Je me demande, avec ces cartes, si la charge plante au bout de quelques minutes, c'est une charge de perdu ?

je pense que oui c'est surement un des buts

je suppose même que si on se trompe dans les choix avant le début de la charge , et bien on a perdu une charge .

et il y a aussi le problème que très souvent la batterie n'est pas complètement vide .

donc on ne charge que quelques kWh pour 10 euros.

ce système n'avantage que les grosses batteries donc tesla pour l'instant

Modifié novembre 24, 20169 a par Invité

Je ne connais pas les tarifs, mais le service client Kiwhi Pass qui vient de me contacter m'a annoncé que la carte permettra d'accéder au réseau Corri-Door (et d'autres réseaux) à partir de janvier. Mais ils ne connaissaient pas le tarif d'accès aux bornes par contre

Pour ma part aucune réponse du service client de Sofetrel suite à mon mail. On est à l'écoute là-bas… Je vais relancer je pense. Et aussi préciser que n'avoir aucune borne à l'aéroport de St Exupery Lyon me semble aussi incohérent.

 

 

il est vrai que pour ce type de projet et qu'il n'y a pas bcp d'indication simple pour les implantions de bornes facile d'accès

Bonjour jean23, et bienvenue sur le forum.

 

Les nouveaux membres sont invités à se présenter brièvement en créant un post dans le forum prévu à cet effet, ici.

Dans la série coup de gueule, Sodetrel bloque l'utilisation du Chademo sur les Tesla.

Leur justification officielle est que l'adaptateur n'est pas a la norme NF, du grand n'importe quoi.

Sans blague ?

 

Du coup, une Tesla obligée de charger devra rester des heures sur la type 2 à 11 kW.

 

N'importe quoi, en effet.

Si l'adaptateur n'est pas NF, il n'est pas légal en France, le principe de Sodetrel n'est pas forcément déconnant, ils se plient juste à la loi... Sinon il doit y avoir un maillage de Superchargeurs Tesla suffisant pour ne pas avoir trop besoin de Corri-Door quand on est en Tesla, si ?

Le 1er avril est malheureusement déjà passé.

L'info est remonté via un des groupes FB Tesla Français et confirmé par plusieurs membres, avec copie de la réponse de Sodetrel qui confirme ce bloquage et la raison avancée (norme NF).

 

Sinon l'adaptateur fonctionne en effet sur toutes les autres bornes.

ça paraît bizarre car Tesla s'est bien inscrit à la fondation Chademo pour bénéficier d'un numéro d'identification et pouvoir fabriquer son adapteur conforme aux normes Chademo.

 

c'est surement pas rentable de vendre un abonnement aux Tesla-istes ? Ils consomment trop (de kWh) au regard du temps ...

Ils n'ont que ça à faire Sodetrel enmerder les utilisateurs de recharge. Sodetrel n'a plus aucune crédibilité à part de mettre des bornes et les laisser pourrir depuis deux ans sous une bâche. Cela s'appelle le réseau lamentable Corri Door!

 

Sodetrel la seul société dont le but est de décourager les utilisateurs de bornes de recharges. C'est de notoriété publique.

ben oui c'est juste que quand nous on paie 10 euros pour quelques kWh avec nos petites batterie pour aller jusqu'à 80% ca convient évidement parfaitement a sodetrel ...

mais lorsqu'il s'agit de tesla et qu'il faut par exemple délivrer 70kwh pour 10 euros ca va plus ils n'on plus de benef les povres..

en meme temps pour nous c'est du vol

On a surtout découvert 2 choses avec sodetrel :

 

- le monitoring de la borne, c'est du bobard en boites de 100 sur une palette en bois avec le transpalette électrique qui charge à 2kW la nuit.

 

- le déclenchement d'une recharge gratuite peut libérer la borne (identifiant zappé) alors que l'identifiant payant, lui, la bloque.

 

c'est juste que la norme prévoit un cable attaché à la borne lorsque la puissance est >22kW, et toute rallonge est interdite, hors l'adaptateur tesla est finalement comme une rallonge....

c'est juste que la norme prévoit un cable attaché à la borne lorsque la puissance est >22kW, et toute rallonge est interdite, hors l'adaptateur tesla est finalement comme une rallonge....

 

Sur ce principe, le circuit interne de la voiture, depuis la prise jusqu'au convertisseur AC/DC est aussi une rallonge.

 

Si cela était vraiment le cas, Soderel ne seraient pas la seule compagnie en Europe a avoir cette règle ...

L'adapteur Tesla est officiel (association Chademo, allez voir le rapport 2017).

y'a rien à tergiverser, c'est Sodetrel qui assume pas la dépense énergétique.

 

Les bornes Sodetrel ne sont pas "Françaises" non-plus ... d'ailleurs.

c'est juste que la norme prévoit un cable attaché à la borne lorsque la puissance est >22kW, et toute rallonge est interdite, hors l'adaptateur tesla est finalement comme une rallonge....

 

Sur ce principe, le circuit interne de la voiture, depuis la prise jusqu'au convertisseur AC/DC est aussi une rallonge.

 

Si cela était vraiment le cas, Soderel ne seraient pas la seule compagnie en Europe a avoir cette règle ...

 

 

non, tout ce qui est derrière la prise de la voiture est considéré DANS la voiture, de même que ce qui se trouve avant la prise rapide est considéré DANS la borne (câble inclus)

la norme défini une obligation de sécurité entre la borne et la voiture, voilà pourquoi le câble doit faire partie intégrante de la borne.

