Conso Ioniq 5

[X350]

Le 25/12/2021 à 19:02, jumpingjackfly a dit :

J'ai remarqué cela aussi. Après de l'autoroute, quelques ralentissements, 2 ou 3 gros freinages avec la palette de gauche et on a vit fait de faire tomber la moyenne 😊  

 

Sinon aujourd'hui, j'ai gagné 50 km d'autonomie en 24h, sans recharger, sans sortir la voiture du garage et en ayant toujours le même % de batterie. La température du garage étant la même qu'hier mais la météo ayant pris 10°c dehors, il semble que l'algo de la voiture prenne aussi en compte le relevé de la température extérieure au moment T pour calculer l'autonomie affichée en km (et pas seulement les dernières habitudes de conduite)

 

Sois content que cela se fasse dans ce sens là ^^. Moi j'ai la surprise inverse, près de 8% de batterie en moins et 40 kms envolé depuis l'arrêt le soir d'avant 🤣

[Fredolabricol]

Je me rend compte en faisant des tests sur abetterrouteplanner sur des destinations que je peux faire dans l'année que si un chargeur se trouvait pile poil entre les 2 que je dois utiliser, ça me permettrait de ne faire qu'une charge et donc "économiser" 30mn sur un trajet, ce qui veut dire qu'une fois les stations de charge un peu plus nombreuse les trajets seront un peu moins long.

Pour le moment sur mon trajet Paris-Limoges qui me prenait 3h30, je met quasiment une heure de plus qu'avec une thermique.

[Didier_]

Le 26/12/2021 à 09:12, Fredolabricol a dit :

Je me rend compte en faisant des tests sur abetterrouteplanner sur des destinations que je peux faire dans l'année que si un chargeur se trouvait pile poil entre les 2 que je dois utiliser, ça me permettrait de ne faire qu'une charge et donc "économiser" 30mn sur un trajet, ce qui veut dire qu'une fois les stations de charge un peu plus nombreuse les trajets seront un peu moins long.

Pour le moment sur mon trajet Paris-Limoges qui me prenait 3h30, je met quasiment une heure de plus qu'avec une thermique.

En hiver c'est vrai que le temps de charge est un peu plus long.

Mais en août dernier, le trajet Versailles-Limoges m'a pris globalement un peu moins 4 heures avec deux recharges. L'une à Orléans Nord (Ionity +- 20 min) et l'autre au Sud de Châteauroux (sur une aire Total de mémoire, environ 15 minutes).

Je craignais un peu l'arrivée avec +- 10 % à Limoges (après un arrêt à Limoges je devais poursuivre sur St-Léonard-de-Noblat). Alors qu'à l'époque je ne connaissais que la station de recharge d'Intermarché, aujourd'hui je serai plus serein avec la station Allego de Limoges qui est assez bien placée près de l'A20 .

 

[Fredolabricol]

Le 26/12/2021 à 09:40, Didier_ a dit :

En hiver c'est vrai que le temps de charge est un peu plus long.

Mais en août dernier, le trajet Versailles-Limoges m'a pris globalement un peu moins 4 heures avec deux recharges. L'une à Orléans Nord (Ionity +- 20 min) et l'autre au Sud de Châteauroux (sur une aire Total de mémoire, environ 15 minutes).

Je craignais un peu l'arrivée avec +- 10 % à Limoges (après un arrêt à Limoges je devais poursuivre sur St-Léonard-de-Noblat). Alors qu'à l'époque je ne connaissais que la station de recharge d'Intermarché, aujourd'hui je serai plus serein avec la station Allego de Limoges qui est assez bien placée près de l'A20 .

 

Je voulais privilégier les stations Ionity, mais effectivement il y a une station total bien mieux placé sur le trajet, ça permet de rester sur l'A71 au lieu de faire un détour en direction de Blois.

Je vais essayer de faire autrement sur le retour.

[chgros1]

Hier 720 km d'autoroute la plupart du temps à 130 compteur 127 gps, avec limitation Paris et Tours. 

Vent de face 20 à 30 kmh toute la route, grosses pluies sur A10 et pluies fines sur A1. 

t° 6 à 12

Moyenne conso 25 kWh/100. 

