Il y a 13 heures, Sinclair a dit :

Aujourd'hui :

Performance = 64 890€

LR AWD avec les jantes 19' et l'option boost = 57 720€ (bonus déduit de 3k€)

soit un écart de 7 170€

 

En revanche avant le 1er janvier on avait :

Performance = 58 890€ (bonus déduit de 6k€)

LR AWD avec les jantes 19' et l'option boost = 56 400€ (bonus déduit de 6k€)

soit un écart de 2 490€

 

Donc très clairement en achetant avant le 1er janvier les 2 490€ étaient largement justifiables, maintenant un peu moins mais pourquoi pas 😀

Tout à fait d'accord @Sinclair même conclusion pour moi : peu d'écart entre une Perf et une AWD+ pour une commande avant le 1er janvier, et la Performance va garder sa cote plus longtemps car on a eu le bonus écologique de 6k€. 
Pour une LW AWD+ (Boost), l'écart maintenant n'est que de 1320€ (2019 vs 2020) donc pas trop d'avantage au niveau de sa cote : le prix a baissé, ainsi que le bonus.

Modifié février 13, 20206 a par Bdt-78

Après avoir démarré ce sujet et parcouru presque 5.000km avec ma Perf, j'ai remarqué à quel point la température joue sur la consommation de la voiture. En effet, lorsqu'il fait plus de 10° dehors, que je sors d'une charge avec la batterie chaude, je consomme bien entre 180 et 190kwh à 110km/h... le même exercice avec la batterie froide (3 à 4 points sur la barre à droite) et une température de 5°, je suis plus aux alentours de 230/240kwh.

 

Après vous avoir tous lu, je suis du même avis que certains : j'ai une voiture de 500cv que je trouve très belle, qui arrache tout ce qui passe, corrige allègrement les aventuriers colleurs de pare-choc sur l'autoroute, fait rire ma femme dès que j'écrase le champignon, extrêmement confortable, pratique, silencieuse, moderne, etc... Auparavant, je ne faisais pas 250km avec ma Porsche en centre ville et je ne m'en plaignais pas. Alors finalement, je m'en fous royalement de la consommation. Je roule en électrique, je ne mets pas une goutte d'essence et je kiffe ça!

@Bdt-78 :

J'ai pas compris ta phrase au-dessus : "la Performance va garder sa cote plus longtemps car on a eu le bonus écologique de 6k€. "

Je sais qu'on voit des trucs chelou sur LBC, comme des vendeurs qui revendent leur Perf plus chères qu'ils ne l'ont achetée en omettant d'expliquer qu'il ont bénéficé des 6000€ de bonus lors de l'achat...
Mais, pour moi, une Perf neuve achetée blanche sans FSD en septembre 2019 par exemple 58890€ (bonus de 6000€ déjà déduit donc) ne pourra se revendre en occaz qu'en calculant la décote à partir de ce réel prix d'achat, et non pas par rapport au prix actuel 2020 sans bonus de 64890€ (hors options).
De toute façon, il suffit de demander la facture au vendeur, à moins que je n'ai pas compris ton raisonnement.

Il y a 13 heures, Steph54 a dit :

Après avoir démarré ce sujet et parcouru presque 5.000km avec ma Perf, j'ai remarqué à quel point la température joue sur la consommation de la voiture. En effet, lorsqu'il fait plus de 10° dehors, que je sors d'une charge avec la batterie chaude, je consomme bien entre 180 et 190kwh à 110km/h... le même exercice avec la batterie froide (3 à 4 points sur la barre à droite) et une température de 5°, je suis plus aux alentours de 230/240kwh.

 

Après vous avoir tous lu, je suis du même avis que certains : j'ai une voiture de 500cv que je trouve très belle, qui arrache tout ce qui passe, corrige allègrement les aventuriers colleurs de pare-choc sur l'autoroute, fait rire ma femme dès que j'écrase le champignon, extrêmement confortable, pratique, silencieuse, moderne, etc... Auparavant, je ne faisais pas 250km avec ma Porsche en centre ville et je ne m'en plaignais pas. Alors finalement, je m'en fous royalement de la consommation. Je roule en électrique, je ne mets pas une goutte d'essence et je kiffe ça!

