encore un barbu geek électrique !

Ca coute cmb ta cam thermique ? Tu dois la brancher qqp par je suppose, une sortie 12v directement ds le bloc moteur ?

Apparemment 1600$. Ça fait quand-même cher.

Bonjour incognito40,

 

comment fonctionnes tu pour la charge de la batterie du coffre, tout les soirs avec un chargeur de batterie avec des pinces?

tu laisses la batterie dans le coffre de la voiture pendant la charge?

 

tu parles d'une demi heure d'autonomie, car le convertisseur coupe lorsque la tension batterie est trop basse?

quel type de batterie utilises tu pour cela?

Un convertisseur 220V ne doit il pas être relié théoriquement a la terre pour protéger l'utilisateur?

pourquoi n'avoir pas acheter un soufflant 300W directement sur la batterie 12V?

 

En tout c'est très intéressant pour chauffer sans consommer sur la voiture. je cherche des solutions car je suis en train d'y réfléchir moi aussi.

Bonjour incognito40,

 

comment fonctionnes tu pour la charge de la batterie du coffre, tout les soirs avec un chargeur de batterie avec des pinces?

tu laisses la batterie dans le coffre de la voiture pendant la charge?

 

tu parles d'une demi heure d'autonomie, car le convertisseur coupe lorsque la tension batterie est trop basse?

quel type de batterie utilises tu pour cela?

Un convertisseur 220V ne doit il pas être relié théoriquement a la terre pour protéger l'utilisateur?

pourquoi n'avoir pas acheter un soufflant 300W directement sur la batterie 12V?

 

En tout c'est très intéressant pour chauffer sans consommer sur la voiture. je cherche des solutions car je suis en train d'y réfléchir moi aussi.

 

J'utilise un petit chargeur Ctek MXS 5.0T avec sa connectique en attente prés de la batterie pour ne pas la déplacer .

j'utilise une batterie pour camping car 110Ah à décharge lente , le convertisseur coupe l'alim au alentour de 11.5v .

je n' ai pas relié la terre car le convertisseur est éloigné de tout passager quand il est en fonctionnement ( je roule souvent seul )

et il est dans un environnement entouré de plastique .De plus la prise d'origine du chauffage est une prise sans terre .

 

j'ai préféré prendre un chauffage soufflant 500w en 220v qui à mon avis est plus efficace qu ' un 300w 12v qui tire sur la batterie

de faible capacité .

Super idée le petit chauffage.

Je le commande sur Amazon de suite (Tristar KA-5033 Radiateur Céramique 500 W)...mais je laisserai un fil à la pâte juste pour préchauffer (programmation de 5 à 6h) ma c-zéro qui couche dehors avant mes 45 bornes matinales. Celle de ma femme couche dans le garage.

 

Il faut que je trouve le meilleur passage du fil pour éviter le joint de portière. Avez-vous une idée ?

boujour Incognito,

 

je pensais utiliser un céramique 300 W 12 V sur une batterie 12 V supplémentaire dans le coffre comme toi.

pas de préconditionnement de l'habitacle sur C-Zéro ??

pas de préconditionnement de l'habitacle sur C-Zéro ??

 

on vois le leafer qui en as pris l habitude

 

pareil, j utilise ça au max, au grand détriment de mon classement carwings

...moi aussi je veux jouer !

 

Est ce qu'on peut mettre une barre de 2,5 m dans une Leaf qui fait la même longueur qu'un e-NV200 ?

La réponse pour la c-zéro: cela passe largement !

 

En passant je trouve débile (mais cet avis n'engage que moi) un coffre à l'avant de la leaf pour faire un fac-similé de moteur thermique. Au moins la MIEV ou I3 n'ont pas de coffre avant et la Telsa S l'offre en bagage !

En plus, cela doit être complexe de transmettre la puissance aux roues (larges!)...plusieurs points qui choquent l'ingénieur qui est en moi.

 

Ne vous moquez pas de nos pot de yaourt sans chauffage...tient au fait:

 

y a t-il beaucoup de Zoé qui ont dépassé les 100.000km ?

boujour Incognito,

 

je pensais utiliser un céramique 300 W 12 V sur une batterie 12 V supplémentaire dans le coffre comme toi.

 

C'est une bonne idée à essayer , mais je ne pense pas que la chaleur dégagée soit aussi importante ; à voir . Pour info j'ai dû rajouter un interrupteur sur le dessus du chauffage pour pouvoir séparer les 2 résistances qui se trouve à l’intérieur ( 300w et 200 w) ; tout simplement pour permettre le démarrage du chauffage uniquement sur la résistance 300 w et une fois qu ' il a tourné 2 mn on peut enclencher les 200 w supplémentaire grâce à ce commutateur .

Le convertisseur 600 w que j'utilise n'est pas assez puissant pour permettre le démarrage du chauffage céramique 500 w .

