Disponibilité V2L

[Tartiflex]

Le 16/09/2022 à 08:53, sACLe a dit :

Donc on pourrait imaginer un câble avec une position Hyundai, une position MG ?

Je suppose que oui. Résistance chez Hyundai 63 Ohms et 400 et quelques chez MG. Il y a une certaine tolérance, les allemands et les américains ont utilisé une résistance de 75 Ohms pour faire leur V2L et chez MG à priori ça détecte entre 390 et 500 et quelques.

[carthalolo]

Le 16/09/2022 à 11:21, Tartiflex a dit :

Je suppose que oui. Résistance chez Hyundai 63 Ohms et 400 et quelques chez MG. Il y a une certaine tolérance, les allemands et les américains ont utilisé une résistance de 75 Ohms pour faire leur V2L et chez MG à priori ça détecte entre 390 et 500 et quelques.

J'ai mis une résistance de 75 ohm sur le mien et sur kia ev6 ça fonctionne nickel. 

[chgros1]

Hyundai Kia c'est 3600 W dispo (à voir sur niro ev) MG c'est autour de 2500 W de mémoire

[AlexaRom]

Je serais curieux d’avoir les stats d’utilisation du V2L.

je sais très bien qu’ici il va bien y avoir 2-3 personnes qui s’en servent régulièrement etc mais à l’échelle globale des ventes, j’imagine que ça ne sert jamais (au delà d’une ou 2 fois « pour tester »).

 

alors que du V2H, vu les tarifs qui vont augmenter et les éventuelles coupures à venir, là ça servirait hyper souvent à une grande majorité (notamment tous ceux avec du photovoltaïque ou des heures creuses).

[Tartiflex]

C'est quoi la différence pour toi entre V2L et V2H ? Par ce que perso je compte bien le faire avec l'adaptateur V2L.

[sACLe]

C'est quoi la différence pour toi entre V2L et V2H ? Par ce que perso je compte bien le faire avec l'adaptateur V2L.

C'est le V2G qui serait utile pour les périodes de fortes demandes

Commande en cours : Ioniq 5 AM23 Creative 77kWh / Digital Teal Green + toit pano + attelage

[Kadargo]

V2L est la 1ère étape, en gros la possibilité d'alimenter facilement un ou plusieurs appareils électriques depuis sa voiture (Vehicle to Load)

 

V2H se complique un peu (Vehicle to Home) puisque là on vient mettre l'équipement sur l'alimentation 220V pour, au choix, absorber de l'électricité (très utile en autoconsommation), ou en fournir en cas de nécessité.

 

V2G (Vehicle to Grid) est la version la plus complexe puisque là on s'insère directement dans 1) le réseau de distribution pour, pourquoi pas, revendre de l'électricité à l'opérateur et 2) un réseau informatique qui va intégrer la voiture dans un système complexe de gestion de charges/décharges en fonction des besoins (Tesla imagine ainsi des quartiers autonome avec du photovoltaïque et des VE, le tout fourni par Tesla évidemment, qui puiseront l'énergie dans tous les véhicules et la revendront aux voisin, puis viendront recharger les batteries des voitures...)

[Invité]

Hyundai nous interdit formellement l’utilisation de l’adaptateur pour alimenter la maison. 
tout à fait réalisable mais totalement interdit dans cette utilisation si on respecte les règles du constructeur.

[chgros1]

Brancher dans son garage sur le v2L le lave linge puis le sèche linge peut être envisagé consécutivement à une charge du ve par une installation solaire.

[AlexaRom]

Le 16/09/2022 à 23:03, Tartiflex a dit :

C'est quoi la différence pour toi entre V2L et V2H ? Par ce que perso je compte bien le faire avec l'adaptateur V2L.

C’est pas « pour moi ».

 

V2L : tu branches des appareils sur ta voiture (donc tu recharges ta voiture via le T2, et tu consommes via la prise secteur, donc c’est l’un ou l’autre)

V2H : tu relies ta maison entière sur ta voiture (donc tu peux à la fois consommer/recharger ta batterie par le même cable, donc plutôt via le CCS, car ça passe par le Chademo sur les voitures comme la Leaf qui le permettent de façon expérimentale) 

V2G : idem sauf qu’en plus, le reséau électrique extérieur à la maison peut aussi venir puiser/recharger la batterie pour fluidifier le réseau (idem, faut forcément le cable CCS)

[AlexaRom]

Le 17/09/2022 à 07:59, anouchka.p a dit :

Hyundai nous interdit formellement l’utilisation de l’adaptateur pour alimenter la maison. 
tout à fait réalisable mais totalement interdit dans cette utilisation si on respecte les règles du constructeur.

