Total dans les pires conditions par rapport aux meilleures je dirais 40 % d'écart. 

Et dans ces conditions, la planification de trajet/recharge de la voiture s'adapte il bien à la surconsommation ?

Il y a 10 heures, lithium73fr a dit :

Le 03/10/2019 à 18:56, bobjouy a dit :

Total dans les pires conditions par rapport aux meilleures je dirais 40 % d'écart. 

Et dans ces conditions, la planification de trajet/recharge de la voiture s'adapte il bien à la surconsommation ?

La voiture ne peut pas savoir si il va pleuvoir ou y avoir du vent fort. A la rigueur elle peut tenir compte de la température extérieure et supposer qu'on va utiliser le chauffage.

Par contre, si elle voit qu'avec la consommation en temps réel le trajet ne va plus passer (généralement en dessous de 5% de batterie restant à destination), elle demande de ralentir sa vitesse. Charge alors au conducteur de s'adapter et d'éventuellement prévoir un plan B.

 

Modifié octobre 5, 20196 a par Phil63

Voici l'estimation ...si je ne me suis pas trompé...du coût électrique total de ma M3P (en mode sport), après 2000 km (0,1524€ du kWh)

avec clim, hifi, centry mode, petits trajets en ville, petites accélérations, pas de grands déplacements journaliers, pas d'économie particulière :

 

3,50 € aux 100 km  (équivaut à 2,5l de gasoil aux 100 km)

soit 230 Wh/km

 

La déduction de ma conso habituelle EDF reste approximative…

Je ne sais pas si on peut trouver un total des kWh consommés dans le logiciel M3 (y compris la conso fantôme)?

 

Qu'en pensez vous ? Est ce que ça ressemble à votre expérience ?

 

Modifié octobre 8, 20196 a par skytarget

Il y a 3 heures, skytarget a dit :

230 Wh/km

 

Il y a 3 heures, skytarget a dit :

Est ce que ça ressemble à votre expérience ?

Tu es 36 % plus élevé que moi.

 

Toutefois le coût je ne le calcule pas car je suis en Supercharge gratuite + charge quotidienne au travail gratuitement pour quelques années encore.

Je n'ai payé que deux fois des charges depuis que j'ai la Model 3 : une nuit à 4,32 € et une paire d'heures à 70 centimes.

Donc total autour de 5 € pour 24 000 km.

 

Il y a 3 heures, skytarget a dit :

Voici l'estimation ...si je ne me suis pas trompé...du coût électrique total de ma M3P (en mode sport), après 2000 km (0,1524€ du kWh)

avec clim, hifi, centry mode, petits trajets en ville, petites accélérations, pas de grands déplacements journaliers, pas d'économie particulière :

 

3,50 € aux 100 km  (équivaut à 2,5l de gasoil aux 100 km)

soit 230 Wh/km

Je suis en moyenne à 170 Wh/km sur environ 2000km avec la LR AWD Aero. Majorité de trajet autoroute et beaucoup de bouchons sur ma route du travail (100km/jour)

Tient tu compte du prix de l’abonnement dans ton tarif du kWh ?

Je pense être plus autour de 0.20€/kWh avec abonnement inclus mais je suis chez Enercoop (un peu plus cher que EDF)

il y a 23 minutes, lithium73fr a dit :

Je suis en moyenne à 170 Wh/km sur environ 2000km avec la LR AWD Aero. Majorité de trajet autoroute et beaucoup de bouchons sur ma route du travail (100km/jour)

Tient tu compte du prix de l’abonnement dans ton tarif du kWh ?

Je pense être plus autour de 0.20€/kWh avec abonnement inclus mais je suis chez Enercoop (un peu plus cher que EDF)

Tu n avais pas l électricité chez toi avant pour rajouter l abonnement lol. 

il y a une heure, bobjouy a dit :

 

Tu es 36 % plus élevé que moi.

 

Toutefois le coût je ne le calcule pas car je suis en Supercharge gratuite + charge quotidienne au travail gratuitement pour quelques années encore.

Je n'ai payé que deux fois des charges depuis que j'ai la Model 3 : une nuit à 4,32 € et une paire d'heures à 70 centimes.

Donc total autour de 5 € pour 24 000 km.

 

Tu laisses ta voiture branchée ou alors la nuit?

dieu elon a dit de toujours laisser brancher sa model 3. 

Modifié octobre 8, 20196 a par Stan41

il y a 6 minutes, Stan41 a dit :

Tu laisses ta voiture branchée ou alors la nuit?

 dieu elon a dit de toujours laisser brancher sa model 3. 

J'ai pas la possibilité de la brancher la nuit sauf exception.

