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Fred508

Consommations Ev6

Messages recommandés

Le 30/11/2021 à 12:27, Luigi a dit :

Merci pour vos retours

A priori ca reste jouable.

D’ici la j’aurai eu le temps de me familiariser avec la bete. D’autant plus qu’il y aura un A/R dans les Alpes en Fevrier… en esperant ne pas avoir les conditions de Franckche. 😉

 

Je pense avoir décroché le ponpon 😜

J'avais réglé ABRP sur 230 à 110 Kms/h et j'étais à peu près juste

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Le 30/11/2021 à 14:38, gilric a dit :

Un esprit parano pourrait penser que ionity qui en France facture au temps et non pas au kw, bride la vitesse de charge sur nos ev6 afin de ne pas perdre d argent..

Enfin je dis ça , je dis rien..🤔

Mes Stop and Go ont été probablement trop bref pour une montée en température suffisante (>25° si j'ai bien suivi la vidéo de Bjorn). Mon arrêt le plus long a été à Montélimar pour un 30 à 80% de 22' 🤔

J'avoue également qu'au vu de mon périple mouvementé et de mes aventures du début de parcours, je n'étais pas dans la confiance la plus totale (jeu de mot pourri 😜) pour optimiser au plus juste mes recharges 😳

Modifié par franckche

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Le 30/11/2021 à 14:38, gilric a dit :

Un esprit parano pourrait penser que ionity qui en France facture au temps et non pas au kw, bride la vitesse de charge sur nos ev6 afin de ne pas perdre d argent..

Enfin je dis ça , je dis rien..🤔

Tu n'es pas le seul à le penser et je ne comprends pas qu'un tel système perdure car ils sont "juges et parties".

Grapiller quelques minutes à chaque charge augmente leurs bénéfices et le client n'a aucun moyen de vérifier que la puissance maximale de charge est limitée à cause de critères intrinsèques au véhicule (type de batterie, niveau de  charge , température de batterie,...) 

L'excuse relative aux véhicules ventouses n'est qu'un prétexte qui peut être réglé différemment comme des frais d'occupation lorsque la voiture est chargée à 100 % et encore connectée et/ou un tarif progressif au dessus de 80 % pour encourager la rotation.

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Le 30/11/2021 à 16:05, Stives a dit :

Tu n'es pas le seul à le penser et je ne comprends pas qu'un tel système perdure car ils sont "juges et parties".

Grapiller quelques minutes à chaque charge augmente leurs bénéfices et le client n'a aucun moyen de vérifier que la puissance maximale de charge est limitée à cause de critères intrinsèques au véhicule (type de batterie, niveau de  charge , température de batterie,...) 

L'excuse relative aux véhicules ventouses n'est qu'un prétexte qui peut être réglé différemment comme des frais d'occupation lorsque la voiture est chargée à 100 % et encore connectée et/ou un tarif progressif au dessus de 80 % pour encourager la rotation.

Pas de parano à avoir, et un OBD Link permet de contrôler que l'évolution de la courbe colle aux paliers de températures. Je n'en avais pas, mais je pense que cela correspond à ce que Bjorn à relevé 😉 

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Le 30/11/2021 à 16:11, franckche a dit :

Pas de parano à avoir, et un OBD Link permet de contrôler que l'évolution de la courbe colle aux paliers de températures. Je n'en avais pas, mais je pense que cela correspond à ce que Bjorn à relevé 😉 

je te confirme qu'il s'agit bien des puissances des paliers de t° au vu de la température extérieure de ton périple

 

comme tu l'as indiqué dans un autre post, ça ne peut aller qu'en s'améliorant ;)

et +2kWh/100km par rapport au Kona est la différence attendue pour la taille et le poids du bébé

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Perso, sur un trajet boulot de 61 km que je fais 4 fois par semaine, la conso indiquée par ABRP réglé à 180 kW/km à 110, en rentrant les paramètres météo, est encore pessimiste. Je consomme moins...environ 1 à 2 kWh/100 en moins, en mode normal.

Modifié par as1chrone

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Le 30/11/2021 à 19:12, as1chrone a dit :

Perso, sur un trajet boulot de 61 km que je fais 4 fois par semaine, la conso indiquée par ABRP réglé à 180 kW/km à 110, en rentrant les paramètres météo, est encore pessimiste. Je consomme moins...environ 1 à 2 kWh/100 en moins, en mode normal.