Alors (j’y connais rien en électricité donc à prendre avec des pincettes et avec les bons termes) logiquement ce n’est même pas possible de balancer l’électricité de la voiture sur le réseau domestique, car il y aurait 2 sources d’énergie et probablement pas avec les mêmes phases (ou je sais pas quoi) et donc ça serait sauter les plombs.

 

Le 17/09/2022 à 15:07, chgros1 a dit :

Brancher dans son garage sur le v2L le lave linge puis le sèche linge peut être envisagé consécutivement à une charge du ve par une installation solaire.

Encore une fois, ce genre de choses impose :

d’avoir une installation photovoltaïque assez conséquente (3-6 kWc min pour que ça commence à être utile dans cet exemple)

d’être à la maison une bonne partie de la journée

de devoir brancher la voiture via CRO ou une wallbox pendant la production photovoltaique

de debrancher ce cable (CRO ou T2) et d’aller brancher l’adaptateur V2L de Hyundai pour y brancher une rallonge/multiprise avec les consommateurs qu’on souhaite

 

Donc oui, techniquement, c’est possible.

Mais en pratique, ça nécessite des conditions peu courantes (photovoltaique, journée ensolleilée sans aucun nuage, passer sa journée à la maison) et une manipulation qui au quotidien serait vite chiante.

[chgros1]

La solution = la retraite 🤣

Et rien de compliqué à brancher sa voiture selon heure, météo et consommation des autres appareils de la maison. Accessoirement ça évite l'achat de batteries de stockage. 

Bien sûr il vaut mieux 6kW de pv que 3.

[AlexaRom]

Le 18/09/2022 à 14:36, chgros1 a dit :

La solution = la retraite 🤣

il va me falloir encore quelques années (pour ne pas dire décennies) 😅

 

Le 18/09/2022 à 14:36, chgros1 a dit :

Et rien de compliqué à brancher sa voiture selon heure, météo et consommation des autres appareils de la maison. Accessoirement ça évite l'achat de batteries de stockage. 

c'est pas compliqué, mais contraignant et chiant.

Comme je disais, à titre d'expérimentation, sur une ou 2 journées, ça se fait.

Au quotidien, c'est intenable (en tout cas pour moi, et pour l'immense majorité des français)

 

Le 18/09/2022 à 14:36, chgros1 a dit :

Bien sûr il vaut mieux 6kW de pv que 3.

clairement, et encore c'est du minimum car 3 kWc, ça permet de charger à 10-12A que 3-4h max si rien d'autre ne consomme et en pleine journée ensolleilée.

 

Pour le moment, les panneaux viennent d'être posés en toiture ici donc je vais observer ce que ça va donner (j'avais déjà 1.2kWc en plug and play) mais pour la recharge, je pense que je vais faire simple : revente à 0.1€/kWh en journée et rachat en HC la nuit à +/- même tarif voire moins cher).

[Justesla]

Le 18/09/2022 à 16:47, AlexaRom a dit :

il va me falloir encore quelques années (pour ne pas dire décennies) 😅

 

c'est pas compliqué, mais contraignant et chiant.

Comme je disais, à titre d'expérimentation, sur une ou 2 journées, ça se fait.

Au quotidien, c'est intenable (en tout cas pour moi, et pour l'immense majorité des français)

 

clairement, et encore c'est du minimum car 3 kWc, ça permet de charger à 10-12A que 3-4h max si rien d'autre ne consomme et en pleine journée ensolleilée.

 

Pour le moment, les panneaux viennent d'être posés en toiture ici donc je vais observer ce que ça va donner (j'avais déjà 1.2kWc en plug and play) mais pour la recharge, je pense que je vais faire simple : revente à 0.1€/kWh en journée et rachat en HC la nuit à +/- même tarif voire moins cher).

Ça te semble intenable mais là ioniq 5 est pas loin de pouvoir le faire, il existe déjà les chargeurs automatique sur solaire et pour coupler la voiture sur la maison il faut un onduleur hybride qui va gérer la batterie direct en DC. Pour que tout soit automatisé. Après a 0.17 cte le kilowatt on gagne pas beaucoup, le sujet va revenir en cas de restriction et de prix, actuellement 0,55 chez engie déjà et à 1€ plus personne ne rigolera.

