Le 22/01/2022 à 09:45, GregS27 a dit :

Je ne sais pas à quoi correspond inlet ( si ce n'est "en entrée") mais où passe ces *#🤬#* de 43°C ... Ça devrait réchauffer la batterie ...

Si tu compares avec le circuit de chauffage de ta maison, la température "inlet" doit correspondre à celle qui part de la chaudière, la température maxi à celle relevée en sortie du premier radiateur du circuit, la température mini à celle relevée au retour de la chaudière.

Donc sur la voiture, la température en départ de circuit "inlet" serait à 43°, celle en entrée de batterie (mesure de la température interne de la première cellule) de 12°, celle en sortie (dernière cellule) à 8°. Il est sûr que vu la masse de la batterie, l'inertie doit être énorme, aussi bien pour la chauffer que la refroidir.

Modifié janvier 22, 20224 a par RD150

Oui, j'imagine que c'est à ça que ça correspond, mais y a un problème de perte calorifique quelque part ...

Une batterie chauffe dans tous les cas, on vient lui mettre un truc (air avant echangeur sûrement car le liquide serait plutôt à la même température que la batterie à peu près) à 43°C. Même si dehors il fait 5°C ... Ça devrait chauffer plus.

J'ai l'impression que soit l'air est mal dirigé soit le système de refroidissement (pour l'été) se bat avec le système de réchauffage (sans parler du boost qui devrait être amené par le precondtionneur)

Je vous conseil ce sujet en relation directe avec nos consos,

vous verrez c’est très intéressant.

https://forums.automobile-propre.com/topic/calcul-de-consommation-théorique-dun-ve-et-réflexion-sur-linfluence-de-certains-paramètres-40260/?page=2#:~:text=calcul de consommation theorique d'un ve et reflexion sur l'influence de certains parametres

Bonjour, 

 

avec ce temps doux et sec, on a un avant goût de l’efficacité en été de nos Ev6. Ma RWD bat ses records de conso chaque jour en ce moment. En mode normal et sur routes départementales essentiellement. Sans chercher à économiser et a 4 dans l’auto, chauffage en auto à 19. Le dernier trajet donne un peu plus de 500km au plein. Très bien!!

Peu de chauffage et principalement des routes secondaires, voilà ce que je vais faire en majorité quand je vais recevoir mon EV6, donc ce retour m’est précieux merci 😉

Tu arrives à avoir des consos aussi basses sur des trajets aussi courts ???

moi mes trajets courts sur 10 km et 22 en tempé c’est plutôt 20 à 25 kwh selon les tempés du moment 😕

J’attends mon départ en vacances le week end prochain pour savoir précisément ce qui sera ma conso sur longue distance en hiver en tout cas.

 

Le 31/01/2022 à 01:29, Luigi a dit :

Tu arrives à avoir des consos aussi basses sur des trajets aussi courts ???

moi mes trajets courts sur 10 km et 22 en tempé c’est plutôt 20 à 25 kwh selon les tempés du moment 😕

J’attends mon départ en vacances le week end prochain pour savoir précisément ce qui sera ma conso sur longue distance en hiver en tout cas.

 

Pareil pour moi. Il doit avoir un secret 😁

Il est aux Antilles 🤣

Bonjour, voici ma consommation sur mon dernier trajet, travail-école des enfants (sans chauffage !).

@Mitch72

Avec 9/10ºC, j’y arrive aussi mais uniquement sans chauffage comme toi.

avec chauffage en auto niveau 1 et 19ºC, ça monte tout de suite à 20 kWh/100km.

Le chauffage c'est un gros appel d'énergie ..y a pas de secret.  Et comme la voiture est quand meme tres lourde de base il faut aussi pas mal d'énergie pour déplacer tout ca. L'un dans l'autre ca donne des consommations forcement plus élevées qu'un Kona.

Un petit trajet urbain bien négocié...:

 

Ah mais là tu sortais la voiture du garage qui plus est chauffé 😉

j’ai pourtant bien lu qu’à froid on consommait plus et surtout sur petits trajets du fait que la voiture n’avait pas le temps de se réchauffer.

moi j ‘ai fait un 16 kwh sur 10 km mais voiture chaude et sans chauffage, mode eco et sur du à peu près plat. 

En auto une barre, driver only, 19 degrés. On a des consos très basses une fois l’auto chaude (800w par 0-3degres, 400w par 9-10)

Je ne touche à rien, et ça le fait. Je vais quand même pas me les geler dans cette auto!!! 

