Le 04/01/2022 à 17:00, Sebev6 a dit :

Bonjour, 

comme certains l'ont indiqué j'ai sélectionné 180 dans la conso de référence dans ABRP.

 

Par contre, avec cette config, je trouve une différence très importante avec ChargeMap.

 

Exemple pour un trajet de 200km environ, on arrive avec 48% de batterie avec Charge Map contre 37% avec ABRP.

 

Lequel des deux et le plus réaliste?

 

çà se confirme cette conso moyenne de 18 pour les premiers proprios avec quelques milliers de km ?

çà ferait 385 km faisables avec 90% de la batterie (pour pas trop descendre)

Le 05/01/2022 à 21:13, Enreflexion a dit :

çà se confirme cette conso moyenne de 18 pour les premiers proprios avec quelques milliers de km ?

çà ferait 385 km faisables avec 90% de la batterie (pour pas trop descendre)

Perso après 6500km, j’indique 182 comme conso, donc tres proche aussi. 

Le 05/01/2022 à 21:26, Flodo a dit :

Perso après 6500km, j’indique 182 comme conso, donc tres proche aussi. 

après vous avez été livrés fin d'automne début d'hiver donc çà redescendra inévitablement dès mars avril mai selon les secteurs

Pour arriver à 16 ? 15 mini (moins ?) à l'été 2022 ?

Mais donc 18 en hiver

Le 05/01/2022 à 21:37, Enreflexion a dit :

après vous avez été livrés fin d'automne début d'hiver donc çà redescendra inévitablement dès mars avril mai selon les secteurs

Pour arriver à 16 ? 15 mini (moins ?) à l'été 2022 ?

Mais donc 18 en hiver

Yes en effet, c’est basé sur une conso hivernale. Mais (!) avec un chauffage defaillant.

 

Apres les retours de personnes avec un chauffage fonctionnel/réparé sont plutôt a dire que la conso liée au chauffage est plus stable qu’avant, voir même baisse un peu. Donc plutôt de bonne augure pour la suite.

Le 05/01/2022 à 21:55, Flodo a dit :

Yes en effet, c’est basé sur une conso hivernale. Mais (!) avec un chauffage defaillant.

 

Apres les retours de personnes avec un chauffage fonctionnel/réparé sont plutôt a dire que la conso liée au chauffage est plus stable qu’avant, voir même baisse un peu. Donc plutôt de bonne augure pour la suite.

merci, car j'essaie de voir ce que me donnerait réellement l'autonomie d'une EV6 en rayon d'action sup et donc moindre besoin de recharge (et plus vite sur bornes adaptées 800V et +) / mon chameau actuel...

Modifié janvier 5, 20224 a par Enreflexion

18 de moyenne en hiver c’est effectivement très bien 🙂

Le 05/01/2022 à 23:19, Exeo35 a dit :

18 de moyenne en hiver c’est effectivement très bien 🙂

Il ne s'agit pas de la moyenne, mais de la consommation inscrite dans ABRP. Pour utiliser cette indication, il est INDISPENSABLE pour utiliser ce chiffre de gérer également les informations de "Conditions de route" (Vent, Température, pluie/neige), de "véhicule" (température initiale de la voiture et poids supplémentaire).

 

En ce qui concerne ma consommation réelle, je tourne à 22 kWh sur 3500 Kms, dont beaucoup d'autoroute à 130 et des températures entre 5 et 10° depuis que j'ai la voiture.

Sur des trajets allure "balade" et routes départementales, pendant mes congés, j'étais sur 17-17,5 kWh/100.

Pour la première fois cette semaine, avec des températures entre 10 et 15°, la voiture a affiché plus de 400 Kms d'autonomie à 100%., alors que j'affichais 380 jusque là.

 

J'émets l'hypothèse suivante par rapport à ma conduite :

- Températures entre 0 et 5° - Autonomie à 100% de 360 Kms

- 5 et 10° - 380 Kms

- 10 et 15° - 400 Kms

- 15 et 20° - 420 Kms

20 et 25° - 440 Kms

 

Ce serait conforme à ce que j'attendais de l'EV6 et très proche de ce que j'avais avec ma Kona 😉

A confirmer cet été 👍

En effet, le 182 est valable pour le reglage d’ABRP, mais un peu différent de ma moyenne « reelle ».

 

Je tourne a 21.5 kWh/100 de moyenne au total, avec des variations entre 12 et 27 suivant le trajet (Ville/Nationale/Autoroute, Pluie/Sec ou Vent de dos/face ^^). En general, je suis a 16-17 kWh/100 pour mon trajet domicile-travail (routes a 50/70/100) et 22-24 kWh/100 lorsque je rentre en France avec de l’autoroute a 120-130 tout du long.

