Conso Ioniq 5

[Didier_]

Le 10/10/2021 à 19:11, sirap11 a dit :

 

Je suis dans le même questionnement au sujet de ce mode. C'est un maintien de la température de la batterie HT  ?

Il était aussi activé à la livraison de ma voiture.

 

J'ai fait un A/R Paris-Lyon par l'A6 la semaine dernière. 

A l'aller de nuit j'ai activé le mode car les températures étaient fraiches.

Je n'ai pas constaté que la charge était plus rapide. J'ai pas mal consommé, mais il faisait nuit, il pleuvait et il faisait plutôt frais.

Au retour je l'ai désactivé, et pas vu de différence.

 

Bref je me demande à quoi sert cette fonction. Et si elle est dépendante de la température, pourquoi n'est-ce pas géré automatiquement ?

 Pour te laisser le choix?

[Invité]

Ca part d'un bon sentiment, mais j'imagine que ce mode n'est pas efficace au-dessus d'une certaine température qu'on ne connaît pas.

Ca manque d'infos claires sur ce qu'il fait et comment il le fait.

 

[chgros1]

Sur kona Niro case mode hiver cochée ou pas il s'active automatiquement sous les 5° y compris voiture à l'arrêt afin de protéger les batteries. 

En roulant le mode hiver permet de recharger autour de 50 kWh (Niro) par moins 25° (info forum canadien) 

[Yan78]

Malgré la doc, le mode hiver ne se met pas automatiquement lorsque l’on met la Clim ou le chauffage, je viens de vérifier à l’arrêt.

Je le referai en roulant demain matin.

Maintenant je verrai lors des températures plus basses.

Je ferai un petit résumé de ma conso sur mon trajet habituel après plusieurs trajets identiques (30 kms en péri urbain sur 90% du trajet à vitesse limité à 80km/h).

Je pourrai faire la comparaison avec mon véhicule (zoé R240) qui fesait le même itinéraire domicile/ travail. 

[chgros1]

le mode hiver n'est pas lié à l'utilisation clim ou chauffage, c'est un mode qui maintient la batterie à un certain seuil de t° pour garder les accelerations franches de la voiture et une vitesse de recharge correcte.

[Yan78]

Houps j’avais mal lu, il parle de la climatisation ou chauffage programmé;

j’avais zappé le « programmé »

[Vertau]

Bonjour à tous, 

je viens de faire mon premier grand voyage : 1500 kms aller retour avec la Ioniq "Projet 45", pendant ce voyage, j'ai fait des recharges exclusives sur des bornes Ionity et j'ai mesuré les consommations. les conditions météo étaient bonne et la température clémente. Le parcours va de l'Oise au Tarn et Garonne avec des parcours en ville (paris and Co) en campagne et sur autoroute, pour ce premier voyage, j'ai utilisé ABRP et chargemap. le premier est plus pertinent et propose moins de recharges.

J'ai un peu mis ceinture et bretelles pour ce premier voyage car pas de connaissance précise de la consommation réelle de la voiture.

pour info, Je respecte les limitations de vitesse quand c'est possible

Première partie: traversée de la région parisienne :125 kms en 1h58 avec une consommation moyenne de 18,6 Kwh/100

Premier "plein" à Blois Villerbon, aprés 227 kms et 2h51 conso depuis le départ :20kwh/100

Première expérience Ionity: borne en panne , puis charge de 42 kwh en 27 mn

parcours en campagne pour reprendre l'autoroute A20 : 65 kms à 17,8 Kwh/100 en moyenne

Ensuite autoroute A20 jusque l'aire de ionity Bois mandé soit 134,8 kms dont 70 d'autoroute moyenne 20,3 kwh/100

aire de bois mandé à aire de Pech Montat (toujours Ionity) 162 kms à 21,7 Kwh/100 (autoroute)

aire de pech montat au péage de Montauban: 122,5 kms pour une conso de 23,6 kwh/100

ensuite , péage à ma destination: 30 kms , 20,7 kwh/100 environ 

 

au retour même parcours sauf un arrêt à Orléans Nord (Ionity) qui n'était pas proposé à l'aller, à ce propos, charge à 215 KW !!

 

Sur autoroute 23,5 kwh/100  à 25,9 Kwh/100 selon les tronçons  et 20,5 d'orléans à mon domicile sur 182 kms dont la région parisienne

Avec ces chiffres, je pourrai peaufiner les parcours chargemap ou abrp.