Très bon réglage de température, suffisant et ça permet d’éviter une surconsommation.

 

Au delà de 21 degrés et avec une puissance trop forte c’est certain que ça consomme, c’est un peu comme la clim en été, ne pas la mettre trop basse 😉

Le 31/01/2022 à 01:29, Luigi a dit :

Tu arrives à avoir des consos aussi basses sur des trajets aussi courts ???

moi mes trajets courts sur 10 km et 22 en tempé c’est plutôt 20 à 25 kwh selon les tempés du moment 😕

J’attends mon départ en vacances le week end prochain pour savoir précisément ce qui sera ma conso sur longue distance en hiver en tout cas.

 

Non usage du mode de chauffage auto, une barre 19 degrés, pas de mode éco (84 compteur en campagne) mode de régénération en auto au maximum. Je veille un peu à utiliser l’énergie cinétique quand je peux mais je ne me prends pas la tête. Et je m’aperçois qu’en étant un peu dynamique sur l’accélération on gagne. A vouloir être trop progressif, on augmente la durée des phases d’accélération, qui est la plus gourmande. J’atteins raisonnablement rapidement ma vitesse de croisière, et je trouve que ça marche mieux. Et je suis en bretagne. 

Effectivement je ne me vois pas non plus me les geler dans la voiture. Cependant j’ai testé sans chauffage mais avec doudoune  🤣

 0 degré mais moteur froid et là pas de miracle. Grosse conso. 40% à 115 km/h sur 37 km certe mais quand même. 
je me dis que même moteur chaud sur ce trajet je ne ferait pas en dessous de 19. On verra cet été .

Le 31/01/2022 à 22:57, Exeo35 a dit :

Très bon réglage de température, suffisant et ça permet d’éviter une surconsommation.

 

Au delà de 21 degrés et avec une puissance trop forte c’est certain que ça consomme, c’est un peu comme la clim en été, ne pas la mettre trop basse 😉

D’accord avc toi mais je trouve que ça chauffe pas dur sous 21 😕

Moi je trouve ça bien. A 20, c'est pas bcp plus gourmand (+100 ou 200w en stabilisé)

 

Je suis persuadé qu'il faut laisser la clim travailler. On y perd un peu au début. Mais au final on s'y retrouve. En revanche, avec 5 trajets de 10 km espacés de 2h chacun, faudra pas espérer faire des miracles. Une thermique surconsommera aussi dans ces condition (certes moins)

Le 31/01/2022 à 23:04, rxson a dit :

Non usage du mode de chauffage auto, une barre 19 degrés, pas de mode éco (84 compteur en campagne) mode de régénération en auto au maximum. Je veille un peu à utiliser l’énergie cinétique quand je peux mais je ne me prends pas la tête. Et je m’aperçois qu’en étant un peu dynamique sur l’accélération on gagne. A vouloir être trop progressif, on augmente la durée des phases d’accélération, qui est la plus gourmande. J’atteins raisonnablement rapidement ma vitesse de croisière, et je trouve que ça marche mieux. Et je suis en bretagne. 

Moi c’est quasi pareil, même vitesse mais régénération sur 2 et 0 sur plat ou 4 voies ( comme ça la voiture n’est pas retenue) et chauffage à 22 mais je commence à m’habituer à du 21 voir 20. Jamais de mode auto pour moi. Et driver only… quand je suis seul 😉

🤔 mon chauffage me couterait tant que ça 

Le 31/01/2022 à 22:53, rxson a dit :

En auto une barre, driver only, 19 degrés. On a des consos très basses une fois l’auto chaude (800w par 0-3degres, 400w par 9-10)

Je ne touche à rien, et ça le fait. Je vais quand même pas me les geler dans cette auto!!! 

Et tu mets en mode clim ou mode heat ?

je vais tester cela demain

Je mets en auto. La voiture gère heat et AC toute seule. 

Mettre sur AC pour moins de conso et moins de buée. J'ai pas de ev6 mais sur les 3 véhicules électriques j'ai pu constaté une conso moindre en mettant a/c, pourquoi ?????  j'en sais rien.

Le 01/02/2022 à 00:25, rxson a dit :

Je mets en auto. La voiture gère heat et AC toute seule. 

Merci

Je trouve ça pas trop rationnelle en auto d'enclencher la clim quand le chauffage dépasse la consigne,  c'est plus simple et moins energivore de couper la résistance électrique le temps que la température redescende.