Le 26/11/2021 à 20:15, Fred508 a dit :

Je répondais juste au message du dessus qui parlait du wltp.... 

Je dis pas que le wltp est faisable sur autoroute..... Loin de là. 

 

OK, dsl, j avais mal compris ton post. 😇🙏

Le 29/11/2021 à 20:49, titinuts a dit :

Bonjour,

Avez vous le meme comportement? lorsque je sélectionne la clim AC ou Chauffage (Heat), l autonomie baisse de 25%, passant ainsi de 400 à 300 km (temps actuel de 5 degrès)... Je n ai pas de PAC.

J’ai aussi une baisse de l’autonomie quand je mets en route le chauffage. Mais pas de 25% il me semble. 

Oui c est normal que ça baisse. Chauffer ça demande de l énergie. Le calcul doit être basé sur les dernières consommations. 

J'ai passé les 4000 kms, 19.1 kwh/100 de moyenne. 

90% du temps à 113/114 compteur (4 voies 110).

Le 25/11/2021 à 17:32, Luigi a dit :

En attendant l’arrivée du carrosse, j’essaie de me favoriser à l’utilisation d’abri et Chargemap. Et donc sur mon futur trajet de vacances d’été, Abrp me propose un saut de 393 km. Tempé sur 18°, +80 kg de charges, conso réglée sur 185. Arrivée à 10% sur le chargeur.

trajet autoroute

Est ce réalisable selon vous ? Certains ont ils déjà fait des sauts aussi longs ?

Je reviens vers vous en reprenant mon message de départ et en apportant une précision et une correction.

pour atteindre 393 km, Abrp me demandait de rouler à 100km. 
J’ai refait le même itinéraire avec une vitesse maxi de 110, tempé 17, route sèche. Pas de changement sur la conso. 
Resultat, première recharge à 353 km.

Et pas d’obligation de 100 km.

Est ce réalisable selon vous ? 
🤔 je me demande si le plus compliqué n’est pas de rouler à 110, surtout que l’idée est de rejoindre Malaga.

Je roule à 90% sur 4 voies à 110, régulateur à 113/114.

Sur mon trajet aller retour boulot de 135 kms, route sèche, sans chauffage (j'ai pu avoir ces conditions fin octobre quand j'ai eu mon ev6), je perdais 30% de niveau de batterie. 

Avec une règle de 3, pour 353 kms dans ces conditions, ça fait 78.5% de batterie dépensée. 

Donc 21% à l'arrivée si tu pars à 100%.(ca reste théorique....). 

Modifié novembre 30, 20214 a par Fred508

Petit retour conso sur mes premiers jours de roulage.

En préambule, je voudrais préciser que j'ai probablement connu les pires conditions possible de roulage Dimanche (Pluie forte, 2 à 5° max. et neige sur 100 Kms et 135 Kms/h sur l'autoroute).

Je pense donc avoir battu le record du monde de la pire consommation sur 1000 Kms avec près de 30 kWh au 100 😳.

Depuis, sur mes trajets quotidiens (2 jours sur un mix 10% ville - 90% voie rapide 🤣) où j'étais sur 17,5kWh avec ma Kona sur 10 mois d'utilisation, je suis sur 19,7kWh avec l'EV6 par 0° aujourd'hui (315 Kms d'autonomie avec 80% de batterie). Cela devrait donc aller vers le mieux au retour de températures plus clémentes.

Tu as eu quelle puissance chez ionity avec cette météo ? 

Merci pour vos retours

A priori ca reste jouable.

D’ici la j’aurai eu le temps de me familiariser avec la bete. D’autant plus qu’il y aura un A/R dans les Alpes en Fevrier… en esperant ne pas avoir les conditions de Franckche. 😉

 

Le 30/11/2021 à 12:26, chgros1 a dit :

Tu as eu quelle puissance chez ionity avec cette météo ? 

70kW au départ et 136kW au max au bout de 6/7'

Le 30/11/2021 à 12:27, Luigi a dit :

Merci pour vos retours

A priori ca reste jouable.

D’ici la j’aurai eu le temps de me familiariser avec la bete. D’autant plus qu’il y aura un A/R dans les Alpes en Fevrier… en esperant ne pas avoir les conditions de Franckche. 😉

 

Je pense avoir décroché le ponpon 😜

J'avais réglé ABRP sur 230 à 110 Kms/h et j'étais à peu près juste

Plutôt que changer la conso à 110 sur abrp, cela ne fonctionne pas en changeant les paramètres météo ?