Dans notre prochain logement je veillerai à pouvoir. Là j'avais fait la demande mais en AG ça a pas été validé, tant pis.

Tu n avais pas l électricité chez toi avant pour rajouter l abonnement lol. 

Bonne remarque ! [emoji6]

il y a 36 minutes, lithium73fr a dit :

Bonne remarque !

C est quoi comme contrat d électricité?

Il y a 9 heures, skytarget a dit :

Voici l'estimation ...si je ne me suis pas trompé...du coût électrique total de ma M3P (en mode sport), après 2000 km (0,1524€ du kWh)

avec clim, hifi, centry mode, petits trajets en ville, petites accélérations, pas de grands déplacements journaliers, pas d'économie particulière :

 

3,50 € aux 100 km  (équivaut à 2,5l de gasoil aux 100 km)

soit 230 Wh/km

 

La déduction de ma conso habituelle EDF reste approximative…

Je ne sais pas si on peut trouver un total des kWh consommés dans le logiciel M3 (y compris la conso fantôme)?

 

Qu'en pensez vous ? Est ce que ça ressemble à votre expérience ?

 

J'arrive pas beaucoup en dessous de toi (205w/km sur 1500 kms)

Il faut pas réver, il y a une différence conséquente entre LR AWD / Perf.

J'ai fait hier Metz / Cologne / Metz, temps de m****, bouchons pluie… 210 wh sur l'A/R

Parti avec 100%, à 50% j'avais fait 174 km.

Il y a 6 heures, bobjouy a dit :

 

Tu es 36 % plus élevé que moi.

 

Cela dépend beaucoup de la fréquence d'utilisation. Parce qu'autant elle est relativement économe si l'on roule très régulièrement (je suis entre 118 et 128 en ville et à 165 sur 3000 km avec beaucoup d'autoroute à 130), autant c'est un véritable gouffre si l'on s'en sert peu et que l'on prend en compte non pas la consommation affichée mais la consommation totale, à cause des consommations vampire. Sur la dernière semaine j'ai peu roulé et j'ai perdu 20% pour faire 72 km en ville. Comme toi je n'ai pas la possibilité de charger tous les soirs à domicile. Je viens de faire une recharge et j'ai chargé d'après l'écran 15 kW pour 72 km soit 208 de consommation réelle au lieu des 125 affichés! Pour moi c'est un vrai problème pour une utilisation espacée, car alors que je tablais sur environ 600 km d'autonomie en ville sur la base de la consommation affichée qui était à peu près équivalente à celle de ma Leaf (soit une très bonne performance compte tenu de la taille de la voiture) l'autonomie réelle va plutôt être autour de 370 sur la base de la consommation réelle totale! Comparée à la Leaf avec laquelle je faisais 150 km dans les mêmes conditions avec une batterie de 24 kW, c'est très décevant. Elle est donc très efficiente sur des longs trajets très réguliers car le poids de la consommation vampire est faible, mais est un gouffre énergétique pour des utilisations irrégulières. Je trouve que le poids de ces consommations vampire est un vrai gâchis... Et j'évite autant que possible le mode sentinelle pour ne pas alourdir le bilan!

 

Le 03/10/2019 à 14:45, bobjouy a dit :

J'ai fait encore moins en LR AWD t'inquiètes. (135 km/h autopilot)

 

 

C'était d'ailleurs le même trajet (dans l'autre sens), mais la météo était avec nous ce jour-là.

 

Sur le trajet visible ci-dessus (417,2 km), dans le même sens, le weekend dernier j'étais à 190 Wh/km.

 

Et mon trajet à 227 Wh/km, le même en Juillet m'a donné 186 Wh/km.

 

En gros avec pluie + vent violent + température en baisse, on perd entre 20 et 25 % d'efficience.

Ce matin pluie et vent, plus de 200W/km

alors que sur le même trajet je suis habillement a 180-190 !

il y a 52 minutes, guitwo63 a dit :

Ce matin pluie et vent, plus de 200 Wh/km

alors que sur le même trajet je suis habillement a 180-190 !

Ça paraît vraiment peu comme augmentation. +6% pour pluie et vent, c'est que dalle. 

dpp, je pense que tu as raison,

 

Si sentinelle = 0,40 € par jour ?

ça nous fait sur 10 ans : 1460 €

?

 

je fais du  3,50 € / 100 km

au lieu de 2,60 € / 100 km

un petit gouffre mais peu si on compare à la même catégorie :

BM M3 "fossile" 14 l aux 100 km = pour 35 000 km : 7350€ par an d'essence...

contre un petit 1225 € pour ma superbe et lovely starship M3 Performance ? Blanche nacrée multicouches (à 0€... la couche!)

?