Merci pour ton retour et je partage ta philosophie et ton résumé de la Perf, toutefois cette surconso liée à la T° devrait s'appliquer également à la LR ou LR+.
Le soucis pour moi c'est pas le coût financier de la surconso d'énergie (c'est négligeable en électrique), mais c'est que ça change la planification des longs parcours en imposant plus d'arrêts...
Par exemple, pour faire 400 km sur quasiment que de l'autoroute, avec la Perf, si tu tapes un peu dedans (ou même sans taper dedans), tu risques de devoir effectuer plus d'arrêt recharge qu'avec une LR (boostée ou non) à conduite égale, je cherche à comprendre pourquoi, à part les pneus 20" qui doivent être en partie responsables de la surconso...

Modifié février 13, 20206 a par hyperzara

il y a 22 minutes, hyperzara a dit :

@Bdt-78 :

J'ai pas compris ta phrase au-dessus : "la Performance va garder sa cote plus longtemps car on a eu le bonus écologique de 6k€. "

Je sais qu'on voit des trucs chelou sur LBC, comme des vendeurs qui revendent leur Perf plus chères qu'ils ne l'ont achetée en omettant d'expliquer qu'il ont bénéficé des 6000€ de bonus lors de l'achat...
Mais, pour moi, une Perf neuve achetée blanche sans FSD en septembre 2019 par exemple 58890€ (bonus de 6000€ déjà déduit donc) ne pourra se revendre en occaz qu'en calculant la décote à partir de ce réel prix d'achat, et non pas par rapport au prix actuel 2020 sans bonus de 64890€ (hors options).
De toute façon, il suffit de demander la facture au vendeur, à moins que je n'ai pas compris ton raisonnement.

J'ai payé ma Perf 78k€ en février 2019 full options moins 6000€ de bonus soit 72k€. Avec la baisse du tarif et de certaines options, j'ai pas intérêt à la revendre maintenant... Les b... comptez vous. Présent! 😤😁

il y a 26 minutes, hyperzara a dit :

Merci pour ton retour et je partage ta philosophie et ton résumé de la Perf, toutefois cette surconso liée à la T° devrait s'appliquer également à la LR ou LR+.
Le soucis pour moi c'est pas le coût financier de la surconso d'énergie (c'est négligeable en électrique), mais c'est que ça change la planification des longs parcours en imposant plus d'arrêts...
Par exemple, pour faire 400 km sur quasiment que de l'autoroute, avec la Perf, si tu tapes un peu dedans (ou même sans taper dedans), tu risques de devoir effectuer plus d'arrêt recharge qu'avec une LR (boostée ou non) à conduite égale, je cherche à comprendre pourquoi, à part les pneus 20" qui doivent être en partie responsables de la surconso...

Pour les arrêts supplémentaires, c'est ce que je pensais mais après plusieurs longs déplacements, il m'est arrivé de partir d'un superchargeur comme à Lyon, rencontrer une LR en charge qui allait quasi au même endroit (130 en NAP). Et bien on se retrouvait aux même superchargeurs de Clermont Bourges etc car même si la LR a plus d'autonomie sur autoroute, c'est parfois pas assez pour rallier le prochain Suc... A méditer donc

Ma surconso actuelle vient de pneus hiver en 20" essentiellement et la densité de l'air plus élevée. En conclusion, je n'imagine pas un écart considérable de temps entre LR et Perf sur 1000km en faisant un arrêt tous les 300km par ex. Faudrait faire le test avec 2 possesseurs LR Perf en conditions réelles d'utilisation sur longue distance pour confirmer. Entre le papier et la vraie vie il y a parfois des choses surprenantes.

Hier par ex, je sais c'est pas bien, j'ai fait 70km d'autoroute à 160. Et bien je m'attendais à descendre les % batterie en flèche, et bien pas tant que ça. Peut-être plus sa zone de confort...

