euh, alors là je ne comprends plus. Si la puissance de régénération est uniquement liée à la vitesse, quel est alors l'intérêt d'avoir plusieurs niveaux?

 

J'avais pris 50 et 100kW absolument au hasard, car je partais du principe que, à vitesse équivalente, la récupération d'énergie serait plus forte en niveau 3 qu'en 1... je n'ai pas testé les niveaux 1 et 2 de façon approfondie, mais il me semble quand même que le ralentissement est moins marqué qu'en niveau 3, ce qui n'est possible que si la récupération d'énergie est plus agressive, non?

Le 04/08/2022 à 11:40, Kadargo a dit :

euh, alors là je ne comprends plus. Si la puissance de régénération est uniquement liée à la vitesse, quel est alors l'intérêt d'avoir plusieurs niveaux?

 

J'avais pris 50 et 100kW absolument au hasard, car je partais du principe que, à vitesse équivalente, la récupération d'énergie serait plus forte en niveau 3 qu'en 1... je n'ai pas testé les niveaux 1 et 2 de façon approfondie, mais il me semble quand même que le ralentissement est moins marqué qu'en niveau 3, ce qui n'est possible que si la récupération d'énergie est plus agressive, non?

La puissance de régénération varie bien en fonction du niveau sélectionnée mais aussi de la vitesse.

La puissance de régénération maximale possible est plus importante en niveau 3 qu'en niveau 1.

Mais cette différence diminue en même temps que la vitesse.

Par exemple, à 100km/h le niveau 1 te permettra de récupérer jusqu'à 20kW, le niveau 2 50kW et le niveau 3 80kW (chiffres inventés pour donner des ordres de grandeurs)

A 50 km/h, le niveau 1 te permettra de récupérer 8kW, le niveau 2 17kW et le niveau 3 35kW

En arrivant à 15 km/h, tous les 3 te permettront de récupérer 4 à 5kW

En dessous de 10 km/h, il sont tous à 0kW, plus de régénération, c'est sur cette tranche que le i-Pedal entre en jeu en fournissant de l'énergie au moteur pour qu'il ralentisse, consommant donc un peu plus que les autres.

Le 04/08/2022 à 10:04, Kadargo a dit :

Au passage, après recharge terminée à 100%, c'est finalement une autonomie de 457km que m'affiche Bluelink

Aujourd’hui 476km à 84%, ce qui donne avec une règle de trois 566 à100%

Le 04/08/2022 à 11:48, 5qinoI a dit :

La puissance de régénération varie bien en fonction du niveau sélectionnée mais aussi de la vitesse.

La puissance de régénération maximale possible est plus importante en niveau 3 qu'en niveau 1.

Mais cette différence diminue en même temps que la vitesse.

Par exemple, à 100km/h le niveau 1 te permettra de récupérer jusqu'à 20kW, le niveau 2 50kW et le niveau 3 80kW (chiffres inventés pour donner des ordres de grandeurs)

A 50 km/h, le niveau 1 te permettra de récupérer 8kW, le niveau 2 17kW et le niveau 3 35kW

En arrivant à 15 km/h, tous les 3 te permettront de récupérer 4 à 5kW

En dessous de 10 km/h, il sont tous à 0kW, plus de régénération, c'est sur cette tranche que le i-Pedal entre en jeu en fournissant de l'énergie au moteur pour qu'il ralentisse, consommant donc un peu plus que les autres.

Nous sommes donc bien d'accord cela signifie donc que rouler en niveau 3 permettra de récupérer plus d'énergie (ergo, consommer moins) qu'en niveau 1, toutes autres considérations liées au niveau de charge ou de température de batterie mises à part, évidemment

 

Je persiste par conséquence à ne pas comprendre ta phrase, je cite "... J'ajouterai que pour une autonomie plus grande, il vaut mieux utiliser le mode 1 que le mode 3, en effet, pour passer de 80km/h à 15 km/h, la voiture génère plus de récupération en mode 1 qu'en mode 3, ..."

Le 04/08/2022 à 11:59, neo87 a dit :

Aujourd’hui 476km à 84%, ce qui donne avec une règle de trois 566 à100%

Bravo !!!