Le 30/11/2021 à 12:56, Julien59 a dit :

Plutôt que changer la conso à 110 sur ABRP, cela ne fonctionne pas en changeant les paramètres météo ?

J'avais également changé la température et réglé sur Pluie-Neige 😉

Et vent ? 

Le 30/11/2021 à 14:03, chgros1 a dit :

Et vent ? 

5 m/s dans le nez 😉

Ce qui était probablement inférieur à la réalité par moment.

Le 30/11/2021 à 12:44, franckche a dit :

70kW au départ et 136kW au max au bout de 6/7'

Sur toutes les ionity ? 

Le 30/11/2021 à 14:23, chgros1 a dit :

Sur toutes les ionity ? 

Yes !!!

Nemours - Mâcon - Saint-Albain - Montélimar 😉

Un esprit parano pourrait penser que ionity qui en France facture au temps et non pas au kw, bride la vitesse de charge sur nos ev6 afin de ne pas perdre d argent..

Enfin je dis ça , je dis rien..🤔

Le 30/11/2021 à 14:38, gilric a dit :

Un esprit parano pourrait penser que ionity qui en France facture au temps et non pas au kw, bride la vitesse de charge sur nos ev6 afin de ne pas perdre d argent..

Enfin je dis ça , je dis rien..🤔

Mes Stop and Go ont été probablement trop bref pour une montée en température suffisante (>25° si j'ai bien suivi la vidéo de Bjorn). Mon arrêt le plus long a été à Montélimar pour un 30 à 80% de 22' 🤔

J'avoue également qu'au vu de mon périple mouvementé et de mes aventures du début de parcours, je n'étais pas dans la confiance la plus totale (jeu de mot pourri 😜) pour optimiser au plus juste mes recharges 😳

Modifié novembre 30, 20214 a par franckche

Le 30/11/2021 à 14:29, franckche a dit :

Yes !!!

Nemours - Mâcon - Saint-Albain - Montélimar 😉

et même en débranchant puis rebranchant ? 

si c'est le cas, les 239kW sont loin...

SI j'ai bien tout compris... les 239kw c'est uniquement sur la portion 0-55% et avec une batterie dans des conditions de températures correctes 
 

Oui, j'ai pris 220 mais batteries chaudes à la Toussaint (ioniq 5) donc pas de bridage ionity. 

Merci des infos Franckche. 

Le 30/11/2021 à 14:38, gilric a dit :

Un esprit parano pourrait penser que ionity qui en France facture au temps et non pas au kw, bride la vitesse de charge sur nos ev6 afin de ne pas perdre d argent..

Enfin je dis ça , je dis rien..🤔

Tu n'es pas le seul à le penser et je ne comprends pas qu'un tel système perdure car ils sont "juges et parties".

Grapiller quelques minutes à chaque charge augmente leurs bénéfices et le client n'a aucun moyen de vérifier que la puissance maximale de charge est limitée à cause de critères intrinsèques au véhicule (type de batterie, niveau de  charge , température de batterie,...) 

L'excuse relative aux véhicules ventouses n'est qu'un prétexte qui peut être réglé différemment comme des frais d'occupation lorsque la voiture est chargée à 100 % et encore connectée et/ou un tarif progressif au dessus de 80 % pour encourager la rotation.

Le 30/11/2021 à 16:05, chgros1 a dit :

Oui, j'ai pris 220 mais batteries chaudes à la Toussaint (ioniq 5) donc pas de bridage ionity. 

Merci des infos Franckche. 

👍

Le 30/11/2021 à 16:05, Stives a dit :

Tu n'es pas le seul à le penser et je ne comprends pas qu'un tel système perdure car ils sont "juges et parties".

Grapiller quelques minutes à chaque charge augmente leurs bénéfices et le client n'a aucun moyen de vérifier que la puissance maximale de charge est limitée à cause de critères intrinsèques au véhicule (type de batterie, niveau de  charge , température de batterie,...) 

L'excuse relative aux véhicules ventouses n'est qu'un prétexte qui peut être réglé différemment comme des frais d'occupation lorsque la voiture est chargée à 100 % et encore connectée et/ou un tarif progressif au dessus de 80 % pour encourager la rotation.

Pas de parano à avoir, et un OBD Link permet de contrôler que l'évolution de la courbe colle aux paliers de températures. Je n'en avais pas, mais je pense que cela correspond à ce que Bjorn à relevé 😉