Modifié février 13, 20206 a par BRETON38

Il y a 1 heure, hyperzara a dit :

@Bdt-78 :

J'ai pas compris ta phrase au-dessus : "la Performance va garder sa cote plus longtemps car on a eu le bonus écologique de 6k€. "

Je sais qu'on voit des trucs chelou sur LBC, comme des vendeurs qui revendent leur Perf plus chères qu'ils ne l'ont achetée en omettant d'expliquer qu'il ont bénéficé des 6000€ de bonus lors de l'achat...
Mais, pour moi, une Perf neuve achetée blanche sans FSD en septembre 2019 par exemple 58890€ (bonus de 6000€ déjà déduit donc) ne pourra se revendre en occaz qu'en calculant la décote à partir de ce réel prix d'achat, et non pas par rapport au prix actuel 2020 sans bonus de 64890€ (hors options).
De toute façon, il suffit de demander la facture au vendeur, à moins que je n'ai pas compris ton raisonnement.

Il y a une différence pour moi entre la valeur de la voiture et son prix payé : la valeur d'une Performance est toujours aussi élevée environ 65K€. Tesla s'occupe du bonus, mais si l'on devait le faire par soi même, la facture serait bien de 65 K€ donc sa valeur, et l'on devrait se débrouiller pour récupérer le bonus qui maintenant a disparu. 
Après c'est une question d'offres et de demandes qui fixe les prix : la rareté maintient les prix vers le haut.

Concernant la consommation de la TM3 Perf, j'attends la mienne qui est en ce moment dans le Glovis Challenge : RDV en mars pour en  discuter sur ce sujet, les conditions météo s'améliorant la consommation devrait baisser un peu...

@Bdt-78 :
je comprends bien ce que tu veux dire, mais l'acheteur originel qui a bénéficié du bonus de 6000€ lors de l'achat ne peut pas la revendre comme s'il ne l'avait pas eu, ça me parait logique/honnête...

Après chacun fait selon sa conscience et selon la loi de l'offre et de la demande, mais je ne me vois pas revendre ma Perf en occaz 65000€ si je l'ai achetée réellement 58000€ (bonus déduit).

Il y a 3 heures, hyperzara a dit :

@Bdt-78 :
je comprends bien ce que tu veux dire, mais l'acheteur originel qui a bénéficié du bonus de 6000€ lors de l'achat ne peut pas la revendre comme s'il ne l'avait pas eu, ça me parait logique/honnête...

Après chacun fait selon sa conscience et selon la loi de l'offre et de la demande, mais je ne me vois pas revendre ma Perf en occaz 65000€ si je l'ai achetée réellement 58000€ (bonus déduit).

C’est pas une question de logique /honnêteté mais tout simplement d’offre et de demande. Peu importe le prix payé à l’achat, le seul prix qui compte c’est celui que les acheteurs sont prêts à mettre sur le marché de l’occasion.

Il y a 8 heures, BRETON38 a dit :

Pour les arrêts supplémentaires, c'est ce que je pensais mais après plusieurs longs déplacements, il m'est arrivé de partir d'un superchargeur comme à Lyon, rencontrer une LR en charge qui allait quasi au même endroit (130 en NAP). Et bien on se retrouvait aux même superchargeurs de Clermont Bourges etc car même si la LR a plus d'autonomie sur autoroute, c'est parfois pas assez pour rallier le prochain Suc... A méditer donc

Ma surconso actuelle vient de pneus hiver en 20" essentiellement et la densité de l'air plus élevée. En conclusion, je n'imagine pas un écart considérable de temps entre LR et Perf sur 1000km en faisant un arrêt tous les 300km par ex. Faudrait faire le test avec 2 possesseurs LR Perf en conditions réelles d'utilisation sur longue distance pour confirmer. Entre le papier et la vraie vie il y a parfois des choses surprenantes.

Hier par ex, je sais c'est pas bien, j'ai fait 70km d'autoroute à 160. Et bien je m'attendais à descendre les % batterie en flèche, et bien pas tant que ça. Peut-être plus sa zone de confort...

Petite question en passant, est-ce ta voiture vibre à cette vitesse ? (Vibrations volant / plancher même légères ?)

 

Merci !

Il y a 7 heures, hyperzara a dit :

@Bdt-78 :
je comprends bien ce que tu veux dire, mais l'acheteur originel qui a bénéficié du bonus de 6000€ lors de l'achat ne peut pas la revendre comme s'il ne l'avait pas eu, ça me parait logique/honnête...

