 kW batterie du Ioniq à t° et bien loin des 80% où la charge devrait passer sous les 100 kW

Je suis cartésien, la semaine dernière j'ai pris 165 chez Total, meme météo...cherchez l'erreur.

 

Le 09/12/2021 à 14:43, chgros1 a dit :

Si t'es bloqué à 30 kWh en hiver c'est que ta batterie est froide, recharge trop courte ou pas dans la bonne plage. Sinon c'est la borne qui n'assure pas. 

Je t'invite à regarder mes relevés (EVNotify) publiés il y a quelques jours pour voir le lien entre puissance de charge et le temps passé en charge (rubrique recharge bornes R3) et tu comprendras. Dans ces relevés j'ai atteint 102 kW la borne, bien qu'annoncée à150 kW plafonnait, la semaine précédente, même météo, sur 175 Total je grimpais à 165 kW. 

 

3 ans d'expérience de recharge avec EVNotify sur niro kona ioniq 5...

Oui, oui, oui. 

C est ce que l on te dit

Batterie froide, donc en hiver, tu ne peux pratiquement pas recharger à 77kw

Tu ne peux pas en début de charge, mais la charge réchauffant la batterie la puissance augmente jusqu'à 77 kW (et même 80 pour moi) évidemment il faut démarrer la charge avec un soc bas si tu débutes à 50%  le temps de charge et donc de montée en t° n'est pas suffisant pour obtenir les 77 kW avant l'inversion de la courbe des puissances des niro kona64. 

Après mon expérience ce n'est pas en démarrant une charge à 3km de chez moi batterie à 3° mais une fois les premiers 250 km d'autoroute effectués à 125 km/h, la batterie est en général autour de 10° l'hiver. 

Nous sommes en conditions hivernales ou presque et il y a des ioniq 5 ou ev6 qui dans ces conditions prennent 220 kW sur bornes performantes (voir forums) 

Modifié décembre 9, 20214 a par chgros1

Le 09/12/2021 à 17:49, chgros1 a dit :

batterie froide en septembre, hum...

si tu regardes ma charge détaillée sur R3 Norauto lundi (copie écran EV Notify) tu vois bien que ça plafonne à 102 kW batterie du Ioniq à t° et bien loin des 80% où la charge devrait passer sous les 100 kW

Je suis cartésien, la semaine dernière j'ai pris 165 chez Total, meme météo...cherchez l'erreur.

 

tu compares du matériel différent de techno différente à capacités différentes...(intensité, refroidissement liquide ou pas, tension, gestion...)...

Tu ne veux pas comprendre que c'est un écosystème. Lundi tu es arrivé batterie froide, et tu demandes le max de puissance à 50% de SOC c'est çà ..?

Tu veux 100 kW à 80% comme sur des bornes 800V refroidies...sur des 400 ou 500 non refroidies qui ne sont pas à 500A..mmmhhh.

Et Total c'est quand çà marche, que çà ferme pas...

Bon tu ne veux pas comprendre non plus qu"en septembre il faisait chaud et je n'ai pas dépassé non plus 100 kW et que ce lundi les batteries étaient au max de leur t° (idem que quand je contrôle la charge chez Total ou Ionity) et qu'au stade où chez Total et Ionity la puissance continue à monter, sur ces DBT ça stagne à 100 kW. C'est pourtant clair, ces bornes annoncent une puissance qu'elles ne délivrent pas et il n'y a pas "d'écosystème" dans cette contre performance ! comme tu l'as écrit rubrique Réseau R3 elles devraient être rebaptisées en 120 max.

 

Modifié décembre 9, 20214 a par chgros1

Pourquoi, parler des ioniq5,  ev6, elles n ont rien à voir avec les niro!

on a dévié du problème de charge des eniro pour explication du "coldgate" mais le problème est le même niveau vitesse de recharge vs t° batteries, il n'y a pas de coldgate il y a simplement qu'il faut les conditions ad hoc, c'est vrai pour tous les v.e et même les utilisateurs de Tesla evitent bien souvent selon les forums d'utiliser le rechauffeur de batterie trop energivore

Et sinon des news sur le ce nouveau Niro EV de 2022 ?  Kia semble un peu débordé entre le lancement des EV6, Sportage, Nouveau Ceed et nouveau Sorento rien qu'en Europe ( ailleurs dans le monde encore d'autres véhicules) et ce Niro 2022 maintenant. Au niveau logistique ils doivent pas chômer la !! .

Et le tout lié bien sur avec les nouveaux modèles Hyundai et Genesis qui arrivent en rang serré aussi !!

