Oublions la batterie 

et pour une utilisation de tous les jours 

quels sont les plus et les moins pour chaque véhicule

 

les + et -

Leaf

+ 

epedale

securite  active/passive

pac

 coffre

silence intérieur

confort

tenue de route

recharge gratuite chez Auchan nissan et IKEA en chademo

-

seuil de coffre

taille

tunnel

 

 

Kona

+

taille

pac

Palettes

look (subjectif)

-

tenue de route due aux pneus nexen

coffre

finition moyenne

intégration moins réussie qu'un soul en ve

prix

plus bruyant que les autres

 

Soul

+

Palettes

système multimédia

-

tenue de route due aux pneus nexen

look horrible surtout a l’arrière (subjectif)

coffre

pac

prix

 

niro

+

coffre

Palettes 

espace 

toit ouvrant

-

 

look placide (subjectif)

pac

 

à vous 

 

 

Modifié novembre 25, 20196 a par ltc18

C'est pas jojo ton affichage de post ?

En - la leaf n'est pas une voyageuse eut égard a sa ventilation de batterie donc à déconseiller pour les gros rouleurs (300km/400km par jour voir deux jours).

 

En + les Coréens ont une batterie thermo régulé et une conduite autonome niveau 2 asser sympa (meilleur que nissan et moins bon dans la sécurité passive que tesla).

 

Modifié septembre 30, 20196 a par Vantapen

Bonjour,

Vous serait il possible d'expliquer pourquoi une voiture donnée pour 385 km d'autonomie, pouvant recharger une fois voire deux sans souci d'échauffement de la batterie, ne  pourrait  pas faire plus de 500 km dans une journée? Ceci m'échappe complètement...

l'autonomie pour les coréenes, les palettes au volant qui sont pour moi plus funs que la e-pedale

et aucune avec une attache remorque

Il y a 3 heures, R2D2 a dit :

Bonjour,

Vous serait il possible d'expliquer pourquoi une voiture donnée pour 385 km d'autonomie, pouvant recharger une fois voire deux sans souci d'échauffement de la batterie, ne  pourrait  pas faire plus de 500 km dans une journée? Ceci m'échappe complètement...

 

 Parce que les 385km WLTP deviennent 250km autoroutiers avec réserve et qu'en été la batterie surchauffe à la 1ere recharge. 

 

Cf essai Automobile propre. (28° extérieur)

Il y a 3 heures, Vantapen a dit :

C'est pas jojo ton affichage de post ?

En - la leaf n'est pas une voyageuse eut égard a sa ventilation de batterie donc à déconseiller pour les gros rouleurs (300km/400km par jour voir deux jours).

 

En + les Coréens ont une batterie thermo régulé et une conduite autonome niveau 2 asser sympa (meilleur que nissan et moins bon dans la sécurité passive que tesla).

 

Ce serait bien de lire avant de poster merci

Il y a 3 heures, Vantapen a dit :

C'est pas jojo ton affichage de post ?

En - la leaf n'est pas une voyageuse eut égard a sa ventilation de batterie donc à déconseiller pour les gros rouleurs (300km/400km par jour voir deux jours).

 

En + les Coréens ont une batterie thermo régulé et une conduite autonome niveau 2 asser sympa (meilleur que nissan et moins bon dans la sécurité passive que tesla).

 

C’est quand même incroyable il n’arrive même pas à lire la 1 ère ligne

Dites vous savez lire ?

Je retiens les palettes de ethilb

Il y a 2 heures, elthib a dit :

l'autonomie pour les coréenes, les palettes au volant qui sont pour moi plus funs que la e-pedale

Les palettes sont identiques sur les 3 coreeens ?

oui même système

Niro

+ Espace intérieur même pour les grands (1.90m)

Coffre correct pour 4

- toutes les options en - ?

Plus grand coffre de tous pour le niro

Voir essais des bananes box sur YouTube

Pour le kona coffre plus petit mais très efficient moyenne plus basse d’un bon kilowatt heure au cent kilomètres

Pour les coréennes pas de tunnel de transmission comme sur la leaf donc vrai place centrale à l’arrière

Finition moins toc sur le Niro que sur le kona et leaf )soûl je ne sais pas pas encore vu)

Combien le coffre du niro

mise à jour effectuée pour tunnel et espace

+ Leaf silence intérieur et confort par rapport aux 2 autres. 

+ kona look original et sympa 

Autonomie

-Niro look banal .

Modifié octobre 1, 20196 a par Lexiflo

Il y a 11 heures, Iank a dit :

 

 Parce que les 385km WLTP deviennent 250km autoroutiers avec réserve et qu'en été la batterie surchauffe à la 1ere recharge. 

