Discussion générale sur la R5

[RomG78]

Le 16/12/2024 à 13:27, CAC72 a dit :

 

s'il a une mère malade à l'hosto, il s'arrange pour être toujours à au moins 40%, comme ça la bagnole aura eu le temps de chauffer assez sa batterie... (ou il garde sa thermique  )

pourquoi tu n'as pas pris la précaution de charger en arrivant, trois fois de suite, puisque tu es au courant du pb ?

 

Il propose un exemple, une situation qui pourrait exister. Cela ne sert à rien de contourner le problème avec ta réponse. Autant dire qu'on ne sait pas plutôt que de chercher a avoir raison sans apporter de réponse à la question ...

[maxife]

Le 16/12/2024 à 12:55, rv45 a dit :

Je me suis pas un débutant en recharge de voiture et je sais reconnaître une borne de recharge avec un port Combo CCS. Je dois avoir plus de 300000 km en électrique depuis 2012 dans une 10 aine de pays différents.😉

 

Cette precision n'etait pas pour toi elle etait pour RomG78 qui precisais sur le message juste au dessus du mien qu'il etait débutant en terme de VE.

[CAC72]

Le 16/12/2024 à 14:44, RomG78 a dit :

Il propose un exemple, une situation qui pourrait exister. Cela ne sert à rien de contourner le problème avec ta réponse. Autant dire qu'on ne sait pas plutôt que de chercher a avoir raison sans apporter de réponse à la question ...

 

ahah quel esprit de sérieux...

évidemment qu'il faut "contourner le problème" pour celui qui a la voiture, sachant qu'il n'y a aucune autre solution à très court terme !

personne ne cherche à "avoir raison" (quel est le rapport? raison sur quoi?). Il imagine un cas extrême qui pourrait arriver. Je propose une solution pragmatique pour s'arranger avec ce problème.

- si le proprio a l'angoisse de cette situation, il garde une thermique

- ou alors il contourne le problème en s'assurant qu'il est toujours au moins à 40% les jours très froids (au cas où).

- ou il revend sa R5 si vraiment ça le stresse (c'est pas un drame non plus)...

- prendre un taxi si ça se produit (ou trouver un voisin qui peut l'emmener en urgence).

(la solution no 2 me paraît la plus simple à mettre en oeuvre à moindre coût)

 

je ne vois pas ce que tu attends d'autre comme réponse concrète à ce problème...

Tu préfères que la seule issue possible soit : "eh bien sa mère décède dans les 2 heures, il est resté coincé à la borne à 20kW et n'aura jamais pu lui reparler, à une heure près" ? 

Quelle solution proposes-tu sans "contourner le problème" ? 🤔

Modifié 16 décembre par CAC72

[rv45]

Le 16/12/2024 à 13:27, CAC72 a dit :

 

s'il a une mère malade à l'hosto, il s'arrange pour être toujours à au moins 40%, comme ça la bagnole aura eu le temps de chauffer assez sa batterie... (ou il garde sa thermique  )

pourquoi tu n'as pas pris la précaution de charger en arrivant, trois fois de suite, puisque tu es au courant du pb ?

 

Non justement je cherchais juste dans un premier temps à tester ma carte mobilize. Il faut 24h de délai une fois enregistré dans l’application M’y Renault, puis un nouvel

essai où la carte e fonctionner puis un troisième pour sur Electra pour essayer l’autocharge. Donc la conclusion c’est que je me suis retrouvé trois à une vitesse de 10 kW et une fois à 20 kW sur des bornes rapide Ionity et Electra avec la découverte que le Plug & charge ne fonctionne pas sur la R5e et que l’auto charge ne fonctionne pas plus sur Electra. 
Plus de thermique à la maison depuis 5 ans déjà! Oui on n’a pas de problème pour recharger à la maison en 11kW sur nos bornes AC.

 

Avec L’i3 et la Tesla je n’ai jamais vu des vitesse en recharge rapide si basse. Pourtant la vitesse de recharge sur l’i3 n’est au maximum 50kW.

Modifié 16 décembre par rv45

[rv45]

Le 16/12/2024 à 15:10, maxife a dit :

Cette precision n'etait pas pour toi elle etait pour RomG78 qui precisais sur le message juste au dessus du mien qu'il etait débutant en terme de VE.

Pas de problème on a tous été débutant dans le domaine et j’en apprend encore aujourd’hui😉

[rv45]

Le 16/12/2024 à 12:41, dan11 a dit :

Dns le cas n°3 il n'y a qu'une seule solution    😀

Et c'est vrai dans tous les cas , charger  la voiture le soir a la fin du parcours , permet de partir tranquille le lendemain jusqu'à la prochaine borne rapide .

C’est une des solutions de contournement mais avec 30 minutes de recharge de 10 à 80% cela n’est pas toujours possible quand tu as un rdv. 
 
Se retrouver avec une recharge à 10 kW c’est critique. Peut on lancer le préchauffage de la batterie et de l’habitacle avant de partir pour recharger cela serait une bonne solution de contournement.

Quelqu’un a t il un retour d’expérience sur ce cas?