Modifié décembre 10, 20214 a par lexusdelta

Bah je pense que peu de news d ici la présentation/essai.

La date est fixée ou pas d'ailleurs ?

 

espèrons autre chose qu'un lifting et surtout une amélioration des vitesses de charge, enfin du temps du 10-80%, parcequ'avoir une crête  de 2 minutes à 140 kW par exemple ne veut rien dire.

Informations trouvée sur le Net il devrait arriver en septembre 2022 en concession.

Esperons que charge de la 6 car pour avoir fait un long trajet cette semaine, quand tu vois des voitures au ionity a 150 et que toi t es a 55 tu trouves le temps long...

 

nouveau Niro:

j'ai vu deux photos, coffre plus long (vue extérieure) et nouvelle face avant. il semble que le tableau de bord change aussi.

Le 03/01/2022 à 08:30, zeus a dit :

coffre plus long (vue extérieure)

Qui s'explique par la disparition de la vitre de custode, mais si tu regardes bien aucun changement de volume : 

 

Modifié janvier 3, 20224 a par RD150

oui surtout si c'est obligatoire et pas une option.......

Pour moi qui veux remplacer ma Leaf 40, je trouve très bien ce becquet latéral en bi-ton.

Ça me rappel la coupe franche des 308 et ça me fera un véhicule aussi voyant que mon PT Cruiser 😄
Quelque vidéos, comme celle-ci ou celle-là en attendant plus d'infos.

 

Modifié janvier 3, 20224 a par Manuko

D'après le président kia France, pas de charge 800 v.

Et j'ai pas l'impression que la vitesse de charge fasse un vrai bon.

Pour moi en dessous de 100/120 cela va être rédhibitoire en 2022.

 

Dimension en longueur +6 cm et 2 en largeur.

 

La charge 800V n'apporte pour l'instant pas grand chose au final sauf pour ceux qui font essentiellement de l'autoroute et trouveront sur leur chemin des bornes capables. La clientèle du e-Niro n'est pas celle-la en majorité. Du coup la véhicule est un peu moins cher aussi car la techno 400V est généralisée elle. Mais une puissance de 120kW oui serait souhaitable. Va encore falloir attendre pour les détails du ev Niro2022.

bah pour moi si, car un e niro c'est un peu trop pour un usage de seconde voiture justement.

 

Tu en vois pas mal sur autoroute, en dehors de Tesla c'est ce que je croise le plus au chargeur ionity.

Et pour moi le nouveaux niro se doit de proposer une vrai charge rapide,  car déjà 77 c'est pas énorme mais en plus dans la réalité (faute a ionity/meteo/vehicule) mais je suis plus souvent a 30 ou 50 que 77....

Le 18/01/2022 à 08:40, lexusdelta a dit :

La charge 800V n'apporte pour l'instant pas grand chose au final sauf pour ceux qui font essentiellement de l'autoroute et trouveront sur leur chemin des bornes capables. La clientèle du e-Niro n'est pas celle-la en majorité. Du coup la véhicule est un peu moins cher aussi car la techno 400V est généralisée elle. Mais une puissance de 120kW oui serait souhaitable. Va encore falloir attendre pour les détails du ev Niro2022.

Ben perso pareil, J'utilise beaucoup mon eNiro sur Autoroute. C'est une excellente routière d'ailleurs avec son efficacité et sa grosse batterie, son seul pb c'est sa vitesse de charge.

Perso en dessous de 120kW, et encore avec une belle courbe bien plate, je passerais mon tour...

Modifié janvier 18, 20224 a par Pich

Le 18/01/2022 à 14:14, Pich a dit :

Ben perso pareil, J'utilise beaucoup mon eNiro sur Autoroute. C'est une excellente routière d'ailleurs avec son efficacité et sa grosse batterie, son seul pb c'est sa vitesse de charge.

Perso en dessous de 120kW, et encore avec une belle courbe bien plate, je passerais mon tour...

Tout a fait d'accord, le e-Niro64kwh est fait pour des gens qui font des grands trajets  (autonomie, consommation, taille,...) mais clairement il faudrait monter à 125kW en charge, surtout pour l'hiver ou ça devient vraiment limitant.

Il était très bien en 2019-2020 (plus abordable que Tesla et permet de faire comme en thermique avec un peu de contrainte), mais avec les techno qui avancent, ça va être bien limitant.

Dans mon cas, c'était le meilleur choix en 2020, ça ne l'est déjà plus vraiment et ça ne le sera clairement plus fin 2022 à 77kW.