Avec Niro kona64 c'était 20 à 21.

[5qinoI]

Sur autoroute maintenant, j'adapte ma vitesse pour rester sous les 24kWh/100, ça me fait rouler entre 115 et 125km/h, le temps perdu est largement récupéré lors des recharges...

[chgros1]

C'était mon raisonnement sur niro kona64 mais avec la vitesse de charge de la ioniq5 ça n'est plus significatif

[Symphonie22]

Le 29/12/2021 à 16:19, chgros1 a dit :

C'était mon raisonnement sur niro kona64 mais avec la vitesse de charge de la ioniq5 ça n'est plus significatif

Oui quand ça marche… vivement le préchauffage de la batterie !

[5qinoI]

Le 29/12/2021 à 16:19, chgros1 a dit :

C'était mon raisonnement sur niro kona64 mais avec la vitesse de charge de la ioniq5 ça n'est plus significatif

Sur mes trajets quotidiens, je perds 2 à 3 minutes sur le trajet mais j'arrive à la station avec plus de batterie donc je récupère largement mon temps de parcours.

Je suis passé de charge de 30 minutes (voire plus) à moins de 25 minutes (21 minutes hier soir).

La vitesse de charge est le facteur limitant en ce moment, je ne dépasse qu'exceptionnellement les 120kW et souvent le démarre à 70 pour plafonner à 100/120...

Sur un trajet en été, avec une puissance de charge proche de 200, ce serait moins significatif comme tu les dis, mais en hiver, ça fait une petite différence non négligeable...

[chgros1]

Le 27/12/2021 à 11:05, chgros1 a dit :

Hier 720 km d'autoroute la plupart du temps à 130 compteur 127 gps, avec limitation Paris et Tours. 

Vent de face 20 à 30 kmh toute la route, grosses pluies sur A10 et pluies fines sur A1. 

t° 6 à 12

Moyenne conso 25 kWh/100. 

Avec Niro kona64 c'était 20 à 21.

Retour même trajet ce jour

2° au départ vent de face N.O 4 ms tout le voyage. Temps sec. 

 à 130 kmh régulateur adaptatif tout le temps et ralentissement Tours et Paris. 
Départ 100%
Conso:
A10 Ionity Fontaine Colette + Saran 93 kWh
A1 Total Ressons 34 kWh
Retour domicile complement 60 kWh
Total 187 kWh
729 km soit 26 kWh/100
400 min de roulage
729 km
Moyenne 109 kmh
Recharge ionity 58 minutes 93 kWh 16,82 €, départ charge à 70 kW pas dépassé 120

Recharge Total 34 kWh en 18 minutes. 

Pour info chez ionity aucun problème 

Chez Total 1x175 hs suite court circuit il y a quelques jours, 1x50 avec uniquement la T2 active (et 3 Renault genre Express neuves qui rechargeaient sur la livraison par la route Paris Tourcoing 🙄) 

Les 2 x 175 vivantes 6 voitures néerlandaises en attente, perdu 1 heure à attendre mon tour. 

En hiver donc avec météo non favorable A/R et 130 kmh conso 25 à 26 kWh/100

[Symphonie22]

Ce soir gros vent sur autoroute … 31kw/h 

au 100 … frôlé la panne sèche… arrivée à 75 km/h sur autoroute avec 5 pour cent … pas fier …😅

cette voiture est génial mais manque cruellement d’efficience…

Modifié janvier 8, 2022 par Symphonie22

[X350]

Le 08/01/2022 à 23:27, Symphonie22 a dit :

Ce soir gros vent sur autoroute … 31kw/h 

au 100 … frôlé la panne sèche… arrivée à 75 km/h sur autoroute avec 5 pour cent … pas fier …😅

cette voiture est génial mais manque cruellement d’efficience…

C'est vraiment son talon d'Achille l'autoroute. En même temps tu cherches les ennuis avec ton parcours 😊

[Symphonie22]

Non j’étais entre 2 bornes ionity. J’ai déjà fait ce trajet trois fois et pas de problème. 
j’espère surtout qu’ils vont baliser plus de points de charge sur les autouroutes car ça craint !☹️☹️🤣🤣

[X350]