Moi, après 1150 bornes dans la journée principalement autoroute, elle est devenue gaga : 288kms à 80%

Le 04/08/2022 à 16:55, JSam a dit :

Bravo !!!

Moi, après 1150 bornes dans la journée principalement autoroute, elle est devenue gaga : 288kms à 80%

Plutôt bien également pour une telle distance sur autoroute

L'autonomie affichée par Bluelink ne signifie pas grand-chose car elle prend en compte les antécédents, donc si tu fais 1000 bornes d’autoroute à 130 elle va fondre.

Le 04/08/2022 à 17:47, neo87 a dit :

L'autonomie affichée par Bluelink ne signifie pas grand-chose car elle prend en compte les antécédents, donc si tu fais 1000 bornes d’autoroute à 130 elle va fondre.

Exact, ca revient tout doucement.

Si j'affiche une autonomie de 476 km pour 84% de batterie, c"est parce que je roule principalement sur les départementales du limousin.

Le 04/08/2022 à 16:23, Kadargo a dit :

Nous sommes donc bien d'accord cela signifie donc que rouler en niveau 3 permettra de récupérer plus d'énergie (ergo, consommer moins) qu'en niveau 1, toutes autres considérations liées au niveau de charge ou de température de batterie mises à part, évidemment

Récupérer plus d'énergie oui, consommer moins pas forcément...

 

Quand on régénère c'est qu'on lâche l'accélérateur car on souhaite diminuer sa vitesse, voire le faire jusqu'à l'arrêt.

C'est donc qu'on a en vue une situation (véhicule qui ralentit, rond-point, carrefour, feu rouge, etc ... ) qui nécessite ce ralentissement à un point donné.  Si tu vois un feu rouge à 200 m et que tu es en niveau 3, tu ne vas pas lâcher l'accélérateur pour que la voiture s'arrête 100 m avant le feu. Niveau 3 signifie donc une régénération plus puissante que niveau 1, mais sur une plus courte distance.

Pour un même ralentissement ou un arrêt au même endroit, en partant d'une vitesse identique, tu peux avoir (chiffres fantaisistes), niveau 1 : arrêt de la consommation du moteur pendant 200 m et régénération à 5 kW pendant 15 secondes

OU

Niveau 3 : consommation par le moteur pendant 140 m et régénération à 50 kW pendant 4 secondes. 

 

Avec les vrais chiffres il semblerait que la deuxième solution soit finalement plus gourmande que la première, même si la puissance du niveau 3 est plus élevée que celle du niveau 1.

Non rouler en niveau 3 génère plus de pertes qu’en niveau 1.

Fais le test, prends la même route, même vitesse. Règle la régénération en 1 puis en 3, tu verras que ta conso est plus basse après l’arrêt en 1.

Le 04/08/2022 à 19:37, 5qinoI a dit :

Non récupérer en niveau 3 génère plus de pertes qu’en niveau 1.

Fais le test, prends la même route, même vitesse. Règle la régénération en 1 puis en 3, tu verras que ta conso est plus basse après l’arrêt en 1.

 

Limoges-Lorient aujourd'hui, une chose est sur ABRP est très pessimiste sur la conso de la Ioniq5, au chargeur je devais arriver avec 35%, j'y étais avec 47%, je devais arriver avec 18% à Lorient alors que j'avais encore 35% (en respectant les 120kM/H maxi sur les portions qui le permettaient bien-sur).

Le 04/08/2022 à 19:04, Casta a dit :

Récupérer plus d'énergie oui, consommer moins pas forcément...

 

Quand on régénère c'est qu'on lâche l'accélérateur car on souhaite diminuer sa vitesse, voire le faire jusqu'à l'arrêt.

C'est donc qu'on a en vue une situation (véhicule qui ralentit, rond-point, carrefour, feu rouge, etc ... ) qui nécessite ce ralentissement à un point donné.  Si tu vois un feu rouge à 200 m et que tu es en niveau 3, tu ne vas pas lâcher l'accélérateur pour que la voiture s'arrête 100 m avant le feu. Niveau 3 signifie donc une régénération plus puissante que niveau 1, mais sur une plus courte distance.