 

Le max que j’ai pu voir en autonomie pour le moment, c’est 460 de mon côté en ayant fait que du trajet domicile-travail. A voir si ce chiffre change après le remplacement de l’onduleur ^^

 Le réglage abrp est une valeur valable à 110km/h sur route sèche, sans vent et à une température extérieure de base (je suppose 20°C)

 

Si les modes de calcul d abrp sont corrects, cette valeur ne devrait pas varier l hiver ou l été.

Ce sont les paramètres météo, la charge embarquée, etc qui feront varier la conso sur un même trajet.

 

Dans les faits, j observe une valeur un peu meilleure l été, mais je prends le calcul abrp avec recul car impossible de caler correctement les %âges consommés et la consommation annoncée par exemple. 

J ai calé le %age finement mais les consos en wh/km sont différentes de ce que m indique la voiture.

184 est ma moyenne mixte (Bretagne donc maxi 114 km/h) avec environ 60% de voies express, depuis le début avec tout type de temps. Le 180 w/km a 110 en été, ça semble réaliste.

Bonsoir à tous,

 

j’ai vu une vidéo d’un allemand qui dit que l’on consomme moins en freinant qu’en utilisant l’e pedal ? 
 

Le 07/01/2022 à 21:23, Neurone74 a dit :

Bonsoir à tous,

 

j’ai vu une vidéo d’un allemand qui dit que l’on consomme moins en freinant qu’en utilisant l’e pedal ? 
 

Je teste encore, mais je trouve qu'en e-pedal l'accélérateur est spongieux, avec une course bizarre en relance. Et je trouve que je consomme moins en Auto, réglé au max (Appui long sur palette de droite, puis 4 ou 5 impulsions palette de gauche pour le mettre au plus fort). Ce mode est vraiment le meilleur, la régénération se règle en fonction des conditions de roulage. Et les accélérations semblent un peu plus naturelles et vives sur le mode normal. Je ne me fais pas au mode éco. D'ailleurs, il ne me semble pas indispensable.

Le 07/01/2022 à 21:23, Neurone74 a dit :

Bonsoir à tous,

 

j’ai vu une vidéo d’un allemand qui dit que l’on consomme moins en freinant qu’en utilisant l’e pedal ? 
 

Dans quelle vidéo exactement? 
 

J’en ai bien vu une, mais elle expliquait que la conso etait plus faible en régé a 0 qu’en ePedal, en appliquant les principes de l’eco-conduite (anticipation, et eviter de freiner le plus possible pour profiter de l’elan). Ce qui est somme toute logique, mais pas forcément le plus simple a faire dans des villes bien embouteillées ^^’

Le 07/01/2022 à 23:54, rxson a dit :

Je teste encore, mais je trouve qu'en e-pedal l'accélérateur est spongieux, avec une course bizarre en relance. Et je trouve que je consomme moins en Auto, réglé au max (Appui long sur palette de droite, puis 4 ou 5 impulsions palette de gauche pour le mettre au plus fort). Ce mode est vraiment le meilleur, la régénération se règle en fonction des conditions de roulage. Et les accélérations semblent un peu plus naturelles et vives sur le mode normal. Je ne me fais pas au mode éco. D'ailleurs, il ne me semble pas indispensable.

Bonjour,

Je suis de votre avis en e pédale on a l'impression qu'elle est retenu elle est moins pêchu 

nous on roule à 0 et on joue avec les palettes pour ralentir et jusqu'à E pedal pour s'arrêter au feu

mais par ex sur autoroute quand on est en descente et qu'on veut juste réduire un peu l'allure on passe à 1 mais on repasse assez vite à 0 afin de profiter de l'élan ensuite

 

bref en anticipant bien ça joue pas mal sur la conso je trouve 

et niveau accélération on reste assez souple et progressif 

Le 08/01/2022 à 10:38, Fefe69 a dit :

nous on roule à 0 et on joue avec les palettes pour ralentir et jusqu'à E pedal pour s'arrêter au feu

mais par ex sur autoroute quand on est en descente et qu'on veut juste réduire un peu l'allure on passe à 1 mais on repasse assez vite à 0 afin de profiter de l'élan ensuite

 

bref en anticipant bien ça joue pas mal sur la conso je trouve 

et niveau accélération on reste assez souple et progressif 

On a une voiture tout automatique c'est pas pour ce prendre la tête avec des palettes 😉

Modifié janvier 8, 20224 a par mike914

Le 07/01/2022 à 23:58, Flodo a dit :

Dans quelle vidéo exactement? 
 