Une autre solution pour le démarrage est de brancher le chauffage 2 mn sur le secteur ( si c'est possible )pour éviter la pose de ce commutateur

je vais poser une question bete, mais pourquoi en pas utiliser la 12V de la voiture ?

pas assez puissante pour tirer 500W en continu ?

 

ou c est juste pour preserver la batterie de roulage (qui doit recharger la batterie accessoire de 12v ) , et avoir un système certes encombrant mais autonome ?

dsl, ma question sur le préconditionnement en était vraiment une !! Je roule en Fluence et je suis loin de me moquer de vos 'pot de yaourt' et je rêve d'ailleurs de pouvoir trimballer une machine à laver, mon escabeau ou simplement ... de pouvoir rabattre ma banquette arrière !! Pour le préconditionnement, je ne savais juste pas qu'un VE pouvait ne pas en être équipé, ça me parait tellement évident ... La solution d'un ajout de batterie me gêne quand même:

1/ ça fait vraiment bricolage et nuit gravement à l'image du VE (pour un visiteur qui monterait dedans)

2/ ça rajoute du poids mort à trainer partout

3/ vraiment pas pratique de devoir la charger en plus de la caisse

Je préfère encore la technique du webasto à pétrole ...

Ils font comment en Norvège et Canada pour résister au grand froid ? J'ai vu que certain mettaient des bouteilles acier de lait avec de l'eau bouillante avant de partir ...

pas de préconditionnement de l'habitacle sur C-Zéro ??

Hélas, l'option existe sur la Mitsubishi i-MiEV .

Mais les "marketeux", de Peugeot Citroën ont oublié (volontairement ?) d'inclure cette option

The i-MiEV Remote System gives you the flexibility to program your charging time to benefit from potential off-peak pricing periods. A convenient timer lets you monitor the charge and the remote fob allows you to pre-heat or pre-cool the cabin while charging or plugged in. This process saves power from the battery for maximum driving range.

J'aime bien la caméra thermique pour le gros gibier. C'est exactement ce qu'il me faut pour vélotaffer la nuit. Oui, parce que mon vélo va vite et je suis déjà passé à 2 doigts de gros morceaux...

J'ai commandé le même chauffage qu' inconito40 mais je ne vais pas installer de batterie dédiée, juste le brancher à un fil qui va à la maison pour qu'on parte voiture chaude les quelques matins froids à Toulouse. (L'autre c-zero dort dans le garage !)

 

Question simple: Savez vous par où faire passer ce fil (exterieur<->habitable) car la C-zéro est relativement bien isolée et je n'ai pas trouvé de passage sans percer...et je voudrais éviter le joint de portière.

Moi je sort par le joint de coffre parceque cest le plus grand écart entre les tôles

Aucune modification de la voiture

Merci, je crois que je vais faire pareil....

Je vais réutiliser mon proto de borne (avec RasberryPi et relais)

comme programmateur de ce chauffage...depuis mon smartphone.

...c'est un peu de la confiture au cochons mais c'est rigolo.

 

...à moins que l'hivers soit déjà fini !

66000 km.

Batterie de 14.5 kWh

Aucune modification de l'autonomie.

Aucun problème.

Seule dépense: 4 pneus à 44000 km

Se comporte comme au premier jour ...

même pas une toute petite perte d'autonomie ?

serait ce finalement les c-zimion qui possèderaient la meilleure longévité des batteries ?

même devant la zoe ?

bon par rapport a la leaf facile

l'avenir nous le dira mais ca semble bien parti

la mienne de 2012 va avoir 32000 j'aurais pus faire mes 150km (en roulant au taquet de la conduite eco cet été)

c'est une 16 par contre mais bon au niveau perte d'autonomie ca semble insignifiant .

bon je l'ai pas eu neuve alors je peu pas etre sur a 100%

Toujours pas les 100000 km ... mais 82000 aujourd'hui.

Toujours la même autonomie et la même pêche depuis l'origine.

Seules dépenses: 6 pneus (bientôt 8) et 1 balai d'essuie glace

Rien de spécial de détecté lors de la révision des 80000 km.

Bonne route avec autant de plaisir à tous

Vidangé pont ?

Vidange pont à 100000 km si je me rappèle bien ce que m'a dit M Peugeot

Chez moi on m'a dit 80'000km et 40'000km si forte contrainte...

Ç'est variable selon les régions

Dans la région Centre Val de Loire, cette vidange est effectuée à 100000 km.

C'est l'avantage des plats pays ...

102000 aujourd'hui.

Toujours presque la même autonomie et la même pêche depuis l'origine.

Seules dépenses: 8 pneus et 2 balais d'essuie glace

Rien de spécial de détecté lors de la révision des 100000 km. 

Bonne route avec autant de plaisir à tous

(Ce qui est bien avec cette trotinette, c'est qu' on peut faire du copier/ coller d'une année se l'autre ...)