[AlexaRom]

Le 18/09/2022 à 20:53, Justesla a dit :

Ça te semble intenable mais là ioniq 5 est pas loin de pouvoir le faire, il existe déjà les chargeurs automatique sur solaire et pour coupler la voiture sur la maison il faut un onduleur hybride qui va gérer la batterie direct en DC. Pour que tout soit automatisé. Après a 0.17 cte le kilowatt on gagne pas beaucoup, le sujet va revenir en cas de restriction et de prix, actuellement 0,55 chez engie déjà et à 1€ plus personne ne rigolera.

Clairement, l’augmentation du tarif de l’électricité va jouer en faveur du photovoltaïque et du stockage en améliorant grandement le retour sur investissement

[Justesla]

Bon voilà edf peut couper le courant à loisir, mon cable V2L maison fonctionne merci à @kipk et @tartiflex pour la solution technique et le soutien moral.

Pour ceux qui souhaitent faire pareil, il faut une fraise pour le passage de l'interrupteur, des cosses pour fils ou un bon fer a souder, enfin pour souder les fils sur la prise t2 la il faut un tres gros fer perso j'ai du utiliser un chalumeau.

Enfin le plaisir du fait main.

Cout environ 70€.

 

[KipK]

+1 pour le chalumeau, j'y suis allé au poste à air chaud à plus de 500° et j'ai trouvé ça "long" 😁

[olivtrain]

Pour basculer du fournisseur de courant à la voiture il y a l'inverseur de source qu'il soit manuel comme celui : https://www.maisonmoderne-electricite.fr/interrupteurs-inverseurs/7555-interrupteur-inverseur-modulaire-double-va-et-vient-400v-2-modules-legrand-3414970531315.html?gclid=CjwKCAjw7eSZBhB8EiwA60kCW_ks0eD2Sz0rUaTrSUs2YuOeRyFVspFx98MiPagjpQm7zQzPdSXSVhoCNKUQAvD_BwE

 

oui automatique :

De provenance chinoise...

 

 

[Bemora]

Le 08/09/2022 à 08:30, KLinou a dit :

Hello,

 

réception hier du cable proposé par evcables, je l'ai pris en 5 mètres. Commandé dimanche, livraison prévue le 12, et finalement reçu hier le 7.

Finition vraiment propre, par contre j'ai galéré à comprendre pourquoi ça ne fonctionnait pas : il y a un interrupteur sur le dessus de la prise T2.

 

 

 

Bonjour Klinou,

 

J'ai commandé exactement le même adaptateur que toi chez EVcables. Reçu également dans un délai record.

En revanche petite déception à l'arrivée: la voiture ne semble pas le reconnaitre et le transfert V2L ne se lance pas. J'ai bien appuyé sur le bouton du dessus de la prise et réglé ma limite de décharge en fonction du niveau de charge de ma batterie. Rien ne se passe...

 

Ais-je oublié une étape?

 

Je me demande du coup si on m'a envoyé la bonne référence d'adaptateur avec la bonne résistance, même si tout indique sur ma facture qu'il s'agit de la bonne :

"Hyundai/kia/genesis véhicule to load V2L Discharge Cable Schuko/Black/0.5m

(SKU:HY-VL-T2SC(0.5M)BBK"

 

Est-ce que tu pourrais me confirmer que c'est bien ce que tu as reçu de ton côté stp?

 

D'avance merci!

 

 

 

[KLinou]

Hello, la référence semble la bonne sur la facture, et ta manipulation également.
Après avoir branché sur le véhicule, tu as juste à appuyer sur le bouton qui est sur la poignée du câble.
Une fois fait l'affichage dans le véhicule change, je ne sais plus ce qu'il affiche mais il indique que le v2l est prêt.
Si tu veux j'irai voir la référence sur le câble même d'ici une petite heure


Edit
Je ne vois aucune référence sur le câble...
Super pratique.
Tu es de quel coin ?
Je suis au sud de l'Oise.

Ioniq 5 Creative 73kwh
Propulsion / PAC / 19 pouces

[Bemora]

Merci pour ta réponse.

 

Je suis en Finistère. L'Oise, ça fait un peu loin pour faire un test. Mais ça aurait été sympa.