 

un dernier point: les chargeurs Ionity: à l'aller un chargeur en panne...au retour 3 chargeurs en panne et une charge à 44kw à Montarbier pour 215 à Orléans. En ce qui concerne les coûts le Kwh va de 0,1€ à 0,88€ avec les mêmes opérateurs et la carte Premium

 

Cordialement

 

Gilles

 

[Symphonie22]

Le 15/10/2021 à 19:01, Vertau a dit :

Bonjour à tous, 

je viens de faire mon premier grand voyage : 1500 kms aller retour avec la Ioniq "Projet 45", pendant ce voyage, j'ai fait des recharges exclusives sur des bornes Ionity et j'ai mesuré les consommations. les conditions météo étaient bonne et la température clémente. Le parcours va de l'Oise au Tarn et Garonne avec des parcours en ville (paris and Co) en campagne et sur autoroute, pour ce premier voyage, j'ai utilisé ABRP et chargemap. le premier est plus pertinent et propose moins de recharges.

J'ai un peu mis ceinture et bretelles pour ce premier voyage car pas de connaissance précise de la consommation réelle de la voiture.

pour info, Je respecte les limitations de vitesse quand c'est possible

Première partie: traversée de la région parisienne :125 kms en 1h58 avec une consommation moyenne de 18,6 Kwh/100

Premier "plein" à Blois Villerbon, aprés 227 kms et 2h51 conso depuis le départ :20kwh/100

Première expérience Ionity: borne en panne , puis charge de 42 kwh en 27 mn

parcours en campagne pour reprendre l'autoroute A20 : 65 kms à 17,8 Kwh/100 en moyenne

Ensuite autoroute A20 jusque l'aire de ionity Bois mandé soit 134,8 kms dont 70 d'autoroute moyenne 20,3 kwh/100

aire de bois mandé à aire de Pech Montat (toujours Ionity) 162 kms à 21,7 Kwh/100 (autoroute)

aire de pech montat au péage de Montauban: 122,5 kms pour une conso de 23,6 kwh/100

ensuite , péage à ma destination: 30 kms , 20,7 kwh/100 environ 

 

au retour même parcours sauf un arrêt à Orléans Nord (Ionity) qui n'était pas proposé à l'aller, à ce propos, charge à 215 KW !!

 

Sur autoroute 23,5 kwh/100  à 25,9 Kwh/100 selon les tronçons  et 20,5 d'orléans à mon domicile sur 182 kms dont la région parisienne

Avec ces chiffres, je pourrai peaufiner les parcours chargemap ou abrp.

 

un dernier point: les chargeurs Ionity: à l'aller un chargeur en panne...au retour 3 chargeurs en panne et une charge à 44kw à Montarbier pour 215 à Orléans. En ce qui concerne les coûts le Kwh va de 0,1€ à 0,88€ avec les mêmes opérateurs et la carte Premium

 

Cordialement

 

Gilles

 

Merci pour retour précis 

[Manu31]

https://www.automobile-magazine.fr/tous-les-essais/article/31148-hyundai-ioniq-5-73-kwh-les-vraies-autonomies-et-notre-avis-complet-sur-letonnant-suv-electrique. 
bonjour tout le monde. Un essai qui tacle le consommation/autonomie.....cela m’étonne au vu des retours des propriétaires....que faut-il en penser? Bon week-end 

[krucial]

Nous avons relevé seulement 332 km d’autonomie en ville, 276 km sur la route et 253 km sur l’autoroute. C’est bien moins que ce que proposent une Volkswagen ID.3 77 kWh (464/388/340 km) et une Tesla Model 3 Grande Autonomie avec sa batterie d’environ 75 kWh (457/426/350 km).

 

Bizarre, on a testé une p45 avec notre protocole, video a l'appui, on a pas les mêmes chiffres. Et nous c'etait dans la vraie vie, pas a montlery. 

 

[krucial]

Apres, l'automobile magazine c'est des quiches. Deja, ca compare a l'id3 et la tm3. Ensuite, je me demande comment tu simules un test urbain sur un circuit... Ensuite, dans leur mag, j'ai aussi relevé ceci :

 

 

Électrique déconseilléE sur l'autoroute sur des trajets courts (HEIN ?) + recharge sur autoroute de "1h30 minimum". Le mec qui a ecrit ça n'a jamais touché une électrique, c'est évident. 

