Consommation TMY

[LaRascasse]

Le 05/01/2022 à 14:19, hashh a dit :

Ceci-dit, je roule entre 120 et 145,ça veut rien dire non plus... 

exactement ! 

C'est pour ca que j'avais réalisé des trajets identiques a des vitesses comparables quand j'avais essayé Enyaq, Q4 et Model Y.

Ca me permettais de valider les consommations selon mon utilisation. 

[Chami]

Pour moi, j' étais dans les pires conditions, je trouve donc que c'est correct, je pense que faire 300 km entre 10 et 80% l été sur autoroute est réalisable !

[florims]

Salut les furieux !

Alors je viens de découvrir dans l’app « Stats de recharge » qui me permet enfin d’avoir une vue à peu près réaliste de la consommation et de consolider mes propres stats. A savoir que je regarde la conso au 100km de la voiture (ce qu’affiche l’audiometre) mais ça pompe plus que ça en vrai… et le résultat est assez sympathique en fait (lisez ça avec un peu d’ironie)
 

Avant de lire les chiffres suivant:

-J’ai la MY tout standard blanche avec les jantes et roues aéro..

-J’ai des pneus hiver sur la période

-J’ai fait quasi 85% d’autoroute aux vitesses autorisées (pas moins pas plus…)

-Je n’ai pas d’app autre que Tesla (que j’ouvre 1 fois jour ou 2)

-MAIS j’ai mis sentinelle actif sur toute la période…

-J’ai préchauffé/ dégelé la voiture 1 fois sur 3 avant de prendre la route (gèle le matin)

 

bref sur le mois je fais 1888km et consomme 582kw soit une réalité consomme au 100km de 30,8kw

 

Je vais désactiver je pense sentinel pour voir la différence.

Modifié février 6, 2022 par florims

[Methraal]

T’es 582 kw c’est ta conso à la prise c’est ça ? Sur ce total, une partie ne va sans doute pas jusqu’à ta batterie et passe en perte, ce qui est normal mais fausse ton calcul, de même que sentinelle. La conso sur 100kms de conduite réelle et 100kms tout confondu ne peut pas vraiment se comparer à mon avis.

Ceci Dit c’est un excellent indicateur quand même mais pas à ramener sur une moyenne.

[florims]

Le 06/02/2022 à 22:07, Methraal a dit :

T’es 582 kw c’est ta conso à la prise c’est ça ?

Non justement et c’est en ça que je dis que ça vient consolider mes chiffres !!  Ça vient de l’app tesla elle même qui te permet de savoir combien la Tesla a enregistré en KW chaque jour sur les 31 derniers jours  donc non c’est sans la perte vers la prise…

[florims]

Le 06/02/2022 à 22:07, Methraal a dit :

.La conso sur 100kms de conduite réelle et 100kms tout confondu ne peut pas vraiment se comparer à mon avis.

Ceci Dit c’est un excellent indicateur quand même mais pas à ramener sur une moyenne.

Sur ce point la je te rejoins ps forcément car sur une voiture à essence t’as rien d’autre que ce que tu mets dedans. Donc quand je compare à mes ancienne Consos, là j’ai un chiffre qui me paraît plus proche de la réalité.

 

Ce sera à ramener sur l’année évidement car en hiver c’est le désavantage pour un VE…et évidement je ne parle ici que de consommation pas tout le reste des coûts….

[SiG]

Sur route, franchement, c'est top, je vois pas mal la différence sur la gestion du chauffage par rapport à la TM3 et les trajets dans le froid (bon après sur la TM3 j'ai des jantes pas les aéro-wheels, ça doit jouer également).

En revanche, bon point pour la TM3 avec laquelle je roule à 134 régulateur sans trop d'augmentation de consommation vs les 130km/h, sur la TMY, ces 4km/h font assez mal niveau conso (presque 10% de plus), la forme de la bête j'imagine 😋

Pour ce qui est des recharges, je ne suis jamais monté au dessus de 150kw... Un peu de perte de temps par rapport à la TM3 au SuC V3 mais pas grand chose, dans les faits, avec les deux chiens, je ne suis pas à 5 minutes 😉

 

Trajet Bordeaux / Orléans-Nord : 534km et 203wh/km avec 7° en moyenne

Trajet Orléans-Nord / Bordeaux : 513km et 173wh/km avec 11° en moyenne

Franchement très propre je trouve.