Après chacun fait selon sa conscience et selon la loi de l'offre et de la demande, mais je ne me vois pas revendre ma Perf en occaz 65000€ si je l'ai achetée réellement 58000€ (bonus déduit).

salut

 

prenons l'exemple d'un futur acheteur de TM3 Perf, il aura le choix entre :

- payer 65000 euros neuve

- ou payer moins de 65000 euro un model d'occasion

 

pour l'occasion, si l'acheteur trouve une annonce pour une TM3P 2019 a 58000 euros ( acheté neuve a 57990 car il a eu les 6000 euros de bonus ).

L' acheteur fait quoi ???? aujourd'hui, en 2020, une annonce d'occasion, comme l exemple ci dessus,  reste " relativement " une bonne affaire car il fera une économie de 7000 euros pour une voiture qui aura entre 6 mois et 1 an , par rapport  a une neuve à 65k.

 

ps : une TM3P commandée, entre juillet et octobre 2019, était a 57990 euros ( 6000 euro déduit )

 

Il y a 2 heures, Johnnybigoud13 a dit :

Petite question en passant, est-ce ta voiture vibre à cette vitesse ? (Vibrations volant / plancher même légères ?)

 

Merci !

Rien. Juste vers 100 mais c'est un équilibrage léger à faire. Le monteur m'avait averti que les pneus "bougeraient" sur les nouvelles jantes et que ça nécessiterait une reprise. Sinon à 160 rien du tout. En pneu été il n'y a absolument aucune vibration ni frémissement.

Merci pour l'info ! Je me renseigne auprès d'autres proprio pour que Tesla ne me la fasse pas à l'envers en me disant que c'est normal.

 

La mienne vibre légèrement à 130 km/h et au-dessus ça vibre crescendo. Je vais reprendre contact avec eux pour régler ça.

 

Sinon niveau conso effectivement l'influence de la température est notable, vivement le retour des beaux jours 😅

Il y a 4 heures, Johnnybigoud13 a dit :

Merci pour l'info ! Je me renseigne auprès d'autres proprio pour que Tesla ne me la fasse pas à l'envers en me disant que c'est normal.

 

La mienne vibre légèrement à 130 km/h et au-dessus ça vibre crescendo. Je vais reprendre contact avec eux pour régler ça.

 

Sinon niveau conso effectivement l'influence de la température est notable, vivement le retour des beaux jours 😅

Tu n'aurais pas tapé une jante? Un équilibrage  des pneus corrige les vibrations à plus basse vitesse. Si c'est une plus grande plage de vitesse c'est plus surprenant mais je parle de mémoire je ne suis pas expert non plus. 

J'ai dû une fois faire un équilibrage roue montée sur une Ford mais avec une Tesla et ses moteurs...

J'irais plutôt voir un centre Euromaster car c'est là que t'enverrait Tesla je pense.

C’est pas une question de logique /honnêteté mais tout simplement d’offre et de demande. Peu importe le prix payé à l’achat, le seul prix qui compte c’est celui que les acheteurs sont prêts à mettre sur le marché de l’occasion.

+1
Surtout quand les acheteurs peuvent aussi être européens...

Il y a 4 heures, BRETON38 a dit :

Tu n'aurais pas tapé une jante? Un équilibrage  des pneus corrige les vibrations à plus basse vitesse. Si c'est une plus grande plage de vitesse c'est plus surprenant mais je parle de mémoire je ne suis pas expert non plus. 

J'ai dû une fois faire un équilibrage roue montée sur une Ford mais avec une Tesla et ses moteurs...

J'irais plutôt voir un centre Euromaster car c'est là que t'enverrait Tesla je pense.

En fait j'ai ces vibrations depuis la livraison.

J'ai fait rééquilibrer les 4 roues chez un spécialiste et il a noté un fort déséquilibre sur une des jantes.

Je suis passé chez Tesla qui a démonté le pneu pour le tourner et rééquilibrer la roue.

 

D'après eux c'est normal que ça vibre et qu'il fallait attendre 3000 / 4000 km avant que ça disparaisse (j'en ai 2600). Le technicien m'a dit de rouler encore un peu avant de reprendre rendez vous avec eux si ça ne suffisait pas (pour le moment ça vibre encore...)

 

Je t'ai posé la question pour savoir si toi aussi tu avais des soucis de vibrations à allure autoroutière et si ça venait de la version performance. À la lecture de ta réponse si dans 1000 km ça vibre encore je retourne les voir.