Le 09/01/2022 à 14:19, Symphonie22 a dit :

Non j’étais entre 2 bornes ionity. J’ai déjà fait ce trajet trois fois et pas de problème. 
j’espère surtout qu’ils vont baliser plus de points de charge sur les autouroutes car ça craint !☹️☹️🤣🤣

Pour moi, la vraie révolution a venir c'est :

 

60/70 kw dans une citadine de 1,5 t max 

90/100 kw dans une compacte ou une berline familiale, 2T max

20kWh/100 kms sur autoroute et des bornes tous les 200 kms (autoroute, grosses nationales) 

Poids de recharge rapides en ville. 

 

À partir de ce moment là, ce sera adopté par tous

[Chrousto]

Bonjour à tous, je ne sais pas si ce fil de discussion est le bon ou si je dois en créer un nouveau, n'hésitez pas à me dire

 

J'ai récupéré ma IONIQ 5 jeudi dernier et j'en suis très content pour le moment !

Il s'agit d'un Véhicule de démo Creative 58 KWH avec env. 5000km au compteur lorsque nous l'avons récupéré.

 

J'ai par contre qqes questions concernant la conso / l'autonomie :

 

1. J'ai l'impression (comme je crois avoir vu dans ce fil de discussion mais il est tellement long que je ne le retrouve plus: ) que l'algo prend en compte la température extérieure pour calculer l'autonomie. A titre d'exemple, ce matin J'ai rechargé ma IONIQ à 80% et l'ordinateur de bord m'indiquait une autonomie de 270km sans clim et 240 avec. En prenant la valeur sans clim, on tombe sur une autonomie de 337km (donc 40km de moins que les 380 du WLTP). D'ailleurs lorsqu'on l'a récupérée, elle affichait 94% et 340km d'autonomie. Pensez-vous donc que c'est du au fait que le calcul prend en compte la température particulièrement basse de ces derniers jours ?
2. Dans l'appli BlueLink (ma voiture n'est pas encore à jour au niveau du soft de l'ordi de bord, c'est prévu pour la semaine prochaine et je crois que la version que j'ai de juillet est assez buggée) J'ai des rapports de consommation assez étonnants qui indiquent parfois une consommation de 25% pour la clim ce qui me parait assez énorme. Avez vous observé la même chose concernant la clim ?

Merci bcp pour votre aide.

 

 

[Vertau]

Bonjour à tous, et bonne année

 

je viens de faire un petit périple de 2066 km, Oise-Toulouse-Marseille-Lyon-Oise essentiellement par l'autoroute. En respectant les limitations de vitesse la consommation moyenne a été de 25,2 kWh/100, les recharges se sont faites essentiellement sur le réseau Ionity qui marche bien pas à 230 kw, mais parfois à 205....) par contre entre Toulouse et Marseille, comme il n'y a pas de Ionity dans ce sens, j'ai fait des recharges dans d'autres réseaux: c'est très cher ( 3 à 4 fois plus que Ionity) et très lent...

Sur certains tronçons, la consommations a dépassé les 30 Kwh/100 (en particulier quand mon épouse conduit ;-))) entre Ionity Lochères et Ionity Darvault sur l'A6: 30,8 kWh/100 sur 179 km)

Sinon pas de soucis avec la voiture sauf avec le GPS: toutes les stations IONITY n'y sont pas, malgré la dernière mise à jour et j'ai constaté des indications de distance fausse sur le GPS et différentes de l'affichage Tête haute, 7km d'écart sur le station Ionity de Montélimar. Le GPS n'est pas terrible, mais j'ai aussi essayé ABRP, ce n'est pas génial non plus.

 

Gilles

P45

 

[Didier_]

@Vertau: Du coup, quelles stations de recharge as-tu utilisé entre Toulouse et Marseille ? CGR Narbonne ? Allego Montpellier? Allego Nîmes ? V-GAS ?....

 

En ce qui concerne le GPS, oui, toutes les stations Ionity n'y sont pas (encore ?) et notamment les nouvelles (même si elles le sont  ultérieurement en live avec un peu de retard).

J'ai pris l'habitude de  "rentrer manuellement" celles qui m'intéressent et de les mettre dans le répertoire voire dans les 3 favoris possibles.