Modifié 17 décembre par rv45

[darkjedi]

As tu posé la question à ton commercial ?

Je viens de la récupérer aujourd'hui, je ferai des tests et si je trouve quelque chose je passerai l'infos ici.

[GaelZorro26]

Le 16/12/2024 à 16:34, CAC72 a dit :

 

ahah quel esprit de sérieux...

évidemment qu'il faut "contourner le problème" pour celui qui a la voiture, sachant qu'il n'y a aucune autre solution à très court terme !

personne ne cherche à "avoir raison" (quel est le rapport? raison sur quoi?). Il imagine un cas extrême qui pourrait arriver. Je propose une solution pragmatique pour s'arranger avec ce problème.

- si le proprio a l'angoisse de cette situation, il garde une thermique

- ou alors il contourne le problème en s'assurant qu'il est toujours au moins à 40% les jours très froids (au cas où).

- ou il revend sa R5 si vraiment ça le stresse (c'est pas un drame non plus)...

- prendre un taxi si ça se produit (ou trouver un voisin qui peut l'emmener en urgence).

(la solution no 2 me paraît la plus simple à mettre en oeuvre à moindre coût)

 

je ne vois pas ce que tu attends d'autre comme réponse concrète à ce problème...

Tu préfères que la seule issue possible soit : "eh bien sa mère décède dans les 2 heures, il est resté coincé à la borne à 20kW et n'aura jamais pu lui reparler, à une heure près" ? 

Quelle solution proposes-tu sans "contourner le problème" ? 🤔

Après il faut aussi se rendre compte qu'en se passant des fossiles en général il faudra changer nos habitudes en profondeur.

Et que pour certaines personnes ce sera violent, mais il faut le faire.

Et plus on attendra, plus ce sera violent.

Modifié 17 décembre par GaelZorro26

[CAC72]

En attendant que @RomG78 ou @futur nous donnent la solution pour régler le problème (et non le contourner), j'ajoute cette vidéo à la liste des suggestions.

En conduisant comme un goret (nombreuses accélérations etc.), le gus a amélioré nettement la vitesse de charge sur une voiture qui n'a pas de préconditionnement. Et les commentaires semblent dire qu'effectivement c'est très efficace!

Je ne vois toujours pas comment le proprio pourrait régler le problème lui-même. Il ne peut que le contourner...

 

 

Modifié 17 décembre par CAC72

[CAC72]

Il faut quand même préciser que 400kg de batterie à 3 degrés + une voiture qui n'a pas le temps de préchauffer c'est toujours très mauvais pour la vitesse de charge.

Ici une Tesla qui n'a pas pu préchauffer chez Ionity (même résultat chez Fastned) testée par Automobile Propre (pas directement comparable puisque la charge a commencé à 40% de batterie, mais on voit quand même l'effet catastrophique du froid, la TM3 chargeant beaucoup plus vite que 26kW quand on démarre à 40% par temps doux... ).

 

[Pile Poil]

la même technique qu'utilise Bjorn Nyland dans ses tests pour faire chauffer la batterie. Par contre la video de Kyle est très instructive car la 1ere ID4 charge à 40kw et l'autre 120Kw ... il n'y a pas photo

[e-Lionel]

Le 17/12/2024 à 12:38, CAC72 a dit :

En conduisant comme un goret (nombreuses accélérations etc.), le gus a amélioré nettement la vitesse de charge sur une voiture qui n'a pas de préconditionnement. Et les commentaires semblent dire qu'effectivement c'est très efficace!

Techniquement, oui ça marche. Par contre, on perd un temps fou à nettoyer le vomi des enfants malades à l'arrière.... Ou du chien.

Du coup, le temps gagné sur la recharge, bof 😭

[darkjedi]

est ce que certains se sont équipés de l'alarme périmétrique ? Si oui combien cela vous a couté ?

J'ai fait faire un devis c'est carrément plus cher que prévu  sur le site c'est en moyenne à 325e...

ici j'ai un devis à 405e....

https://www.renault.fr/accessoires/catalogue/detail.html?bodyCode=HTB&phases.code=PHAS1&productId=PA_256918234R&projectCode=X1316#

[maxife]

Bonjour tout le monde !
J'avais compris que pour le module 4G la R5 passait par une puce orange, est-ce que vous avez les tarifs ? Mon garage ne me les a pas fournit. Est-ce qu'il est possible de passer chez un autre opérateur moins cher ?

Modifié jeudi à 15:52 par maxife

[ebow]

Hello !

3 Go sont inclus les 6 premiers mois et ensuite il faut obligatoirement passer par Orange avec l'un des forfaits ci-dessous :

 

 

Personnellement, j'ai opté pour un routeur 4G avec une seconde SIM, c'est beaucoup plus intéressant (il est aussi possible d'utiliser son smartphone en partage de connexion).

 

Et parallèlement à cela, il y a un abonnement inclus pour 5 ans aux services connectés (accès et contrôle via l'appli MyRenault, navigation, mises à jour auto), qui sera ensuite facturé à 30€ par an (à renouveler via Renault).