 

C'est pas une légende quand on dit qu'on descend vers le sud, ça consomme moins, la route descend vraiment 🤣

[Pahtath]

Pour l'instant mes stats TeslaFi et Teslamate sont pas assez nombreuses pour tirer des conclusions mais mes trajets m'ont amené sur une consommation autour des 200-210Wh/km en roulant à 135-138 compteur et avec des températures autour des 3-5°

 

A prendre avec des pincettes mais je suis ravi de sa consommation en situation non idéale. 

[SiG]

Le 07/03/2022 à 09:32, Pahtath a dit :

Pour l'instant mes stats TeslaFi et Teslamate sont pas assez nombreuses pour tirer des conclusions mais mes trajets m'ont amené sur une consommation autour des 200-210Wh/km en roulant à 135-138 compteur et avec des températures autour des 3-5°

 

A prendre avec des pincettes mais je suis ravi de sa consommation en situation non idéale. 

Oui, je trouve qu'elle est plus efficiente que la TM3 2020 et je suis même étonné car j'arrive aux SuC que je connais avec plus de batterie, les 4kw de plus sur le pack doivent jouer un peu également. Pour le moment, je roule cool avec 125/130 régulateur, on verra dans les prochains jours avec la même vitesse de 134 et les jantes 20" 😋.

[petitcolas]

Le 07/03/2022 à 09:58, SiG a dit :

plus efficiente que la TM3 2020 et je suis même étonné car j'arrive aux SuC que je connais avec plus de batterie

Ah la bonne nouvelle !

[HB78]

Salut.

 

Sur 12.000 kms j'ai une moyenne de 19kw/100.

 

Hier, petit trajet de 900 kms. température au départ -5°. Maxi 3/4 degrés 

4 adultes dans la voiture, consommation moyenne de 23 kw/100.

 

Plutot surpris d'être obligé de faire des arrêts aux SUCs toutes les 1h45 envrion.

 

35 minutes pour passer de 15 à 70 %. j'ai dépassé les 200kw sur un chargeur (edit)V3 (250 kw) à Avallon.

Modifié mars 8, 2022 par HB78

[Pahtath]

Bon, en reregardant Teslamate, je me dis que ça peut être utile. Attention, peu de données, principalement par temps froid, donc chiffres sujets à évoluer :

 

 

 

Je reste convaincu que je peux atteindre moins de 200 Wh/km à 110km/h de moyenne sur 100 kilomètres dans d'autres conditions (ici, froid, de nuit et gros dénivelé)

[Invité]

Le 07/03/2022 à 15:07, HB78 a dit :

Salut.

Sur 12.000 kms j'ai une moyenne de 19kw/100.

Hier, petit trajet de 900 kms. température au départ -5°. Maxi 3/4 degrés 

4 adultes dans la voiture, consommation moyenne de 23 kw/100.

Plutot surpris d'être obligé de faire des arrêts aux SUCs toutes les 1h45 envrion.

35 minutes pour passer de 15 à 70 %. j'ai dépassé les 200kw sur un chargeur V2 (250 kw) à Avallon.

Si tu n'utilises que 80% (10-90) de la batterie soit environ 60 kWh, cela fait 60/23=260 km pour 1h45 tu roules donc à une moyenne de 148 km/h 😇

On peut faire un calcul à l'envers : si tu roules à 130 km/h, tu as parcouru 227 km donc tu as consommé 52 kWh c'est à dire ~70%

Tout ça pour dire qu'il manque au moins ta vitesse sinon tous les scenarios sont possibles

[HB78]

Le 07/03/2022 à 16:14, Mike84 a dit :

Si tu n'utilises que 80% (10-90) de la batterie soit environ 60 kWh, cela fait 60/23=260 km pour 1h45 tu roules donc à une moyenne de 148 km/h 😇