Tu m'impressionnes, car j'ai eu le pied léger aujourd'hui et 19,5 est le mieux que j'ai obtenu pour l'instant 😳

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Le 30/11/2021 à 20:14, franckche a dit :

Tu m'impressionnes, car j'ai eu le pied léger aujourd'hui et 19,5 est le mieux que j'ai obtenu pour l'instant 😳

En même temps, je ne suis pas descendu en-dessous de 20 kWh/100 sur ce trajet à 85 km/h de moyenne et 85% de voies rapides. Mais ABRP indique beaucoup plus...😉😀 Tout ça pour dire que je n'ai pas encore trouvé le bon calibrage sur ABRP pour qu'il indique la conso exacte. En tous cas le calibrage par défaut est largement pessimiste pour l'EV6.

Modifié par as1chrone

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Le 30/11/2021 à 20:20, as1chrone a dit :

En même temps, je ne suis pas descendu en-dessous de 20 kWh/100 sur ce trajet à 85 km/h de moyenne et 85% de voies rapides. Mais ABRP indique beaucoup plus...😉😀 Tout ça pour dire que je n'ai pas encore trouvé le bon calibrage sur ABRP pour qu'il indique la conso exacte. En tous cas le calibrage par défaut est largement pessimiste pour l'EV6.

Ca doit pas mal dependre des conditions climatiques quand même, car pour mon « long » trajet du mois dernier, ABRP avait visé juste a 1% près ^^’

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Quand vous indiquez les consommations prévues à telles allures c'est bien une moyenne non? Donc une consommation de 180 Wh à 110 signifie à 110kmh  de moyenne ? Je demande parce que pour moi faire du 110 de moyenne sur 400 km d'autoroute c'est deja tres élevés ( en gros on doit tres souvent etre à 125-130 compteur pour faire une telle moyenne ). Quand je traverse la Suisse ( les rares fois ou je fais de l'autoroute longue distance) sur 250km d'autoroute j'arrive à une moyenne de 98kmh en roulant le plus souvent possible entre 120 et 125kmh compteur ( quasi exact sur mon vehicule). Les bouchons ( toujours en Suisse) et les ralentissements ( travaux toujours en Suisse...) meme si peu nombreux plombent tres vite une moyenne avec en plus les passages à vitesse plus limitée.   Apres on peu choisir de rouler plus vite aussi la ou ca roule ( mais leurs radars sont quand meme nombreux) c'est sur pour augmenter la moyenne..

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Le 30/11/2021 à 20:45, lexusdelta a dit :

Quand vous indiquez les consommations prévues à telles allures c'est bien une moyenne non? Donc une consommation de 180 Wh à 110 signifie à 110kmh  de moyenne ? Je demande parce que pour moi faire du 110 de moyenne sur 400 km d'autoroute c'est deja tres élevés ( en gros on doit tres souvent etre à 125-130 compteur pour faire une telle moyenne ). Quand je traverse la Suisse ( les rares fois ou je fais de l'autoroute longue distance) sur 250km d'autoroute j'arrive à une moyenne de 98kmh en roulant le plus souvent possible entre 120 et 125kmh compteur ( quasi exact sur mon vehicule). Les bouchons ( toujours en Suisse) et les ralentissements ( travaux toujours en Suisse...) meme si peu nombreux plombent tres vite une moyenne avec en plus les passages à vitesse plus limitée.   Apres on peu choisir de rouler plus vite aussi la ou ca roule ( mais leurs radars sont quand meme nombreux) c'est sur pour augmenter la moyenne..

J'ai indiqué ma moyenne réelle dans mon post: 85 km/h. 180 Wh / km c'est le paramètre qu'on règle dans ABRP. Je suppose que cela signifie une conso de 180 Wh / 100 à 110 km/h stabilisé, sans vent, sur le plat, à une température de 20°C. Après ABRP calcule une conso en fonction du dénivelé, des conditions météo que l'on saisit. Ce que je constate, c'est qu'en réglant à 180 Wh/100, et en mettant les paramètres météo réels (par ex 2°C, 3 m/s de vent de face), la conso prévue par ABRP est plus élevée que celle que j'obtiens. Mais bon pour le moment ce n'est que sur quelques trajets...

Mais effectivement, pour ma part, je roule toujours strictement aux vitesses autorisées, et ma moyenne sur autoroute par exemple dépasse rarement 115 km/h.

Modifié par as1chrone

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