Conso Ioniq 5

[davegmp]

Dans de nombreux tests en Allemagne et Corée, on voit toujours la même courbe de charge.

 

Qui ressemble au remplissage d'une bouteille d'eau, à fond de 0% à 60% , le reste en régulation de niveau.

 

 

 

 

[chgros1]

On verra cet hiver les vitesses de charge selon t° batteries, au fait il y a une prise odb dans l'habitacle ?

[Soann]

Il y a 1 heure, Cricri67 a dit :

Je pense que c’est lié à la chauffe de la batterie au bout d’un certain temps de charge, donc les pourcentages où ça baisse changent en fonction du niveau de charge de départ. 

Ben oui bien sûr ! 

Et aussi de la température extérieure. 

Ils ont pas mis des règles dans la voitures pour faire qu'à partir de tant de batterie tu baisse la puissance de charge. 

[davegmp]

A vous de faire des tests,on est nombreux ici , nous allons trouver les bons chiffres a plusieurs.

[Électrochoqué]

https://www.mac4ever.com/actu/164983_ve-ioniq-5-trop-gourmande-porsche-cartonne-rivian-en-retard-et-de-la-3g-chez-tesla

Mmouais...

[davegmp]

N'importe quelle voiture EV a 130km/h consomme.

Les journalistes n'y connaissent rien, ils commencent à peine à découvrir l'électrique.

Les conducteurs d'EV , on déjà plus de 7ans expérience dans ce domaine. Nous pouvons donc affirmer que les consommations de la ioniq 5 sont les meilleurs du segment.

 

[Nedstark31]

Bonjour à tous sur le même parcours que mon premier test, j'ai voulu réessayer à 130 kms/h ce matin car je trouvais la conso un peu optimiste.

Hélas trop de monde sur cette portion d'autoroute donc plan B je réduit à 120 et malgré cela quelques chute à 110 (peu) mais aussi des maintiens à 135 sur 1km.

Au retour le 120 est largement majoritaire.

Le conditions: beau temps 26° mais pas de clim pour rester proche des conditions du premier essai (j'ai vite mis les sièges ventilés et la clim dans la voie de décélération 😓).

 

Modifié juillet 18, 2021 par Nedstark31

[Électrochoqué]

Le 14/07/2021 à 17:01, Électrochoqué a dit :

Les bornes étaient-elles à l'ombre ou en plein soleil ? Ne passeraient elles pas elles-mêmes en protection en cas de surchauffe, charge + T° extérieure ?

[djgras]

Un Youtubeur allemand a testé la Ioniq 5 et inclus les résultats dans son "Index BEN" 

INDICE BEN - BEN INDEX - break-elektro-news.de.pdf B.E.N INDEX.pdf

[djgras]

Voici son fichier Excel !

B.E.N INDEX (1).xlsx

[Vantapen]

La consommation a été bien plus forte après 2h30 de 4 voies et la charge 350kW (13-82%).

J'ai vu que l'entretien de batterie était en cours et a pris plus de 14% (0% en clim) dans le menu avant de retomber petit à petit et augmenter la partie clim a 4%.

Mais cela a pris plus d'1h30..

Cela vaut peut être le coup aussi de mettre la clim durant la recharge sous cette chaleur.

[BAM]

En ce moment, vous pouvez suivre en live un trajet Amsterdam - Berlin en P45 avec des pointes à 150 Km/h en Allemagne.

 

https://www.polarsteps.com/electricfelix/4112304-the-impossible-berlinchallenge-summer-2021

 

Cette personne est à suivre !

[davegmp]

Super les tableaux merci.

[djgras]

Commentaire de Park Shawn traduisant du coréen à l'anglais cette vidéo IONIQ 5 contre Tesla Model Y :

 

Le Ionic 5 LR et le Model Y LR ont des spécifications similaires, notamment en ce qui concerne le poids et la taille des batteries. Les détails peuvent être trouvés sur Google. Voici quelques points saillants de la conclusion qu'ils ont apportée à la fin de la vidéo. 1. La vitesse moyenne des deux voitures était d'environ 100KM/h (conduite sur autoroute) 2. La climatisation des deux voitures et d'autres fonctions de confort (comme l'assistance à la conduite sur autoroute pour la Ionic 5, le pilote automatique pour le modèle Y, etc. 3. 4 conducteurs ont parcouru environ 100 km par personne et ont vérifié la batterie restante à l'endroit désigné. 4. Les deux voitures ont montré des performances de batterie légèrement inférieures à la normale en raison des conditions météorologiques (pluie). 5. En regardant simplement les spécifications, le modèle Y peut conduire 141 km de plus que la Ionic 5. Cependant, le test de conduite réel a montré que la différence était seulement d'environ 60~70 km. Cette expérience a montré que l'autonomie de la IONIC 5 est un peu plus longue que ce que Hyundai avait annoncé. 6. Ils ont conclu que le Ionic 5 et le modèle Y peuvent tous deux conduire de Séoul à Busan. La distance entre ces deux villes est d'environ 350 km. J'espère que cela vous aidera.