On peut faire un calcul à l'envers : si tu roules à 130 km/h, tu as parcouru 227 km donc tu as consommé 52 kWh c'est à dire ~70%

Tout ça pour dire qu'il manque au moins ta vitesse sinon tous les scenarios sont possibles

 

Sur le papier je suis d'accord et j'ai d'ailleurs bien consomé 70% en 1h45 (130 kmh/h * 1.75 = 225 kms => 2.25*23kwh = 51.75 kw => . 70% Mais deux éléments rentrent en ligne de compte :

 

- le délai de charge pour aller de 70 à 90 % (35 minutes pour passer de 10/15 % à 80, 35 minutes annoncées pour aller de 80 à 100)

- la distance entre SUCs, qui ne me permettait pas de "sauter" celui de Macon.

 

 

[petitcolas]

Il y a pas mal d’approximations dans ce récit:

 

Deja un SuC V2 ne monte qu’à 150kW maximum. Avallon est un V3. 
Vu les températures il y a eu des preconditionnements de batteries pour la charge ce qui a tendance à faire exploser la consommation. Malheureusement tesla est parfois trop dans la perfection et preconditionne a mon sens trop la batterie. Il y a un juste équilibre à trouver. 
Une arrivée parfaite a un SuC c’est dans les 10% et moins. 
Parfois accepter de réduire sa vitesse de 10km/h c’est s’économiser une charge. En gros perdre 5 minutes de trajet c’est gagner 30 minutes de charge. 
 

Enfin pour être ultra pointilleux il manque la pression des pneus et la monte.  
En tout cas 23kWh/100 avec un Y chargé sur autoroute 130km/h c’est pas deconnant et c’est même dans les meilleurs des SuV actuel. 

[HB78]

Effectivement, j'ai suivi le preconditionnement préconisé par tesla.
 

J'ai changé les pneus passage des pneus hiver aux été d'origine quasi neuf (hankook). Le mecano a mis 3.2 bar donc légèrement surgonflé.

 

Vitesse, plutot 135 que 130 c'est vrai...

 

[petitcolas]

Au niveau pression on est bon. Le trajet était donc en pneus été.

 

Au niveau de la vitesse, l'augmentation de la vitesse et donc de la trainée (ou de la résistance à l'air) n'est pas linéaire. La vitesse étant au carré dans la formule mathématique.

Ces quelques km/h de plus font une lourdes différences de consommations, tout autant que rouler à 120 au lieu de 130. On peut espérer en hiver moins de 180Wh/km en pneus hiver actuellement à 110km/h et frôler les 210Wh/km à 130 ans problème.

 

Pour le préconditionnement, Tesla arrive parfois à préconditionner plus de 1h avant l'arrivée la batterie. C'est beaucoup trop! 

 

Après je ne connais pas le trajet exact, mais avallon, macon, on est sur de l'A6, sur cet axe il est facile de sauter un SuC en (se) maitrisant.

[retord]

Le 08/03/2022 à 09:48, petitcolas a dit :

Après je ne connais pas le trajet exact, mais avallon, macon, on est sur de l'A6, sur cet axe il est facile de sauter un SuC en (se) maitrisant.

Tu mets le nom du  lieu du super charger, sur l'écran tu as le temps pour ton parcours. quand il te reste 30", tu mets alors le super charger.😇

[petitcolas]

Il existe pas mal de technique pour "gérer" son parcours et un sujet dédié pourrait être sympa (si il n'existe pas déjà).

 

Je vois après avoir laissé ma voiture à son futur propriétaire que la Tesla et son planificateur est bien mais grandement perfectible. Cela à fait que pour un quasi même trajet, je l'ai fait en 2 charges et lui en écoutant la voiture en a fait 3.

Il y a aussi une appréhension du niveau bas de batterie à faire (couplé avec une bonne connaissance de sa voiture). Pour reprendre mon exemple. La voiture a dicté à mon acheteur un arrêt à montélimard avec 25% de batterie quand il pouvait aisément tiré jusqu'à Valence, arriver plus bas et plus chaud en s'épargnant un arrêt minute sur Chambéry, quitte a rester quelques minutes de plus sur Valence pour faire le "plein".