 

Cf essai Automobile propre. (28° extérieur)

Bonjour,

J'ai donc lu cet essai (ainsi que quelques autres pour faire bon poids). J'ai noté que l'essayeur roulait à 130 km/h, ce qui comme chacun sait vide les batteries de n'importe quel VE en peu de temps (consommation=20 kWh pour la leaf, contre 22 kWh pour le kona par exemple), mais aussi que la température de la batterie suite à ces 260 km à marche forcée aurait permis une charge normale sur une borne fonctionnelle. Il se trouve que celle ci, comme beaucoup de ses sœurs du réseau izivia, ne l'était pas, c'est une euphémisme! Donc tirer des conclusions de cet essai raté est tout sauf objectif. Je veux bien admettre votre argumentation, mais il aurait fallu ajouter: en roulant à la vitesse maximum autorisée sur autoroute. Si l'on roule "normalement" avec un VE, comme chaque électromobiliste expérimenté le fait, alors 600 km doivent se parcourir sans aucun soucis dans une seule journée avec cette voiture. Si votre but est de convaincre des personnes ne connaissant pas le VE qu'ils pourront se déplacer partout et longtemps à 130 km/h avec, il est évident que les dites personnes courent au devant de graves désillusions!

Modifié octobre 1, 20196 a par R2D2

Quand je vois les arguments de chacun pour défendre son propre choix et se rassurer, je pense que ce topic part mal, ça fleur bon la mauvaise foi et ne peut que s'envenimer ⚠️

Modifié octobre 1, 20196 a par fabala

il y a 1 minute, fabala a dit :

Quand je vois les arguments de chacun pour défendre son propre choix et se rassurer, je pense que ce topic part mal, ça fleur bon la mauvaise foi et ne peut que s'envenimer ⚠️

j’essaie d’être constructif

je met a jour les infos dans les + et -

sauf si j'ai contre indication (pas pour le moment)

Cela avait en effet mal démarré car justement chacun venait avec ses préjugés sans lire mon message initial

maintenant les gens répondent et l'ont verra bien

d’ailleurs si tu as des infos a communiquer n’hésites pas

 

il y a 21 minutes, R2D2 a dit :

Bonjour,

J'ai donc lu cet essai (ainsi que quelques autres pour faire bon poids). J'ai noté que l'essayeur roulait à 130 km/h, ce qui comme chacun sait vide les batteries de n'importe quel VE en peu de temps (consommation=20 kWh pour la leaf, contre 22 kWh pour le kona par exemple), mais aussi que la température de la batterie suite à ces 260 km à marche forcée aurait permis une charge normale sur une borne fonctionnelle. Il se trouve que celle ci, comme beaucoup de ses sœurs du réseau izivia, ne l'était pas, c'est une euphémisme! Donc tirer des conclusions de cet essai raté est tout sauf objectif. Je veux bien admettre votre argumentation, mais il aurait fallu ajouter: en roulant à la vitesse maximum autorisée sur autoroute. Si l'on roule "normalement" avec un VE, comme chaque électromobiliste expérimenté le fait, alors 600 km doivent se parcourir sans aucun soucis dans une seule journée avec cette voiture. Si votre but est de convaincre des personnes ne connaissant pas le VE qu'ils pourront se déplacer partout et longtemps à 130 km/h avec, il est évident que les dites personnes courent au devant de graves désillusions!

merci de lire mon message première ligne

on ne se préoccupe pas de la batterie mais de l'utilisation journalière

donc de l’agrément de la voiture pour aller au boulot par exemple ou faire une ballade le weekend (sans partir en vacance a l'autre bout de la France donc)

 

il y a 29 minutes, ltc18 a dit :

j’essaie d’être constructif

je met a jour les infos dans les + et -

sauf si j'ai contre indication (pas pour le moment)

Cela avait en effet mal démarré car justement chacun venait avec ses préjugés sans lire mon message initial

maintenant les gens répondent et l'ont verra bien

d’ailleurs si tu as des infos a communiquer n’hésites pas

 

le look me semble être difficilement un argument constructif, ni en positif ni en négatif, beaucoup trop subjectif, et pourtant il ressort à plusieurs reprises.

 

Je n'en ai essayé que 2 sur les 4, j'en possède une, je sais pourquoi je l'ai choisie par rapport à l'autre mais ne peut pas m'avancer sur les 2 dernières.

Il y a 4 heures, fabala a dit :

le look me semble être difficilement un argument constructif, ni en positif ni en négatif, beaucoup trop subjectif, et pourtant il ressort à plusieurs reprises.

 

Je n'en ai essayé que 2 sur les 4, j'en possède une, je sais pourquoi je l'ai choisie par rapport à l'autre mais ne peut pas m'avancer sur les 2 dernières.

tu peux déjà donner ton avis sur les 2 essayées

e soul

application uvo et aide à la conduite

pour le E soul version premium 

- écran 10.25 pouce et un combiné supervision oled 7 pouce derrière le volant 

- un système son harman kardon avec le caisson de basse dans le coffre ( c'est une autre marque chez le niro et la kona et je ne sais pas si tu as le boomer dans le coffre)

- des lumières intérieur d'ambiance  qui changent en fonction de la musique

 

pour le E soul toute version :

- position haute de conduite (j'ai pu monter dans le nouveau E soul juste après un E niro et je confirme on est plus haut sur route)

- compatible appli UVO

- coffre plus petit mais habilité idem niro/kona

 

concernant le style je ne dirais rien car c'est très subjectif

 

 

 

 

Modifié octobre 1, 20196 a par elmaleth

en gros elles ont toutes un système son avec caisson dans le coffre

position plus haute sur le soul que le niro ?

surprenant non ?