 

 

Modifié octobre 8, 20196 a par skytarget

il y a une heure, guitwo63 a dit :

En gros avec pluie + vent violent + température en baisse, on perd entre 20 et 25 % d'efficience.

Mardi 1er octobre, même condition, pluie, température 17°, clim à 22°. jante 19, sans aéro, AP de série. Partant du SuC TESLA d'Ibis de bourges avec 99% jusqu'à Montluçon, autoroute 110 km à 127 kmh, puis Montluçon - Macon 208 km nationale, vent de travers à 19 kmh, perte d'autonomie comment la calculer sur 318 km  ? 

Arrivée Macon avec 9% de charge restante.

Dans la vallée du Rhône, Orange-Chalon, par vent très violent, la perte d'autonomie jusqu'à 51%, sur autoroute à 127 kmh avec AP de série. Je venais de recevoir la TM3, expérience dès la première semaine. Je n'ai pas relevé la vitesse du vent dommage. depuis avec l'aide du forum, je suis plus attentif aux conditions météo. Pour mieux faire partager l'expérience vécue.

J'attends l'hiver pour cerner la réelle autonomie de la TM3 dans des conditions hivernales. Un article Automobile propre indiquait une perte d'autonomie de 40% par moins 6°...

A suivre

Modifié octobre 8, 20196 a par soleilbleu

il y a 14 minutes, skytarget a dit :

dpp, je pense que tu as raison,

 

Si sentinelle = 0,40 € par jour ?

ça nous fait sur 10 ans : 1460 €

?

 

je fais du  3,50 € / 100 km

au lieu de 2,60 € / 100 km

un petit gouffre mais peu si on compare à la même catégorie :

BM M3 "fossile" 14 l aux 100 km = pour 35 000 km : 7350€ par an d'essence...

contre un petit 1225 € pour ma superbe et lovely starship M3 Performance ? Blanche nacrée multicouches (à 0€... la couche!)

?

 

 

Ce qui me gêne ce n'est pas tellement le surcoût, mais la perte très importante d'autonomie si l'on ne recharge pas chaque jour et que l'on a pas une utilisation intensive... Parce que du coup, l'autonomie théorique est loin de la réalité et la voiture perd de son intérêt par rapport à d'autres modèles beaucoup moins gros....

Et il y a aussi la gabegie énergétique qui est un peu à l'opposé du choix d'un véhicule électrique; d'autant plus que quand elle roule elle est très efficiente. Donc je ne comprends pas qu'ils ne s'attaquent pas sérieusement au problème de cette débauche d'énergie gaspillée quand elle ne roule pas, parce que franchement c'est un comble!

Il y a 6 heures, dpp a dit :

Ce qui me gêne ce n'est pas tellement le surcoût, mais la perte très importante d'autonomie si l'on ne recharge pas chaque jour et que l'on a pas une utilisation intensive...

Personnellement, je ne charge pas tous les jours, la TM3 peut rester plusieurs jours sur le parking, sans une perte au-delà des prévisions de TESLA, voire même en dessous. Six mois, 14025 km, je ne sais pas si c'est une utilisation intensive ? Il doit y avoir bien mieux. 

Pour info, j'ai rechargé, lundi soir, débrancher le mardi 8/10/2019 à 8H, autonomie indiquée 448 km, j'ai pas vérifié le %, je pense être vers 90% de charge. ce mercredi 9/10 à 4H 58, autonomie 446 km. Soit bien inférieur au 1% annoncé par TESLA, 4.5 km jour.

Pour arriver à cela température actuelle extérieure, nuit à 5H, 13°, jour 18° : Clim arrêtée, température intérieure 13°, pas de sentinelle activée, TM3 packing maison individuelle. C'est peut être pas des conditions applicable pour tous.

Il y a 15 heures, pfg a dit :

Oui elle consomme un (tout) petit peu sans rien faire mais c'est pas si énorme que ça.

C'est là où j'ai un gros doute, car quand je ne ne fais pas vraiment de petits trajets (plutôt 15-20 km d'un coup) et d'ailleurs la consommation mesurée sur un trajet en ville est plutôt bonne (autour de 120). Sur mon dernier exemple, j'ai vraiment l'impression que c'est la conso hors utilisation qui plombe....

Mais je vais surveiller cela de près et essayer de noter la quantité injectée à chaque recharge pour faire un calcul sur une durée plus importante et voir la conso réelle. Sur ma Leaf, la conso affichée intégrait tout (enfin il me semble) et je n'avais pas cet écart trompeur!

Il semble qu'il y ait une incertitude sur la contenance réelle de la batterie : 74,5 kWh ?

Si on la charge de 10%, on injectera 7,45 kWh + la consommation fantôme, c'est donc grâce au compteur domestique qu'on pourrait trouver la vraie consommation.