[davegmp]

Petite ballade de deux heures en route départementale.

Eco conduite, clim et pleins soleil sur le panneau.

Bref c'est plutôt bon pour une moyenne de 50km/h.

[Didier_]

Je viens de terminer un "périple" de 3 jours avec plus de 1350 km, effectués essentiellement sur autoroute et voies rapides.

Afin d'avoir une idée de la consommation de la bête en conduite normale, j'ai volontairement toujours roulé aux vitesses autorisées (régulateur calé à 95, 115 et 135 km/h) et surtout sans me restreindre en accélérations lorsque cela m'était utile.

 

Le bilan est conforme à ce que je pensais. Ma Ioniq 5 (73 kWh RWD, Executive) consomme plus que le Kona mais cela reste très acceptable.

 

 

Ma pire consommation sur 146 km d'autoroute très encombrée, avec de nombreuses relances, un relief légèrement ascendant, des averses, un vent de trois quart face et une température de 20°:

 

 

 

 

 

 

 

Ma "meilleure" consommation sur autoroute, sur une portion libre de travaux (!!) et dégagée, de 153 km à une vitesse moyenne de 127,5 km/h (20°, relief léger, vent modéré de face).

 

 

 

 

 

Pour le fun, ma meilleure consommation sur 120 km de routes départementales "agrémentée" de (trop) nombreux villages et de (beaucoup) trop de ronds-points et fréquentée par de nombreux tracteurs et des véhicules calés à 60 ou 70 km/h au lieu de 80 km/h.

(==> nombreuses accélérations 😉).

2 heures pour faire 120 km à une vitesse moyenne phénoménale de 60,3 km et une conso de 15,6 kWh / 100 km.

 

 

 

 

Au final, sur trois jours, 1356 km et une conso moyenne de 20 kWh / 100 km.

 

 

 

 

 

Sur ce type de trajet essentiellement autoroutier, cette surconsommation attendue par rapport au Kona est plus que compensée par ce que j'appellerai une sérénité très supérieure lors des longs trajets.

Deux images pour me faire comprendre:

 

 

 

 

😎

 

[davegmp]

Cette voiture est extraordinaire, bravo pour le road trip.

[Nedstark31]

Merci Didier et Dave pour les partages, en effet le Ioniq consomme plus qu’un Kona mais il reste efficient et c’est cela qui compte.

[Didier_]

Le 16/07/2021 à 17:53, davegmp a dit :

Dans de nombreux tests en Allemagne et Corée, on voit toujours la même courbe de charge.

 

Qui ressemble au remplissage d'une bouteille d'eau, à fond de 0% à 60% , le reste en régulation de niveau.

 

Une régulation de niveau qui fonctionne pas mal je trouve.... 😉

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Modifié juillet 20, 2021 par Didier_

[Demonhill]

Je viens de terminer un "périple" de 3 jours avec plus de 1350 km, effectués essentiellement sur autoroute et voies rapides.
Afin d'avoir une idée de la consommation de la bête en conduite normale, j'ai volontairement toujours roulé aux vitesses autorisées (régulateur calé à 95, 115 et 135 km/h) et surtout sans me restreindre en accélérations lorsque cela m'était utile.
 
Le bilan est conforme à ce que je pensais. Ma Ioniq 5 (73 kWh RWD, Executive) consomme plus que le Kona mais cela reste très acceptable.
 
 
Ma pire consommation sur 146 km d'autoroute très encombrée, avec de nombreuses relances, un relief légèrement ascendant, des averses, un vent de trois quart face et une température de 20°:
 
 

 
 
 
 
 
Ma "meilleure" consommation sur autoroute, sur une portion libre de travaux (!!) et dégagée, de 153 km à une vitesse moyenne de 127,5 km/h (20°, relief léger, vent modéré de face).
 