Modifié octobre 16, 2021 par krucial

[hallucinogen_4096]

Même pour apprécier la taille d’un coffre il semblent avoir des difficultés…

 

« Sous cette dernière, banquette reculée, le volume se limite à 280 dm³, soit à peine mieux que dans une Clio (250 dm³). »

 

je suis ravi d’apprendre que j’ai acheté une voiture avec un coffre de Clio dans le volume extérieur d’une Model Y.

 

Leurs constatations quant aux consommations sont à l’avenant. En ville/route je constate 400/450km d’autonomie. À la rigueur je suis d’accord avec leur chiffre sur autoroute.

Modifié octobre 16, 2021 par hallucinogen_4096

[Flodo]

Le 16/10/2021 à 09:48, krucial a dit :

Nous avons relevé seulement 332 km d’autonomie en ville, 276 km sur la route et 253 km sur l’autoroute. C’est bien moins que ce que proposent une Volkswagen ID.3 77 kWh (464/388/340 km) et une Tesla Model 3 Grande Autonomie avec sa batterie d’environ 75 kWh (457/426/350 km).

 

Bizarre, on a testé une p45 avec notre protocole, video a l'appui, on a pas les mêmes chiffres. Et nous c'etait dans la vraie vie, pas a montlery. 

 

J’ai envie de dire : Y aura autant de tests/resultats differents qu’il y aura de conducteurs ^^’

 

Tant qu’on ne te tiens pas a faire un test normalisé entre tous les véhicules, chacun pourra avoir un résultat différent sur le même parcours. Il suffit que l’essayeur d’AM ait eu envie de plus toucher a l’accelerateur le jour de l’essai de la I5 pour avoir un tel ecart avec une ID3. A tort ou a raison, j’ai plus tendance a faire confiance a Spritmonitor pour avoir une info « moyenne » (18 pour la TM3, 18.5 pour l’ID3, 20 pour l’ID4, 21 pour l’I5 avec quasiment que des P45 actuellement sur ce site)

[krucial]

Le 16/10/2021 à 10:21, Flodo a dit :

J’ai envie de dire : Y aura autant de tests/resultats differents qu’il y aura de conducteurs ^^’

 

Tant qu’on ne te tiens pas a faire un test normalisé entre tous les véhicules, chacun pourra avoir un résultat différent sur le même parcours. Il suffit que l’essayeur d’AM ait eu envie de plus toucher a l’accelerateur le jour de l’essai de la I5 pour avoir un tel ecart avec une ID3. A tort ou a raison, j’ai plus tendance a faire confiance a Spritmonitor pour avoir une info « moyenne » (18 pour la TM3, 18.5 pour l’ID3, 20 pour l’ID4, 21 pour l’I5 avec quasiment que des P45 actuellement sur ce site)

Je t'invite a regarder nos videos ioniq 28 challenge, notre protocole est plus quali et ca evite ces erreurs horribles. 

https://youtube.com/c/LaChaineEV

 

Autre exemple de l'incompetence de l'automobile magazine, les chiffres de conso de la ds3 :

 

 

20,8kwh en ville (ajoutez le /100 plize). On a mesuré 11,2 avec l e208... A mon avis, ils se calent a montlery a 50km/h pendant 4 tours et ils regardent la conso. Pas possible autrement. 

[Didier_]

J'ai compris récemment que "l'Automobile Nouvelles énergies" appartient au même groupe que "l'Automobile Magazine".

Je ne suis donc pas surpris que "l'Automobile Nouvelles énergies", dans un article intitulé "Ioniq 5: Pétrie de contradictions", publie les mêmes chiffres ahurissants de consommation pour la Ioniq 5 73 RWD:
Ville: 23 kWh, Route: 27.7 kWh, Autoroute 30,2 kWh pour une moyenne de 25,4 kWh.

 

Il va falloir que ces essayeurs m'expliquent pourquoi moi, utilisateur réel, j'arrive à ce genre de résultat sans rechercher particulièrement à économiser:

Sur 2700 km avec trajets autoroutiers (moyenne de 17,1 kWh / 100 km):

Sur 760 km lors de mes trajets habituels hors autoroute (moyenne de 14 kWh aux 100 km):

Et dans le meilleur des cas, toujours sur mes parcours habituels sans autoroute (autonomie théorique de 517 km):

[Flodo]

Le 16/10/2021 à 10:38, krucial a dit :

Je t'invite a regarder nos videos ioniq 28 challenge, notre protocole est plus quali et ca evite ces erreurs horribles. 

https://youtube.com/c/LaChaineEV

 

Autre exemple de l'incompetence de l'automobile magazine, les chiffres de conso de la ds3 :

 

 

20,8kwh en ville (ajoutez le /100 plize). On a mesuré 11,2 avec l e208... A mon avis, ils se calent a montlery a 50km/h pendant 4 tours et ils regardent la conso. Pas possible autrement. 