Comme la quantité totale injectée dans le VE se cumule avec celle de la maison, c'est donc une peu approximatif... sauf à avoir un compteur dédié.

 

Depuis quelques jours, sans beaucoup rouler, la moyenne évolue : 242 Wh / km sur 2000 km

3,67 € aux 100 km (mais que ça n'effraye surtout personne, ça ne fait que 3.6 centimes du km là ou le fisc rembourse 40 centimes pour 7 cv et +)

 

Le HW contient sans doute le total de  kWh injectés.
 

 

.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Modifié octobre 10, 20196 a par skytarget

Le 08/10/2019 à 22:15, bobjouy a dit :

Ça paraît vraiment peu comme augmentation. +6% pour pluie et vent, c'est que dalle. 

Un autre trajet (identique a l’autre ) avec 220w/km 

le vent influe fortement c’est une certitude 

le retour à des valeurs plus basses 

Le 08/10/2019 à 19:29, dpp a dit :

Cela dépend beaucoup de la fréquence d'utilisation. Parce qu'autant elle est relativement économe si l'on roule très régulièrement (je suis entre 118 et 128 en ville et à 165 sur 3000 km avec beaucoup d'autoroute à 130), autant c'est un véritable gouffre si l'on s'en sert peu et que l'on prend en compte non pas la consommation affichée mais la consommation totale, à cause des consommations vampire. Sur la dernière semaine j'ai peu roulé et j'ai perdu 20% pour faire 72 km en ville. Comme toi je n'ai pas la possibilité de charger tous les soirs à domicile. Je viens de faire une recharge et j'ai chargé d'après l'écran 15 kW pour 72 km soit 208 de consommation réelle au lieu des 125 affichés! Pour moi c'est un vrai problème pour une utilisation espacée, car alors que je tablais sur environ 600 km d'autonomie en ville sur la base de la consommation affichée qui était à peu près équivalente à celle de ma Leaf (soit une très bonne performance compte tenu de la taille de la voiture) l'autonomie réelle va plutôt être autour de 370 sur la base de la consommation réelle totale! Comparée à la Leaf avec laquelle je faisais 150 km dans les mêmes conditions avec une batterie de 24 kW, c'est très décevant. Elle est donc très efficiente sur des longs trajets très réguliers car le poids de la consommation vampire est faible, mais est un gouffre énergétique pour des utilisations irrégulières. Je trouve que le poids de ces consommations vampire est un vrai gâchis... Et j'évite autant que possible le mode sentinelle pour ne pas alourdir le bilan!

 

Je fais peu de petits trajets mais effectivement le bilan doit être moins bon mais tes chiffres de conso me semblent quand même très élevé 

Le 10/10/2019 à 08:05, skytarget a dit :

Il semble qu'il y ait une incertitude sur la contenance réelle de la batterie : 74,5 kWh ?

Si on la charge de 10%, on injectera 7,45 kWh + la consommation fantôme, c'est donc grâce au compteur domestique qu'on pourrait trouver la vraie consommation.

Comme la quantité totale injectée dans le VE se cumule avec celle de la maison, c'est donc une peu approximatif... sauf à avoir un compteur dédié.

 

Depuis quelques jours, sans beaucoup rouler, la moyenne évolue : 242 Wh / km sur 2000 km

3,67 € aux 100 km (mais que ça n'effraye surtout personne, ça ne fait que 3.6 centimes du km là ou le fisc rembourse 40 centimes pour 7 cv et +)

 

Le HW contient sans doute le total de  kWh injectés.
 

 

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Tu peux installer un petit compteur sur ton tableau électrique pour savoir ce que tu consommes sur ta ligne servant à charger ta voiture. Ces compteurs ne sont pas très cher.  
par contre tu vas mesurée la consommation de la voiture mais pas celle chargée dans ta batterie.  
selon les bornes où je charge( les valeurs sont affichées) j’ai pu voir une perte rendement de la charge de 5 a 10% selon Les cas 

à l’instant, tech60 a dit :

+1 c'est ce que je compte faire d'ailleurs vu que ma voiture sera à usage pro mais garée chez moi

https://www.amazon.fr/COMPTEUR-ENERGIE-ELECTRIQUE-MONOPHASE-MONTAGE/dp/B00DJ7UPMO/ref=sr_1_6?keywords=sous+compteur+electrique&qid=1570801174&sr=8-6

Par exemple oui 

pour des charges à faibles puissances on doit être dans la fourchette basse des pertes. 

Il y a 14 heures, guitwo63 a dit :

Par exemple oui 

pour des charges à faibles puissances on doit être dans la fourchette basse des pertes. 

Selon vous, quelle puissance de recharge minimise les pertes?