Pour un même ralentissement ou un arrêt au même endroit, en partant d'une vitesse identique, tu peux avoir (chiffres fantaisistes), niveau 1 : arrêt de la consommation du moteur pendant 200 m et régénération à 5 kW pendant 15 secondes

OU

Niveau 3 : consommation par le moteur pendant 140 m et régénération à 50 kW pendant 4 secondes. 

 

Avec les vrais chiffres il semblerait que la deuxième solution soit finalement plus gourmande que la première, même si la puissance du niveau 3 est plus élevée que celle du niveau 1.

Pour prendre un exemple avec des chiffres proches de la réalité :

À 80 km/h, le Ioniq5 a accumulé l’équivalent de 0,15 kWh potentiellement disponible pour la récupération.

Si on lâche l’accélérateur et qu’on laisse la voiture s’arrêter (ou presque car la régénération ne permet pas l’arrêt complet) voilà les résultats :

Niveau 1 : 0,11 kWh récupérés

Niveau 2 : 0,10 kWh

Niveau 3 : 0,08 kWh

 

Modifié août 4, 20223 a par 5qinoI

 

Le 04/08/2022 à 20:03, 5qinoI a dit :

Pour prendre un exemple avec des chiffres proches de la réalité :

Ok. Ben si c'est juste, ça va dans le sens de ce que je dis mais c'est encore plus prononcé que ce que je pensais. Puisque pour un arrêt au même point le niveau 1 entraînera de fait un arrêt plus précoce de la consommation nécessaire à la traction (en plus du fait de produire plus de jus pendant la régénération) Donc l'un ajouté à l'autre et on doit avoir une nette différence en faveur du niveau 1.

Le 04/08/2022 à 19:37, 5qinoI a dit :

Non rouler en niveau 3 génère plus de pertes qu’en niveau 1.

Fais le test, prends la même route, même vitesse. Règle la régénération en 1 puis en 3, tu verras que ta conso est plus basse après l’arrêt en 1.

Très intéressant effectivement, et l'élément temps ajouté par Casta donne du sens à cette réflexion, je vais donc tester tout ça.

 

Le seul truc est que, habitant en région montagneuse, l'effet "frein moteur" amené par les niveaux 3 et 4 est vraiment très appréciable, et comme précisément ces ralentissements doivent parfois se produire sur de courtes distances, je pense que je suis dans un cas de figure qui favorisera l'utilisation de niveaux forts (en même temps qu'il réduira celle des freins!).

Mais je vais tester!!

Je ne reviens pas sur les chiffres mais une conduite au quotidien en niveau 1 va demander énormément d’anticipation dans la circulation quotidienne et obliger à utiliser le la pédale de frein plus souvent.

Finalement ma conduite classique sans recherche d’efficience maximum ne pourrait convenir avec le niveau 1 de régénération de plus pour le peu de différence en récupération d’énergie entre le niveau 1 et 3.

 

Après15000 kms  en 11 mois je ne me pose plus la question de l’autonomie que cela soit au quotidien que sur les grands trajets.

J’avoue qu’au début j’ai essayé de nombreux modes de conduite ( comme beaucoup d’entre nous)pour obtenir le plus d’efficience car je ne connaissais pas les possibilités de la voiture.

maintenant je roule et je charge sans aucune crainte et j’ai trouvé les réglages qui me conviennent

ville : e pedal

route secondaires : auto niveau trois et utilisation des palettes pour aller jusqu’à l’arrêt complet de la voiture

autoroute : niveau 0

Mon autonomie est de 475 kms (actuellement) en utilisation sur route secondaire à 95%

 

 

Modifié août 5, 20223 a par Yan78

Oui c’était le sens de l’un de mes premiers messages. Idéalement, c’est le niveau 0 qui permettrait la meilleure autonomie, mais impossible de l’utiliser au quotidien. Les circonstances viennent imposer leurs conditions et il faut bien s’adapter. L’anticipation seule ne peut pas tout résoudre.

Perso je suis en i-pedal en ville car c’est le seul mode qui arrête la voiture à ces vitesses réduites.

Partout ailleurs, je suis en 0 et je gère les ralentissements en montant progressivement aux niveaux 1,2 puis 3 et finalement i-pedal en cas d’arrêt.