Il y a 6 heures, Johnnybigoud13 a dit :

En fait j'ai ces vibrations depuis la livraison.

J'ai fait rééquilibrer les 4 roues chez un spécialiste et il a noté un fort déséquilibre sur une des jantes.

Je suis passé chez Tesla qui a démonté le pneu pour le tourner et rééquilibrer la roue.

 

D'après eux c'est normal que ça vibre et qu'il fallait attendre 3000 / 4000 km avant que ça disparaisse (j'en ai 2600). Le technicien m'a dit de rouler encore un peu avant de reprendre rendez vous avec eux si ça ne suffisait pas (pour le moment ça vibre encore...)

 

Je t'ai posé la question pour savoir si toi aussi tu avais des soucis de vibrations à allure autoroutière et si ça venait de la version performance. À la lecture de ta réponse si dans 1000 km ça vibre encore je retourne les voir.

Non je n'ai jamais eu de vibrations depuis le début. Ce n'est pas normal. Il peut arriver aussi qu'un pneu neuf ait des soucis de déformation à l'origine.

Modifié février 14, 20206 a par BRETON38

23 kw pour 100km ; voici ma moyenne depuis que j’ai le véhicule (4000km) !

j’espere que ça va baisser avec les beaux jours 

Il y a 3 heures, sg1982 a dit :

23 kw pour 100km ; voici ma moyenne depuis que j’ai le véhicule (4000km) !

j’espere que ça va baisser avec les beaux jours 

Normalement en été à 130 tu seras à 210Wh/km. 230 c'est ma conso avec pneus hiver et chauffage. Surgonfle légèrement les pneus à 3.1 ça fait gagner un peu sans dégrader le comportement ni les pneus.

Je n’ai pas de pneus hiver en plus...par contre je vis en Haute Savoie et mes trajets sont beaucoup d’autoroute 

Qui a le record de conso avec la performance ?

Le 14/02/2020 à 13:36, Catequil a dit :

+1
Surtout quand les acheteurs peuvent aussi être européens...

Ben non, je suis pas d'accord, de toute façon la facture servira de base et je parle uniquement de la France.
La suppression de bonus de 6000 pour la Perf génère des comportements "particuliers" à la revente pouvant décrédibiliser le monde Tesla.
Bientôt, on va trouver de l'occaz plus cher que du neuf...

Modifié février 17, 20206 a par hyperzara

Le ‎12‎/‎02‎/‎2020 à 23:09, Steph54 a dit :

Après avoir démarré ce sujet et parcouru presque 5.000km avec ma Perf

Merci, très bonne initiative!

 

Voici mes données :

J'ai 12 000 km en 6 mois : moyenne de 201 Wh/km à l'odometre

20,1 kW aux 100 km

 

Linky donne cependant une consommation de la TM3 plus... précise :

26,7 kW aux 100 km (relevé journalier avec isolation de la seule recharge TM3)

 

Pour connaître la vraie consommation globale, il conviendrait de multiplier par 1,33 ce que donne l'odometre

Donc 267 Wh/km

ou 4,06€ aux 100 km

 

Ce qui ne fait pas 3 litres de gasoil!

Est ce que quelqu'un a fait un calcul similaire qui corrobore?

il y a une heure, skytarget a dit :

Est ce que quelqu'un a fait un calcul similaire qui corrobore?

Tout dépend ce que tu veux calculer. En plus de la consommation de la voiture pour rouler (on inclut aussi le chauffage) il y a aussi :

1. La consommation de la voiture quand elle ne roule pas : climatisation, sentinelle, utilisation API / sortie de veille
2. Le rendement de la charge : qui va dépend de monophasé ou triphasé, limité à plus ou moins de kW, ...

Pour ce second point il y avait un ou deux topics ailleurs sur le forum je pense.

Depuis quelques jours, alors que la t° extérieure n'a pas vraiment changé (+/- 5 °c), l'autonomie de la batterie chute très rapidement lorsqu'elle est à l'arrêt... sans fonction sentinelle... pas branchée...

 

Exemple ce jour : arrivée à 16h => 300 kms autonomie.... à 23h => 283 kms d'autonomie... je n'ai pas l'impression que cette consommation était aussi importante avant....

 

Dans quelques jours je pars pour une semaine... que faire si ça continue ???