 

c'est le même genre de norme idiote qui fait qu'il est "interdit" d'installer des bornes mode 3 avec câble attaché, donc on n'a pas le droit d'installer une wallbox à la maison si le câble n'est pas amovible. (comme l'excellente wallbox VE-tronic)

Mais il suffit de brancher cette wallbox sur une prise électrique pour que ce soit tout à fait aux normes .... qui à parlé de logique ?

hier j'ai fais un grand trajet 560km ,

et utilisé plusieurs bornes sodetrel avec le badge chargemap .

eh bien depuis que je ne les avait pas utilisé ( 10 mois environ) je trouve qu'il y a une nette évolution .

sur 4 bornes 3 ont fonctionné

une était en panne (aire de Chateauvillain sens Troyes vers Dijon )

le pistolet est resté bloqué sur la voiture et en plus la charge ne voulais pas démarrer

le bouton de redémarrage de la borne ne servait a rien

heureusement après appel ils on fait un reset a distance et ca l'a débloqué

la borne était HS malgré tout

Bonjour,

 

La borne d'Angers, Intermarché Molière du réseau Sodetrel, est en panne depuis lundi, 3ème fois en moins de deux ans, et à chaque fois ils mettent des plombes à la réparer. Impossible d'avoir d'information sur le sujet. Quand sera t'elle réparée? Est-elle réparée? Je les contacte par téléphone, puis par mail : pas de réponses. On nage dans le flou. C'est pas normal qu'ils n'arrivent pas embaucher une poignée de technicien pouvant intervenir dès que la borne lâche.

En attendant je rame.

Hyacinthe

Transports Bonzo

hier j'ai fais un grand trajet 560km ,

et utilisé plusieurs bornes sodetrel avec le badge chargemap .

eh bien depuis que je ne les avait pas utilisé ( 10 mois environ) je trouve qu'il y a une nette évolution .

sur 4 bornes 3 ont fonctionné

une était en panne (aire de Chateauvillain sens Troyes vers Dijon )

le pistolet est resté bloqué sur la voiture et en plus la charge ne voulais pas démarrer

le bouton de redémarrage de la borne ne servait a rien

heureusement après appel ils on fait un reset a distance et ca l'a débloqué

la borne était HS malgré tout

 

Pour un service payant c'est pas admissible cette lenteur pour réparer.

Les pompes à essences semblent plus fiables ou au pire si une est hs il y en a au moins plusieurs .

Sodetrel devrait rajouter des Bornes, car si on regarde bien la croissance des ventes de VE est a deux chiffres.

hier j'ai fais un grand trajet 560km ,........

eh bien depuis que je ne les avait pas utilisé ( 10 mois environ) je trouve qu'il y a une nette évolution .

sur 4 bornes 3 ont fonctionné

 

c'est vrai qu'il y a du mieux, mais c'est quand même pas normal de ne pas avoir 100% de chance de charger.

Dèjà, je ne comprends pas comment et pourquoi une borne de recharge peut-être en panne, ce n'est que de l'électronique de puissance largement maîtrisé dans l'industrie depuis des lusrtes.

 

lorsque j'était en VT je ne suis jamais tombé sur une pompe HS, au pire la cuve était vide.

je ne comprends pas comment et pourquoi une borne de recharge peut-être en panne, ce n'est que de l'électronique de puissance largement maîtrisé dans l'industrie depuis des lusrtes.

 

lorsque j'était en VT je ne suis jamais tombé sur une pompe HS, au pire la cuve était vide.

Une borne de recharge rapide est certainement plus complexe qu'une pompe a essence. Il peut y avoir plein de problème, comme des problèmes de communication entre la borne et le serveur du fournisseur, ce qui peut empêcher toute identification et toute intervention à distance...

bin il suffit d'ajouter un mode dégradé, lorsque la connexion est rompu, soit la borne passe en mode libre, soit elle enregistre en local les info pour les mettre à jour plus tard lorsqu'elle sera reconnecté.

 

curieusement les radars automatiques n'ont aucun problème de connexions.

J'avais vu un reportage où on nous expliquait que si l'essence était si cher sur l'autoroute c'est que les stations service doivent obligatoirement fournir du carburant 24 h sur 24 365 jours par an, et qu'en cas de rupture de carburant elles doivent payer des amendes aux sociétés d'autoroute . Apparemment Sodetrel ne doit pas être concerné par cette obligation de fonctionnement . Car pour pas mal d'entre nous sur 5 recharges cet été 2 se sont mal passés . Une impossible en combo et l'autre par relance de la borne et mise en fonction à distance . Pour rappel le SAV ne fonctionne pas la nuit .

Et en ioniq on n' a pas le choix de prendre l'autoroute vu le peu de borne ccs en France .

Ils n'ont rien compris.

 

Une borne de charge DOIT fonctionner. L'automobiliste doit être sûr qu'elle est opérationnelle.

En cas de panne, elle doit envoyer un message à la maintenance, qui doit intervenir dans l'heure, 24 heures sur 24.

 

Tant que ça ne sera pas le cas, les électro-sceptiques auront beau jeu d'affirmer que l'électrique ne permet pas de faire de longs trajets, et les journalistes continueront à faire des reportages calamiteux.