Je confirme, il n'y a aucune indication sur la prise en elle-même.

 

En fait, je me demande si le problème vient de l'adaptateur ou de ma voiture avant de retourner le produit.

Je m'explique:

Hyundai doit me changer la trappe de recharge prochainement. Celle-ci ne s'ouvre plus qu'avec la télécommande et de la condensation est apparue au niveau des leds. ( il pleut un peu chez nous c'est vrai...)

Lorsque je branche l’adaptateur sur la voiture, le voyant avec la prise verte en bas à gauche du TDB s'affiche. Il m'a semblé voir sur des vidéos que la prise était rouge lors d'un transfert V2L. J'ai l'impression du coup que le véhicule reconnaît l'adaptateur comme étant un câble de recharge. J'ai lu que ça pouvait être lié à la résistance. Chez EVcables, il existe 2 type d'adaptateurs, un pour MG et l'autre pour Hyundai et je me demande s'il n'y a pas eu confusion chez eux. Je n'ose pas trop ouvrir la prise pour vérifier. Je vais essayer de récupérer la valeur en Ohm via un multimètre. Je ferai un retour à suivre.

[sACLe]

...

(Dsl si c'est dans ta signature, non visible sur mobile) c'est quoi la finition de ta voiture ?
Normalement le V2L est possible sur toute la gamme mais on est pas à une fourberie près de Hyundai.
Tu n'as pas à activer l'option dans le menu (là où tu indiques le % restant minimum pour autoriser la charge V2l)

[Bemora]

Bonjour sACLe,

 

C'est une Creative MY 2021. Il me semblait que le V2L était possible sur toutes les finitions.

Mais je suis pris d'un doute en relisant la brochure avec les caractéristiques qui datent de juillet 2021 dans laquelle il est indiqué que le chargeur inversé V2L est indisponible sur Creative. J'ai re-visionné l'essai fait par la chaine EV qui a été publiée en juin 2021 et ça fonctionne sur le modèle présenté ( en fin de vidéo).

 

Aurais-je hérité d'un modèle bâtard? Un peu comme pour les poignées rétractables qui ont disparu au moment de ma commande en septembre 2021, alors qu'elles étaient présentes sur le modèle intuitive que j'avais essayé à l'époque.

En tout cas, j'ai bien l'onglet V2L de présent avec la jauge de décharge réglable. Pas d'option à activer d'après ce que j'ai pu lire sur la notice.

C'est un autre sujet, mais je n'ai jamais réussi à utiliser la fonction changement de voie que j'ai pourtant bien activée dans les paramètres de conduite...

 

 

[sACLe]

J'ai toujours entendu que le V2L fonctionne bien pour les Creative. C'est pour les Intuitive que j'ai un doute.

Si tu as le V2L dans les menus, ce serait étonnant qu'il ne soit pas disponible...

Il faudrait vraiment que tu trouves un propriétaire de Ioniq 5 ou EV6 dans ton coin pour un test croisé (ton câble sur sa voiture, son câble sur la tienne)

[Yan78]

Le 16/09/2022 à 23:58, Kadargo a dit :

V2L est la 1ère étape, en gros la possibilité d'alimenter facilement un ou plusieurs appareils électriques depuis sa voiture (Vehicle to Load)

 

V2H se complique un peu (Vehicle to Home) puisque là on vient mettre l'équipement sur l'alimentation 220V pour, au choix, absorber de l'électricité (très utile en autoconsommation), ou en fournir en cas de nécessité.

 

V2G (Vehicle to Grid) est la version la plus complexe puisque là on s'insère directement dans 1) le réseau de distribution pour, pourquoi pas, revendre de l'électricité à l'opérateur et 2) un réseau informatique qui va intégrer la voiture dans un système complexe de gestion de charges/décharges en fonction des besoins (Tesla imagine ainsi des quartiers autonome avec du photovoltaïque et des VE, le tout fourni par Tesla évidemment, qui puiseront l'énergie dans tous les véhicules et la revendront aux voisin, puis viendront recharger les batteries des voitures...)

Et Hyundai teste le V2V (véhicule to véhicule à 110 ou 130 kWh) 

vu sur une vidéo coréenne et cela fonctionne.

le boîtier est dans le coffre de la taille d’une boîte à chaussure; il ne reste plus qu’à le miniaturiser