 

 
 
 
Pour le fun, ma meilleure consommation sur 120 km de routes départementales "agrémentée" de (trop) nombreux villages et de (beaucoup) trop de ronds-points et fréquentée par de nombreux tracteurs et des véhicules calés à 60 ou 70 km/h au lieu de 80 km/h.
(==> nombreuses accélérations ).
2 heures pour faire 120 km à une vitesse moyenne phénoménale de 60,3 km et une conso de 15,6 kWh / 100 km.
 

 
 
 
Au final, sur trois jours, 1356 km et une conso moyenne de 20 kWh / 100 km.
 

 
 
 
 
Sur ce type de trajet essentiellement autoroutier, cette surconsommation attendue par rapport au Kona est plus que compensée par ce que j'appellerai une sérénité très supérieure lors des longs trajets.
Deux images pour me faire comprendre:
 

 

 
 

 

Bonjour,
Est-ce qu'on est sûr que l'odomètre est fiable sur la conso totale du trajet ?
Est-ce que ça prend tout en compte ?

Pour prendre un exemple que je connais bien mon ancienne Megane indiquait 45l consommés avant la réserve, j'en mettais systématiquement 50 à la pompe. La conso moyenne affichée à l'écran était donc faussée de 10%...

[sarti]

Au final niveau conso, par rapport au Kona, faut compter +/- +15% (en RWD). Et peut-être +20% max en AWD.

[Didier_]

Il y a 5 heures, Demonhill a dit :

Bonjour,
Est-ce qu'on est sûr que l'odomètre est fiable sur la conso totale du trajet ?
Est-ce que ça prend tout en compte ?

Pour prendre un exemple que je connais bien mon ancienne Megane indiquait 45l consommés avant la réserve, j'en mettais systématiquement 50 à la pompe. La conso moyenne affichée à l'écran était donc faussée de 10%...

 

Je ne peux me baser que sur ce qu'indique le logiciel de la Ioniq 5.

Mais, si je me réfère à mon expérience du Kona, Hyundai semble très bien maîtriser le calcul d'autonomie et de consommation.

 

[Didier_]

il y a 53 minutes, sarti a dit :

Au final niveau conso, par rapport au Kona, faut compter +/- +15% (en RWD). Et peut-être +20% max en AWD.

 

C'est globalement sur ces chiffres que je me base.

 

Mais il sera difficile de comparer précisément. En effet, pour minimiser la conso et donc les délais de recharge, avec le Kona je ne roulais pas à 130 km/h sur l'autoroute mais à 110 km/h (d'autant qu'avec le Kona je trouve que les bruits aérodynamiques était très présents dès que je dépassais 90 km/h).

Aujourd'hui, je n'hésite pas à le faire parce que sais que je vais recharger sur une borne Ionity et qu'avec la capacité de recharge de la Ioniq 5 je ne vais pas rester scotché à la borne pendant 45 minutes voire plus. Et comme en plus cette voiture est remarquablement silencieuse (sur la version Executive toutes les vitres reçoivent un film acoustique)...

 

C'est en ce sens que j'ai écrit que cette Ioniq 5 m'apportait une certaine sérénité pour les longs trajets autoroutiers.

[Casta]

Il y a 4 heures, Didier_ a dit :

Et comme en plus cette voiture est remarquablement silencieuse (sur la version Executive toutes les vitres reçoivent un film acoustique)...

Déjà sur intuitive je trouve qu'elle est bien plus silencieuse que le Kona.

[Didier_]

il y a 1 minute, Casta a dit :

Déjà sur intuitive je trouve qu'elle est bien plus silencieuse que le Kona.

Oui, je l'avais remarqué sur l'Intuitive que j'avais essayée avant de commander la mienne. Et notamment le traitement des bruits de roulement qui a été amélioré. Sur le Kona, passés les premiers jours où je le trouvais silencieux par rapport à mon ex VT, j'entendais bien trop les bruits de roulement et c'était flagrant lors des virages, même à basse vitesse. Sans parler des bruits des gravillons ou des projections d'eau lors des averses.

 

Lors de l'essai sous la pluie de l'Intuitive, la différence était marquante par rapport au Kona.

Et pourtant la version Intuitive est un peu moins bien traitée dans les passages de roues que les versions Créative et Excecutive qui sont équipés de protections de passages de roues recouverts de feutrine.

 

Cela dit, peut-être la monte en Michelin participe-t-elle à l'amélioration de l'insonorisation?

Tout comme le réglage de suspension, plus souple que celui du Kona que je trouvais un peu trop sec.