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Dordrecht

Consommation des véhicules hybrides rechargeables

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Je ne connais pas bien les hybrides mais les informations qui devraient être données pour que tout le monde choisisse en pleine connaissances c'est l'autonomie en tout électrique, la consommation en tout thermique idem aux autres (ville, extra urbain, mixte). Tout ça en plus des consos d'homologation. 

Car c'est vraie que donner une simple conso en mode mixte peut paraître déroutant.

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Bonsoir à tous,

Alors voilà ne vous fiez pas aux journaux tel que TF1 ou le monde...mais peut être un peu plus au essai de la presse spécialisée. Et fiez vous à vous même ! En vous posant 2 à 3 questions, je prend une hybride rechargeable pourquoi ? Et pourquoi pas une électrique ?

L'hybride rechargeable me rassures car si je pars en vacances,ben pas besoin de me prendre la tête avec des bornes de recharge.

Je fais combien de kilomètres pour aller au boulot ? 5, 10, 30, 50 km a/r? Je peux recharger chez moi? Au travail ou pas?

Allez jusqu'à 50 km a/r je peux prendre une hybride rechargeable à condition de recharger tous les jours....au delà je vais avoir une part de consommation d essence obligatoire en fonction de mes besoins et de ma façon de rouler.

Mais n oubliez pas,l  hybride rechargeable c est une alternative à court terme, tôt au tard, on aura du tout électrique, de la pile à combustible avec de l hydrogène ( j y crois pas, sauf si c est des bornes de recharge qui sont directement alimentée par l hydrogène).

Pour moi, une véhicule fiable c'est un véhicule simple et un moteur électrique c est plus simple qu un moteur à essence....

L hybride rechargeable c est une transition à la fois pour les constructeurs et pour les gens qui ont peur de se mettre à l électrique, en attendant que ça évolue

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Pour aller au boulot en phev si c'est pile l'autonomie de ta batterie c'est pas bon non plus car ta batterie va durer que 3\4 ans (1000 cycle) ... Il faudra la changer.

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Il me semble avoir lu, quelque part sur le forum, que nous êtions plutôt a 1.500 voire 3.000 cycles pour les batteries de VE.   

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il y a 33 minutes, jpp59 a dit :

Pour aller au boulot en phev si c'est pile l'autonomie de ta batterie c'est pas bon non plus car ta batterie va durer que 3\4 ans (1000 cycle) ... Il faudra la changer.

personnellement je fais 60km A/R pour me rendre à mon travail, ce qui est plus que l'autonomie de 47km théorique annoncée. En trois ans je n'ai pas eu de diminution d'autonomie électrique, à part les variations saisionnières.

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personnellement je fais 60km A/R pour me rendre à mon travail, ce qui est plus que l'autonomie de 47km théorique annoncée. En trois ans je n'ai pas eu de diminution d'autonomie électrique, à part les variations saisionnières.
Tu remets la batterie à 100% chaque jours et tu termine à 0% tous les jours ?

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il y a 9 minutes, jpp59 a dit :
Il y a 4 heures, Fredscott a dit :
personnellement je fais 60km A/R pour me rendre à mon travail, ce qui est plus que l'autonomie de 47km théorique annoncée. En trois ans je n'ai pas eu de diminution d'autonomie électrique, à part les variations saisionnières.

Tu remets la batterie à 100% chaque jours et tu termine à 0% tous les jours ?

tout à fait !

pour être exact je la mets à 90% (oui oui, même sur une hybride rechargeable, Volkswagen permet de paramétrer un pourcentage de fin de charge, qu'on se le dise...) ce qui me permet de conserver du frein moteur (grosses descentes en partant de chez moi)

Modifié par Fredscott

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Il y a 8 heures, Gégé a dit :

Il me semble avoir lu, quelque part sur le forum, que nous êtions plutôt a 1.500 voire 3.000 cycles pour les batteries de VE.   

Il me semble que certaines batterie de VE, sont en lithium-polymère.

Ce qui change en nombre de cycle par rapport au lithium classique.

 

Mais je peux me tromper

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Oui, on commence à avoir un peu de recul.

Les Outlander sont arrivés vers 2014, à ce jour il n’y a pas d’épidémie de changement de batteries.

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Avec ma 530 e, j'ai sur mon ordi 2,9L depuis 45000km
C'est plus que les valeurs officielles, mais pas 12 fois.
 D'ailleurs, 12 fois, c'est impossible du grand n'importe quoi. LEs valeurs officielles tournant entre 1,5 et 2 l/100, cela veut dire qu'elles consomment entre 18 et 24 l/100. Jamais vu un PHev consommé autant...pff

Sur autoroute, chargé en elec, et ce sur 600 km environ, je fais 5,9 voire 6 l/100. Non chargé, ça m'arrive peu, je fais 7 L. Soit moins qu'une 520I d'un ami, qui a le même moteur thermique. Donc, bref, même non chargé, ça fonctionne.