C'est assez bien expliqué ici :
https://www.autonews.fr/hi-tech/le-systeme-multimedia-de-la-renault-megane-e-tech-electric-a-la-loupe-111481

 

Je n'arrive juste pas à savoir si l'appli MyRenault fait l'objet d'un autre abonnement séparé ou non (comme mentionné dans l'article), ce n'est pas très clair...

[darkjedi]

Attendez pour pouvoir utiliser open rlink, il faudra payer? mon commercial m'as absolument pas parlé de ça.

[ebow]

En relisant l'article pré-cité, je me demande si le partage de connexion ne suffit pas pour faire fonctionner l'ensemble des applications + openR link (sauf MyRenault et ses fonctionnalités "connectées", qui nécessiterait donc le fameux abonnement complémentaire à 30€ par an) :

 

Citation

En alternative à ces abonnements fonctionnant grâce à une unique carte SIM 4G intégrée au véhicule, il demeure possible d’utiliser la fonction de partage de connexion de son téléphone afin de continuer à profiter des fonctions connectées embarquées et des applications.

[Tech21]

Niveau consommation la R5 ne brille pas notamment face à la e208:

https://www.automobile-propre.com/articles/supertest-2024-quelles-voitures-electriques-ont-les-meilleures-autonomies-mixtes/?utm_source=NLAP&utm_medium=email&utm_campaign=hebdo&pnespid=HK8lqEdB_DcXywnL95baEENZvx8_xe1u8wkdGbgYLYvKVVxo0WFO.z9UcKd3eCAP73CXyuk9tQ

[Blade_Bo]

Ça ne semble pas étonnant au vu des caractéristiques des véhicules, en partant du fait que l'on considère les efficiences des moteurs comme similaire, les éléments qui semblent impacter le plus la consommation sont le sCx (forme et tailles des vehicules) il y a presque 0.1 d'écart entre les véhicules, 0,62 pour la e208, 0.746 pour la eR5, et les pneus avec la R5 qui est en 18'' vs 16 ou 17'' pour la e208.

[darkjedi]

ca va c'est pas non plus un écart monstrueux.

par contre je sais pas si c'est toute les électriques mais ce soir en rentrant avec les temperatures glaciales, la conso a explosé à comparer de ce matin

Modifié vendredi à 20:50 par darkjedi

[Blade_Bo]

Le 27/12/2024 à 21:34, darkjedi a dit :

ca va c'est pas non plus un écart monstrueux.

par contre je sais pas si c'est toute les électriques mais ce soir en rentrant avec les temperatures glaciales, la conso a explosé à comparer de ce matin

C'est pas énorme, mais ça suffit pour générer un écart, les moteurs électriques étant plus efficient, ce genre de différence se remarque plus vite.

(Encore plus a haute vitesse)

 

D'ailleurs le WLTP montre cette différence, e208 a 14 et eR5 a 14.9.

 

Et oui, le froid est, malheureusement, l'un des éléments 'embetant' des batteries de nos véhicules électriques.

1- l'autonomie estimée sera réduite du tiers (pour faire large) par le système de gestion de la batterie.

2- la batterie va utiliser une partie de l'énergie pour se réchauffer un peu

3- l'utilisation des chauffages pour l'habitacle va aussi utiliser l'énergie

Chez Hyundai, on a une fenêtre d'information de la consommation, repartie entre le moteur, le chauffage, le système d'affichage et le conditionnement de la batterie, a voir si ils ont fait ça sur la eR5.

Sinon il faudra avec un ODB + carscanner ou EVnotify pour avoir quelques uns de ces éléments via les sondes de la voiture.

 

[CAC72]

Supertest du Scénic réalisé sous la flotte alors que d'autres ont eu un temps sec, températures différentes etc. Toutes ces mesures me paraissent malheureusement pas super fiables (surtout comparées entre elles !).

 

Pour revenir sur la conversation du moteur de la R5 vs le nouveau moteur de la 208 (plus aéro SCx 0,62), eh bien il faut se fier à l'Avenger qui a un SCx plus proche (0,78) de celui de la R5 (0,75), et qui a le nouveau moteur. Eh bien ça vaut ce que ça vaut, mais la conso normalisée de l'Avenger est à 15.8, quand celle de la R5 est à 15. Sur lachaineEV, l'Avenger fait également moins bien sauf en ville (égalité) donc le nouveau moteur (& co) de la 208 ne semble pas faire mieux que celui de la R5...

[sim_v]

J'en ai croisé 3-4 durant mes congés de Noël, elle est jolie la R5....SAUF.... dans le rétro quand elle te colle aux fesses. On voit le haut du bloc d'écrans qui dépasse du tableau de bord. Une sorte de monolithe en plastique blanc (voiture blanche) qui posé sur 75% de la planche de bord. C'est bizarre et assez inesthétique vu d'extérieur.

EDIT : Le capot était blanc uni. Il était 2 heures et on était orienté plein sud, possiblement le reflet de la lumière sur le capot blanc qui donnait cet aspect lumineux à l'arrière de la console.

Modifié il y a 10 heures par sim_v

[CAC72]

🤔

 

 

Modifié il y a 13 heures par CAC72