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nounours68

Dégradation régénération / control palette au volant

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Posté(é) (modifié)

J'ai effectué début Aout la révision des 1 an chez mon concessionnaire.

Depuis, j'ai constaté, et mon épouse a ressenti le même problème, une net dégradation du système de régénération.

Je m'explique.

Quel que soit de niveau 1,2, ou 3,il y a très peut de différence dans le ralentissement, d'autre part (mais cela est subjectif)  l'affichage du niveau de récupération est bien plus "fainéant".

Avant j'appréciant fortement la possibilité de ne presque pas utiliser le frein. Les palettes étant la plupart du temps largement suffisantes, même jusqu'à l'arret complet avec ma façon de conduire. C'était vraiment un plus de cette voiture.

Maintenant cela est devenue impossible et je dois presque tout le temps utiliser la pédale de frein 😡😡😡

Je suis retourné chez le concessionnaire pour signaler le phénomène mais il m'a été indiqué ne pas avoir fait de modification.

Je ne sais que faire.

Avez vous une idée ??

PS : J'ai déjà abordé le sujet ici https://forums.automobile-propre.com/topic/révision-6886/?&page=24#comments mais pas eu de réponse instructive.

Modifié par nounours68

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Posté(é) (modifié)

Toujours pas d'idée, à part retourner voir le concessionnaire qui est de mauvaise foi, et lui dire que tu n'es pas fou et que tu veux que ta voiture se comporte comme avant la révision...

Sur la Ioniq 28 la régé se désactive complètement quand on perd temporairement l'adhérence sur une bosse ou une flaque, elle se réactive en lachant complètement le pied du frein et en re-freinant. Mais ça dit peut-être quelque chose sur la gestion de la régé en lien avec l'ESP ou l'ABS, voir de ce côté-là, mais c'est pas à toi de regarder, c'est à ton concessionnaire

Modifié par Grand-Vince

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Pardon pour une proposition "bateau", mais parfois c'est le plus simple auquel on a pas pensé.  🙄
En mode éco, la régénération est vigoureuse, en mode sport beaucoup moins.  

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Il y a 14 heures, Jean-Claude a dit :

Pardon pour une proposition "bateau", mais parfois c'est le plus simple auquel on a pas pensé.  🙄
En mode éco, la régénération est vigoureuse, en mode sport beaucoup moins.  

Oui merci, j'y avais aussi pensé, et de toute façon je suis à 95% en mode éco.

 

Et merci à tous pour vos idées.

 

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Il y a 17 heures, Jean-Yves a dit :

Tout à fait pourquoi ?😂

Ben tout simplement et comme dit dans mon message initial, je suis retourné chez mon CC pour lui signaler le changement de comportement de ma ioio et il m'a répondu ne pas être intervenu sur la partie concernée....

 

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Un seul cas où la régénération ne fonctionne pas : si ta batterie à dépassé la charge complète de 100% et 95% BMS. Le système ne peut plus stocker le surplus.

Dans tous les autres cas, c'est anormal.

 

En ligne droite à 90 kmh, en partant d'une régénération nulle, faire varier le sélecteur doit provoquer chaque fois un net ralentissement !

Modifié par jcg2a

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J'ai fais ma révision ioniq 38

Semaine dernière 

Il m'ont fait une mise à jour 

J'ai essayé de savoir quoi

Il m'ont répondu qu'on ne remarquera rien

Que c'est sur la gestion de la charge dc 

À priori en insistant sur ma demande 

les palliers de charge auraient été modifié!

 

 

Concernant la régénération 

J'ai noté les consommations grâce au tableau récapitulatif sur la consol central.

 

J'ai plus tout en tête

Mais je crois que la régénération 1

Redonne 14kw 

En vitesse de croisière genre 80- 90

 

En régénération 3

Ça monte à 30kw de recharge 

Ce que je trouve beaucoup 

 

Et d'ailleurs je me demande si à froid il faudrait pas éviter ça

Où bien peut-être que la mise à jour qui concerne la charge dc agit bien sûr la puissance de régénération à froid ou alors à l'inverse batterie trop chaude

 

En tout cas je vais ré noter les puissances de régénération pour vous si cette mise à jour à bien modifier quelques chose la dessus.

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Le 16/09/2021 à 15:50, Vounchiz a dit :

Si elle monte à 68 kW comme la 28, je change 😎 mais il ne faut pas trop en attendre je pense...

Dans bonne descente avec virage à 90° au bout, maintient de la palette gauche, j'ai régulièrement plus de 85kW d'indiqué. Je ne suis plus sûr, il faudrait que je réessaie, mais il me semble même que j'ai dépassé les 90kW.

Je ne comprend pas pourquoi je ne dépasse pas les 42 kW en CCS du coup !

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Le 27/08/2021 à 16:47, nounours68 a dit :

Depuis, j'ai constaté, et mon épouse a ressenti le même problème, une net dégradation du système de régénération.

Pour répondre à nounours sinon, il m'ait arrivé de trouve que la régénération était quasi nulle par moment, mais c'était sporadique. Problème de température batterie / extérieur ?

Batterie trop chargée ou trop déchargée ?

Je ne sais pas. Vérifie quand tu feras des trajets assez longs, plus de 20km.

J'ai fait la mise à jour de la voiture en début d'année pour info.

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Le 27/09/2021 à 17:52, Yonick a dit :

Dans bonne descente avec virage à 90° au bout, maintient de la palette gauche, j'ai régulièrement plus de 85kW d'indiqué. Je ne suis plus sûr, il faudrait que je réessaie, mais il me semble même que j'ai dépassé les 90kW.

Je ne comprend pas pourquoi je ne dépasse pas les 42 kW en CCS du coup !

Bonjour,

Parce que la régénération dure très peu de temps, la batterie n'a pas le temps de chauffer.

Pour la puissance de charge, la température de la batterie est le facteur limitant. (cf. le "rapidGate")

 

Sur une Prius par exemple, on peut régénérer sans problème à plus de 20 kW (15c)

 

Modifié par PHBL

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