 

Le meilleur planificateur restera toujours le pilote et son besoin. Une surveillance du graph de conso au cours du trajet et une connaissance de ses points de recharges et de sa voiture font un trajet efficace.

Accepter aussi de lever le pied (en se souvenant que le compteur est super fiable sur nos Tesla par rapport à beaucoup de thermique) pour s'économiser quelques kWh peut s'avérer payant sur la distance.

 

Après je ne suis pas (et je n'ai jamais été) un go fast, one shoter de mes trajets. Bon père de famille (la claque que ça met!) je fais maximum 3h de route (soit l'autonomie de nos LR 3 ou Y) puis une pause recharge. On a nos habitudes dans SuC, on regarde sur map les environs si on ne connait pas et voila. On cale des repas, gouttés... avec les charges.

[tixuoty92]

Bonjour,

Je me pose de la question de l'autonomie en cycle urbain ?

Est-ce qu'on est proche des 400? 500km ?

 

Merci

 

EDIT: Je me rends compte que je me suis trompé, c'est consommation ici et pas autonomie, désolé!

A bascule dans l'autre post ou à supprime, merci,

 

Modifié mars 10, 2022 par tixuoty92

[petitcolas]

Logiquement les 2 sont liés.

 

La norme WLTP est un cycle urbain, en tout cas peu centré sur les hautes vitesses (il me semble que la vitesse moyenne du test est de 40km/h environ). Donc en théorie, a 20° on peut espérer faire les 540km.

 

Le "problème" des Tesla et l'autonomie max c'est le arrêts et les petits trajets.

 

A chaque fois la voiture va essayer de tempérer sa batterie (je parle même pas du préconditionnement de supercharge là) donc la consommation va être un peu plus élevé que lors des meilleurs mois de l'année.

La mise en veille après arrêt peut être un peu longue aussi avec un actionnement de la clim ou autre système (c'est normal mais énergivore).

 

Donc en théorie on peut faire du 120-140Wh/km mais en pratique, il n'y aura pas 500km d'autonomie.

 

Surtout qu'il faut se dire que l'on part jamais de 100% quotidiennement mais plus 70-90% (cela dépend de chacun) et que l'on descend rarement sous les 20% soit 50% utilisable soit 250km / 300km.

[tatsu33]

Hello,

J'ai comparé ce que j'ai mis dans la Model Y avec ce qu'elle annonce en consommation sur la première quinzaine d'avril.
J'ai simplement utilisé l'appli Tesla, avec les stats recharge, que j'ai comparé à la conso affichée par la tesla/
Je trouve l'écart faramineux ! il s'agit tout simplement du double !
Alors il a certes fait un peu froid début avril, et le mode sentinelle est désactivé à la maison mais activé partout ailleurs.

61kWh de consommés pour faire 391 km ! ça fait plaisir

 

 

 

Mais si je fais la somme de tout ce que j'ai "mis" dedans ça donne : 23+22+21+15+21+25 = 127 kWh !

 

[Pahtath]

Le 15/04/2022 à 09:04, tatsu33 a dit :

Alors il a certes fait un peu froid début avril, et le mode sentinelle est désactivé à la maison mais activé partout ailleurs.

 

Les conso fantômes ne sont pas prises en compte, pour voir sa vraie conso faut plutôt aller du côté de Teslamate ou TeslaFi (ou d'autres)

[tatsu33]

Le 15/04/2022 à 09:08, Pahtath a dit :

 

Les conso fantômes ne sont pas prises en compte, pour voir sa vraie conso faut plutôt aller du côté de Teslamate ou TeslaFi (ou d'autres)

Oui, sûrement... on voit ici quand même bien  l'écart entre la conso "pure" affichée par la voiture et la quantité d'énergie que j'y ai mis. Et dans mon cas, 1kWh consommé pour rouler m'en coûte deux.

 

[florims]

On vous a dit de pas utilisé la tesla comme une console de salon🤣

 

blague à part, je dois revoir mes tableaux à moi mais c’est étonnant x2.