Mais je ne cours pas après la régénération non plus, comme je l’indiquais auparavant, à 80km/h, dans le cas idéal, on ne récupère au mieux que 0,15kWh.

Le 05/08/2022 à 08:14, Kadargo a dit :

 

Le seul truc est que, habitant en région montagneuse, l'effet "frein moteur" amené par les niveaux 3 et 4 est vraiment très appréciable,

Je demeure également dans les Alpes et bien évidemment c'est l'usage de la régénération en descente qui est à privilégier en la modulant entre 0 et i-pedal, pour économiser les freins et les électrons.

Avec ma conduite, montée et descente équivalent à la conduite sur le plat au niveau conso. Je m'amuse facilement à la montée, avec le mode sport, et la conso s'envole, mais je descends aussi souvent avec les deux pieds sur le tapis en jouant simplement avec les palettes, sans toucher l'accélérateur. Il faut un peu l'habitude pour ne pas être trop lent en sortie d'épingle, mais jouer avec la pente c'est amusant. Avec la descente, depuis mon chalet, je fais environ 37 kilomètres avant de quitter le chiffre de conso de 0 kWh / 100 km. 

 

A noter que, sur tout profil de route,  si l'on est précis du pied droit 😂, on peut très bien, sans quitter la pédale d'accélérateur et en laissant celle de frein et les palettes  tranquille, rouler en i-pedal et utiliser au choix et selon les circonstances, la régénération 0, 1, 2, 3 ou "4". Il suffit juste de doser le relâchement de la pédale en coordination avec le besoin de ralentissement.

On dispose ainsi au bout du pied de tous les niveaux de régénération.

Si on est positionné sur le niveau 1, on peut avoir la même chose mais avec les deux pédales puisque l'accélérateur permettra 0 et 1, et le frein permettra 2 et 3 avant d'utiliser les plaquettes.

 

Comme quoi les façons de conduire peuvent être beaucoup plus variées qu'en thermique.

Depuis la dernière mise à jour au garage l’estimation de l’autonomie sur tableau de bord et sur l’application on pris un coup. J’ai l’impression que c’est calculé sur une bien plus grande distance historique du coup même après une semaine en vacances, on est toujours sur une estimation autoroutière. Ils ont peut-être un peu forcé…

Le 04/08/2022 à 18:36, neo87 a dit :

Si j'affiche une autonomie de 476 km pour 84% de batterie, c"est parce que je roule principalement sur les départementales du limousin.

Si je réussi à avoir ma I5 fin septembre, faut qu'on se voit pour des cours particuliers. 😁

Mais aurais-je ma 58kW ? 😭

Modifié août 5, 20223 a par Gt1mutant

En reprenant tes trajets habituels tu vas pouvoir faire des dizaines de kilomètres avec seulement 3 kilomètres compteurs de diminution

 c’est perturbant je le conçois; sur mon dernier trajet longue distance j’ai dû attendre 2 semaines voir 3 semaines (de mémoire) pour ré afficher l’autonomie « correcte ».

J’adore jouer avec les palettes, c’est juste tellement ludique. Rien qu aujourd’hui, je n’ai touché que deux fois la pédale de frein, le reste est uniquement à l’I-pedal. J’essaie encore de m’améliorer avec la rupture de cadence pour juste accélérer ce qu’il faut et laisser l’erre faire le boulot.

270km de petite route plus tard à 37km/h de moyenne, l’autonomie affichée est toujours extrêmement faible : 270km pour 90%… on a jamais vu ça, c’est depuis les mise à jour chez le CC avant les vacances d’été

Le 10/08/2022 à 13:51, iquid a dit :

270km de petite route plus tard à 37km/h de moyenne, l’autonomie affichée est toujours extrêmement faible : 270km pour 90%… on a jamais vu ça, c’est depuis les mise à jour chez le CC avant les vacances d’été

C'est l'autonomie affiché, mais est-ce qu'en en vrai tu constate un problème d'autonomie ?

Il me semble avoir vu une personne avec un problème effectif qui réduisait de moitié la capacité de sa batterie, genre elle passait de 50% à 100% d'un coup.