Pour la différence de distance, je ne sais pas si ça correspond à ce que tu as constaté mais j'ai eu le même genre de souci sur certaines aires d'autoroute Ionity qui sont accessibles dans les deux sens mais que visiblement le GPS ne considère pas accessible dans un sens sauf à sortir plus loin et rebrousser chemin.

C'était notamment le cas pour moi la semaine dernière  lorsque j'ai voulu la rejoindre à partir du Sud la station de Millau-Larzac ou de Pech-Montat (j'ai un doute).

[Vertau]

Le 10/01/2022 à 20:11, Didier_ a dit :

@Vertau: Du coup, quelles stations de recharge as-tu utilisé entre Toulouse et Marseille ? CGR Narbonne ? Allego Montpellier? Allego Nîmes ? V-GAS ?....

 

En ce qui concerne le GPS, oui, toutes les stations Ionity n'y sont pas (encore ?) et notamment les nouvelles (même si elles le sont  ultérieurement en live avec un peu de retard).

J'ai pris l'habitude de  "rentrer manuellement" celles qui m'intéressent et de les mettre dans le répertoire voire dans les 3 favoris possibles.

Pour la différence de distance, je ne sais pas si ça correspond à ce que tu as constaté mais j'ai eu le même genre de souci sur certaines aires d'autoroute Ionity qui sont accessibles dans les deux sens mais que visiblement le GPS ne considère pas accessible dans un sens sauf à sortir plus loin et rebrousser chemin.

C'était notamment le cas pour moi la semaine dernière  lorsque j'ai voulu la rejoindre à partir du Sud la station de Millau-Larzac ou de Pech-Montat (j'ai un doute).

Bonjour, 

entre Toulouse et Marseille, j’ai rechargé à CGR Narbonne, pas plus de 39 kW, j’ai appelé le service , mais pas de solution  même chose sur une autre borne.

en ce qui concerne les différences de Km sur le GPS, ça n’a rien avoir avec le sens, je me demande si ce n’est pas en rapport avec la qualité du réseau?

 

Gilles

[Didier_]

Le 10/01/2022 à 20:23, Vertau a dit :

Bonjour, 

entre Toulouse et Marseille, j’ai rechargé à CGR Narbonne, pas plus de 39 kW, j’ai appelé le service , mais pas de solution  même chose sur une autre borne.

en ce qui concerne les différences de Km sur le GPS, ça n’a rien avoir avec le sens, je me demande si ce n’est pas en rapport avec la qualité du réseau?

Gilles

Dommage pour Narbonne. Tu étais le seul à charger ?

 

Lorsque j'ai fait l'aller retour dans le Var depuis Angoulême la semaine dernière, j'avais le choix entre passer par le sud (Bordeaux, Toulouse, Narbonne, Montpellier, Nîmes puis Brignoles) ou passer par le centre (Brive, Millau Montpellier, Nîmes....)

C'est le "trou Ionity" entre Toulouse et Montpellier sur l'axe sud qui a guidé mon choix de passer par Brive et Millau.

Pour info, les stations Allego (Géant Casino) comme celles de Montpellier, Nîmes ou Aix sont intéressantes. .

Elles sont certes plus chères que Ionity avec mon abonnement MobiVE option Access Izivia (0,45 € / kWh) mais elles fonctionnent parfaitement.

[Laurent73]

L’un de vous a t il testé le gain apporté par le surgonflage des pneus ? Sur la Ioniq 28 le gain moyen avec 500g de + était de 8% de mémoire.

[jumpingjackfly]

Hello,

 

Petite observation cette semaine...

 

Après la livraison de ma voiture en novembre, j'avais réglé la pression des pneus à 2,5 bars comme préconisé par le manuel. A l'époque il faisait dans les 11/12°c en extérieur. Avec l'arrivée du froid ce mois-ci, la pression des pneus était descendue à 2,4 bars mais je continuais à rouler comme ca, considérant que c'était minime et que ca pouvait attendre. Ce week-end, je me suis pris par la main et j'ai ré-ajusté la pression des pneus d'abord à 2,5 bars et puis tant que j'y étais, je les ai montés à 2,7 bars pour voir l'impact sur la consommation. Résultat: sur le même parcours, même conducteur, même météo, même heure, bref tout pareil, la consommation est descendue de -1,5 kWh / 100. C'est pas le nirvana mais c'est toujours bon à prendre 😎

 

[tech60]

Le 26/01/2022 à 09:45, jumpingjackfly a dit :

Hello,

 

Petite observation cette semaine...