 

 

Modifié par Geb

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C'est pour ca que les publications recentes sont du n'importe quoi. Elles ont mesuré par exemple les emissions de CO2 en mode recharge sur autoroute.

Et oh surprise, ca consomme plus

C'est typique de certaines ONG qui ont pour seul but au mieux de n'accepter que la voiture electrique au pire vouloir la fin de la voiture.

Ce qu'elles veulent ce n'est pas qu'on leur apporte des solutions, c'est juste vouloir haïr quelque chose

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il y a 1 minute, oursgentil a dit :

C'est typique de certaines ONG....

+1

On voit bien où ce gens veulent en venir : "quand on veut tuer son chien......"

Pourquoi tester la consommation, en mode "Charge".... en ville.

Sauf a être gravement déficient mental, aucun utilisateur de PHEV n’utilisera ce mode en ville.

Cette mesure n’a , de toute façon, aucune signification scientifique : recharger la batterie à l’arrêt entraîne une consommation, en litres aux 100 km, infinie (division par zéro).

Aucun test n’est nécessaire pour parvenir à ce résultat        

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il y a 14 minutes, Gégé a dit :

Sauf a être gravement déficient mental, aucun utilisateur de PHEV n’utilisera ce mode en ville.

Les auteurs de l'étude partent du postulat que les PHEV ne sont achetés que pour des raisons fiscales par des personnes qui ne savent pas s'en servir (et ne veulent pas apprendre) et qui vont donc faire un maximum de conneries (et de dégâts à l'environnement). La conclusion étant qu'il faut supprimer les avantages fiscaux en cause.

Modifié par Remy

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Je crains qu’hélas, la conclusion soit la suppression, par les constructeurs, du mode "Charge" pour éviter ces reproches stupides.

Ce serait dommage : c’est le mode "Charge", utilisé à la campagne, qui permet, ensuite, de rouler "propre" a l’arrivée en ville.

A noter que tous les tests pensent bien à mentionner la sur-consommation (instantanée) du mode "Charge" et oublient juste les km effectués, plus tard, à zéro litres aux 100 km avec l’énergie ainsi stockée...    

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Le mode "charge" n'est qu'un des nombreux reproches fait aux PHEV... il faudra supprimer beaucoup d'autres choses pour éviter des reproches stupides (peut-être cette grosse batterie polluante et ce moteur électrique inutile qui font surconsommer ?)

Modifié par Remy

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Le 02/12/2020 à 17:27, Geb a dit :

Avec ma 530 e, j'ai sur mon ordi 2,9L depuis 45000km
C'est plus que les valeurs officielles, mais pas 12 fois.
 D'ailleurs, 12 fois, c'est impossible du grand n'importe quoi. LEs valeurs officielles tournant entre 1,5 et 2 l/100, cela veut dire qu'elles consomment entre 18 et 24 l/100. Jamais vu un PHev consommé autant...pff

Sur autoroute, chargé en elec, et ce sur 600 km environ, je fais 5,9 voire 6 l/100. Non chargé, ça m'arrive peu, je fais 7 L. Soit moins qu'une 520I d'un ami, qui a le même moteur thermique. Donc, bref, même non chargé, ça fonctionne.

 

 

 

"non chargé ça fonctionne" : je suppose que ça consomme comme un moteur thermique, ni plus ni moins...

 

C'est l'électrique qui apporte les bénéfices au PHEV (environnement, consommation, silence, économies de maintenance...), pourquoi prendre une demi-mesure ? Pourquoi gérer 2 moteurs différents, 2 carburants différents ? C'est un système qui cumule l'ancien et le nouveau : invraisemblable ! Quand on a trouvé une bonne solution on n'utilise pas en même temps l'ancienne et la nouvelle ! A-t-on vu une machine ayant un moteur à vapeur et un moteur à explosion ?

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Il y a 10 heures, Dordrecht a dit :

 

"non chargé ça fonctionne" : je suppose que ça consomme comme un moteur thermique, ni plus ni moins...

 

C'est l'électrique qui apporte les bénéfices au PHEV (environnement, consommation, silence, économies de maintenance...), pourquoi prendre une demi-mesure ? Pourquoi gérer 2 moteurs différents, 2 carburants différents ? C'est un système qui cumule l'ancien et le nouveau : invraisemblable ! Quand on a trouvé une bonne solution on n'utilise pas en même temps l'ancienne et la nouvelle ! A-t-on vu une machine ayant un moteur à vapeur et un moteur à explosion ?

Si tu relis bien mon poste, tu as la reponse à ta première phrase.

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