Vos videos ont le mérite d’etre plus transparente/proche de la réalité en effet  Après t’aura toujours un petit biais avec les conditions météo, qui peuvent affecter différemment la Ioniq 28 & le véhicule testé (je pense surtout a d’eventuels tests futurs en hiver/par gros temps), mais ca sera toujours beaucoup mieux que ce que propose AM …

[Nedstark31]

En effet, et je ne sais si c'est de l'incompétence pour mesurer les consommations des VE ou une volonté farouche de détourner les acheteurs des VE mais je le répète leurs mesures sont folkloriques.

Entre le Kona et le P45, je n'ai que 8000 kms au volant de ces 2 VE et avec un P45 j'arrive à afficher :2021-09-05_12-46-30_562.heic

 

Et juste en suivant le rythme de la circulation autour de Toulouse sans faire d'hypermiling, conduite en mode normal et régénération auto. 

[Nicololo]

En plus en régénération auto

C'est sur que c'est très sécuritaire et confortable 

Mais beaucoup moins efficient que quelqu'un qui sait utiliser les palettes pour modif la régénération et mettre le point mort au bon moment !

[Nedstark31]

Le 16/10/2021 à 14:25, Nicololo a dit :

En plus en régénération auto

C'est sur que c'est très sécuritaire et confortable 

Mais beaucoup moins efficient que quelqu'un qui sait utiliser les palettes pour modif la régénération et mettre le point mort au bon moment !

Dis toi bien que j’ai essayé mais en comparant ben je dois être nul parce qu l’écart était faible et en faveur de l’auto. 

[as1chrone]

Le 16/10/2021 à 11:25, Nedstark31 a dit :

En effet, et je ne sais si c'est de l'incompétence pour mesurer les consommations des VE ou une volonté farouche de détourner les acheteurs des VE mais je le répète leurs mesures sont folkloriques.

A mon avis un mélange des deux. Ce magazine et son équivalent internet sont à fuir...voilà des gens qui n'ont rien compris à ce qu'il est en train de se passer dans le marché de l'automobile.

Modifié octobre 16, 2021 par as1chrone

[lexusdelta]

Et puis ils se gargarisent de leur normalisation ISO ...les seuls en plus à ce qu'ils prétendent . Genre "voyez bonnes gens nous on vous dit la vérité grâce à la certification iso....les autres qui font des essais sont des nuls surtout qu'ils ne sont pas normalisés". Mais par contre je ne pense pas qu'ils sont spécialement opposés à l'électrique car on retrouve les memes "curiosités" avec pas mal de tests de thermiques. Mon précédent modele était par exemple crédité d'une consommation sur autoroute de plus de 9l de moyenne la ou je faisais au pire 8l ( et c'était quand le 140 compteur était souvent affiché ). 

Pour le consommation rien ne vaut une bonne moyenne d'utilisateurs comme base de départ et ensuite voir ce que ca donne avec SA conduite et SON usage.  Dans ces conditions la je n'ai pas encore eu de surprise . Alors que si je croyais les dire ce magazine je n'aurais jamais acheté certaines de mes voitures !!

[krucial]

Le 16/10/2021 à 10:52, Flodo a dit :

Vos videos ont le mérite d’etre plus transparente/proche de la réalité en effet  Après t’aura toujours un petit biais avec les conditions météo, qui peuvent affecter différemment la Ioniq 28 & le véhicule testé (je pense surtout a d’eventuels tests futurs en hiver/par gros temps), mais ca sera toujours beaucoup mieux que ce que propose AM …

On ne fait des tests qu'entre 15 et 25 justement pour avoir des conditions clementes poir toutes les voitures. 

[munik]

 

[Nedstark31]

Sympa comme test mais cela montre aussi quelques lacunes volontaires ou pas chez Bjorn…

[Paranoramix]

J'vous bat tous 😂

 

 

Il reste encore bcp de bug quand même c'est vraiment dommage