J’en ai bien vu une, mais elle expliquait que la conso etait plus faible en régé a 0 qu’en ePedal, en appliquant les principes de l’eco-conduite (anticipation, et eviter de freiner le plus possible pour profiter de l’elan). Ce qui est somme toute logique, mais pas forcément le plus simple a faire dans des villes bien embouteillées ^^’

J’ai vu ces vidéo, mais vue la manière de conduire, j’aurais peur de me faire casser la gueule au feu rouge. Sur des routes à 80, il plafonne souvent à 65. Je n’ai pas la journée pour mes déplacement 

Le 08/01/2022 à 12:47, mike914 a dit :

On a une voiture tout automatique c'est pas pour ce prendre la tête avec des palettes

Avoir une voiture tout automatique n'empêche pas de vouloir la personnaliser. C'est un peu comme en photo les boitiers bossent en automatique mais tu as plusieurs réglages des automatismes.

Le 08/01/2022 à 12:47, mike914 a dit :

On a une voiture tout automatique c'est pas pour ce prendre la tête avec des palettes 😉

j'ai testé en automatique et c'est pas aussi efficace je trouve mais maintenant qu'on a pris les habitudes on ne se prend pas plus la tête que ça 

 

Le 08/01/2022 à 16:32, Fefe69 a dit :

j'ai testé en automatique et c'est pas aussi efficace je trouve mais maintenant qu'on a pris les habitudes on ne se prend pas plus la tête que ça 

 

On peux régler la régénération auto dans le menu paramètre  pour que cela s'adapte le mieux à votre conduite je l'ai réglé au maxi

Dans la mesure ou le niveau de regeneration, n’augmente pas la conso en conduite, autoroute ou pas , moi je laisse sur 3. Donc ca freine tres bien quand je sors de 4 voies ou autre.

le e pedal, je le garde pour la ville, pour un arret total. Ca n’a pas d’interet sinon.

Ce jour, Dinan (les environs)-  Rennes centre - Dinan. 124 km.

Depart à 77% retour à 42%. 35% de batterie consommé (27kw théorique soit 21,4 kw), Kia Connect m’annonce 27,5 kw consommés, 3,5 récupérés sur 133km.

L’ Ev6 m’affiche 21,9 Kw, mais j’ai roulé 10 km sur cette charge (de 80 à 77% de charge, départ froid) avant. Donc on est dans les clous en gros.
Habitacle départ froid, pluie et vent léger à l’aller (de côté essentiellement), pluie de malade au retour et vent type tempête hivernale (Ouest 60km/h). Ai réduit un peu la cadence suivant les besoins. Par moment vitesse réduite à 100km/h. Jamais moins. Rafales latérales puissantes 2 ou 3 fois, rien de bien dangereux. 

2 adultes et 2 enfants. Stationnement en parking souterrain, donc chauffe de l’habitacle préservée. 
Pour Matcher avec ABRP, il a fallu que je mette 155wh/km/h à 110, 0% de dégradation, vitesses légales, 150kg de charge. Vent dans le nez de 10m/s, 8 degrés, pluie (pas forte pluie, à l’aller c’était modéré). 
En fait dans ces conditions ABRP prévoit qu’il me restera  39% de charge, j’en avait 3 de plus. Ces conditions sont les pires que j’ai jamais eu. Du coup je me dit que c’est pas mal du tout. Et que ABRP est très pessimiste.

sur une charge complète, dans ces conditions assez dantesques, j’aurais fait environ 370km sur un plein total. Ben je suis content, vraiment. 

Petit retour pour moi également,

La maison/Mouilleron le Captif

Mouilleron/ la maison soit 314 km.

 

Depart à 100% ( chargé la nuit ds mon garage), 411 km en autonomie annoncée sans chauffage mais « seulement 389 » avec.

Trajet de 300 km sur 4 voies le reste sur route. Régul 114 sur la 4 voies et 120 sur autoroute.

meteo : pluie à l’allée et vent de 3/4 face. Retour sans pluie mais vent plus fort.

Conso moyenne A/R 22 kwh au 100.

Pas de recharge et arrivée  à 5% et 11 km d’autonomie.

Pour info Abrp me donnait 12% mais j’avais renseigné une conso de 190wh, un surpoids de 80 kg et une tempé de 9 degrés.

Conclusion, faire plus de 300 km en hiver sans recharge me semble bien compliqué et charger à plus de 400 également.

Prochain grands trajets début février direction les Alpes et la je serais moins joueur 

 

 

 

Dans ces conditions, 22kwh est bien, je ne crois pas que ce soit anormal, la pluie et le vent sont pires que le froid.

 

 

J’avoue que je m’attendais à un peu mieux. Plus près des 20. 😕