 

Après la livraison de ma voiture en novembre, j'avais réglé la pression des pneus à 2,5 bars comme préconisé par le manuel. A l'époque il faisait dans les 11/12°c en extérieur. Avec l'arrivée du froid ce mois-ci, la pression des pneus était descendue à 2,4 bars mais je continuais à rouler comme ca, considérant que c'était minime et que ca pouvait attendre. Ce week-end, je me suis pris par la main et j'ai ré-ajusté la pression des pneus d'abord à 2,5 bars et puis tant que j'y étais, je les ai montés à 2,7 bars pour voir l'impact sur la consommation. Résultat: sur le même parcours, même conducteur, même météo, même heure, bref tout pareil, la consommation est descendue de -1,5 kWh / 100. C'est pas le nirvana mais c'est toujours bon à prendre 😎

 

Attention au surgonflage qui réduit la tenue de route d'une part,mais qui risque aussi de causer une usure en facettes sur les pneus.

Je sais que sur les VE les constructeurs ont tendance à surgonfler (certains ont reçu leur voiture avec 3 bars à chaque roue)

[Didier_]

Le 26/01/2022 à 12:24, tech60 a dit :

Attention au surgonflage qui réduit la tenue de route d'une part,mais qui risque aussi de causer une usure en facettes sur les pneus.

Je sais que sur les VE les constructeurs ont tendance à surgonfler (certains ont reçu leur voiture avec 3 bars à chaque roue)

 

Je pense que la pression de 3 bars de certains véhicules livrés est dûe au fait que les CC n'ont pas vérifié et ont laissé la pression de  transport.

Sinon, passer de 2,5 à 2,7 bars ne peut pas être considéré comme un sur-gonflage.

La sécurité routière préconise de rajouter jusqu'à 0,3 bers (à froid) pour un trajet autoroutier.

D'ailleurs l'étiquette de pression des pneus de nos Ioniq 5 indique jusqu'à 2,6 (AV) et 2,9 (AR) pour les trajets en charge.

 

 

Quant à l'usure des pneus, sauf à sur-gonfler exagérément, c'est plutôt le sous-gonflage qui l'aggrave.

 

[tech60]

Le 26/01/2022 à 12:45, Didier_ a dit :

 

Je pense que la pression de 3 bars de certains véhicules livrés est dûe au fait que les CC n'ont pas vérifié et ont laissé la pression de  transport.

Sinon, passer de 2,5 à 2,7 bars ne peut pas être considéré comme un sur-gonflage.

La sécurité routière préconise de rajouter jusqu'à 0,3 bers (à froid) pour un trajet autoroutier.

D'ailleurs l'étiquette de pression des pneus de nos Ioniq 5 indique jusqu'à 2,6 (AV) et 2,9 (AR) pour les trajets en charge.

 

 

Quant à l'usure des pneus, sauf à sur-gonfler exagérément, c'est plutôt le sous-gonflage qui l'aggrave.

 

Sur kona et niro ceux qui avaient des soucis de facettes sur les pneus avaient une pression à 2,9 voire 3 bars.

Perso je reste à 2,5 bars de partout pour être tranquille niveau tenue de route,usure et confort

[Didier_]

Le 26/01/2022 à 12:55, tech60 a dit :

Sur kona et niro ceux qui avaient des soucis de facettes sur les pneus avaient une pression à 2,9 voire 3 bars.

Perso je reste à 2,5 bars de partout pour être tranquille niveau tenue de route,usure et confort

 

La pression de 2,5 bars est celle qui est indiquée pour le Kona quelle que soit la charge. Passer à 2,9 voir 3 bars était donc incorrect.

 

 

Pour le Niro, je ne sais pas, je n'en ai pas possédé.

 

Modifié janvier 26, 2022 par Didier_