ok, ça a surement dû être mis à jour:

https://www.automobile-propre.com/dossiers/simulateur-temps-de-recharge-voiture-electrique/

Si on choisit le Soul, on peut charger à 12A.

A vérifier auprès de possesseurs de Soul plus récents.

 

Je parle d'énergie récupérée et toi tu parles d'énergie consommée. Le rendement du chargeur interne de la voiture est à prendre en compte.

Avec un CRO, le rendement est plus mauvais qu'avec une wallbox. Mais peu importe, je considère qu'il est de 85%.

Donc 230V x 12A = 2760 W soit 2.7 kW.
2760 W x 0.85 = 2346 W soit 2.3 kW mais sachant que la tension n'est encore 230V et que les 12A ne sont pas vraiment atteints par le CRO, 2.2kW d'énergie récupérée me semble être la bonne valeur.

BMS = Battery Management System

 

C'est le "module électronique" qui gère ta batterie et qui te donne son l'état : niveau de charge, température et tension des cellules qui composent la batterie, etc...

 

Pour ce qui est de recharger à 100% tous les jours, ça ne pose aucun souci sur les HYUNDAI Ioniq et ça devrait être le même chose pour les Kona et e-Niro (même batteries)

Ma Ioniq est rechargée à 100% tous les matins d'hiver pour bénéficier du préchauffage habitacle et d'un volume suffisant pour faire les km prévus et plus si imprévu.

Je ne me pose pas la question sur 100% ou pas. Je charge est point barre.

 

Sur les e-Niro et Kona EV, il est possible de fixer une limite de charge maximale. Tu pourras la positionner à 80% et charger ta voiture jusqu'à 80% tous les jours et préchauffer ton habitacle tous les jours.

 

 

Dans les faits, je recharge de 16% à 100%, soit 7.5kWh sur le plug in, en 3h10.

Soit 2.4kW de puissance récupérée, en moyenne. 

Les derniers 10% étant un peu plus lents, cela doit bien dépasser les 2.5kW pendant la partie 20-80, celle qui est concernée par des recharges journalières. (pour le eNiro)

Surement que le rendement du CRO est meilleur que 85%.

Après on n'a pas confirmation de ce qui va être livré avec le eNiro. Mais ça serait pour moi, je testerais tranquillement le CRO avant d'investir dans une WallBox. Après chacun fait ce qu'il veut. 

 

Modifié octobre 12, 20187 a par Batgui

lol ... BMS, balancing .. c est juste des termes techniques pour faire genre

 

banlancing .. c est l equilibrabrage des cellules de batterie grace au BMS.

La WB01 fait 20 cm de large, 27 cm de haut (avec la bague de serrage du câble), et 11 cm de profondeur.

Si tu veux que le câble reste à l'intérieur il faut prévoir la place pour le ranger, et une hauteur suffisante pour le faire sortir de la wallbox sans trop le couder.

Une formule serait peut être de laisser la box de l'autre côté du mur, à l'intérieur du garage, et de ne mettre que le câble dans le coffret en le faisant passer à travers le mur?

Dans ce cas la recharge démarre ou il faut agir sur la w.b ?

Il y a 18 heures, JEFF85 a dit :

La WB01 fait 20 cm de large, 27 cm de haut (avec la bague de serrage du câble), et 11 cm de profondeur.

Si tu veux que le câble reste à l'intérieur il faut prévoir la place pour le ranger, et une hauteur suffisante pour le faire sortir de la wallbox sans trop le couder.

Une formule serait peut être de laisser la box de l'autre côté du mur, à l'intérieur du garage, et de ne mettre que le câble dans le coffret en le faisant passer à travers le mur?

Il faut que la fiche soit prévue pour être démontée sinon ça doit supprimer toute garantie sur le produit ?

Comment est-il possible de savoir si le câble de rechargement du Niro sera compatible avec la Green Up ?

Apparemment si non compatible, la Green Up n'apporte rien en terme de gain de temps de recharge donc c'est un investissement inutile dans ce cas.

La greenup peut quand meme eviter de mettre le feu. Surtout a 12A.

il y a 14 minutes, Positron a dit :

La greenup peut quand meme eviter de mettre le feu. Surtout a 12A.

Ah bon ?

Du coup, recharger chez la famille ou amis, c’est proscrit aussi du coup ou c’est juste la répétition de la manœuvre sur plusieurs mois qui est préjudiciable ??

C’est valable pour les installations électriques récentes aussi ?

Si tu charges chez des amis, et si tu veux les garder, dans le menu du niro tu limites la charge à 10A et non 12, là pas de risque sauf si installation pourrie 

il y a 3 minutes, chgros1 a dit :

Si tu charges chez des amis, et si tu veux les garder, dans le menu du niro tu limites la charge à 10A et non 12, là pas de risque sauf si installation pourrie 

Bonjour

il y a ça sur le niro?

sur le soulEV , ça n'existe pas, dans la leaf non plus, la zoé, je ne pense pas non plus, a voir sur les autres VE

 

c'est la borne, câble, voiture qui gère l'intensité de charge, le plus faible des 3 gagne

dans le cas du cro , c'est lui le gagnant et c'est moins de 10A

sauf cro compatible green-up qui peu monter jusqu'a 14A

sinon, il y a les EVSE règlable , type maxi chargeur

je ne parle pas des cro chinois qui ne respectent pas les normes de sécurité Française

 

il serais bon de faire un tableau des VE qui savent gérer l'intensité de charge par programmation à l'odb

 

Patrick

Oui, sur le plug in, comme expliqué plus haut, comme sur la ioniq, on choisit 8A 10A ou 12A (Low, Medium ou High) dans le menu de la voiture.

De plus, lorsqu'on branche le CRO, l'écran de ce dernier indique si la prise sur lequel il est branché propose du L,M ou H.

Sur les 6 ou 7 prises que j'ai eu l'occasion d’utiliser, 100% m'ont proposé du High. (Rien n'empêche de limiter par l'intermédiaire de la voiture si ça vous rassure).

 

La prise green up n'a aucun impact sur cela, sauf comme le dit chgros, pour assurer le coup.

 

La prise green up est reconnue par certains CRO (Zoé, et d'autres surement) grâce à un aimant intégré, et dans ce cas, elle autorise le CRO à délivrer 14A. Ce n'est pas le cas, jusqu'au dernières nouvelles, pour les CRO Kia/Hyundai.

 

 

 

 

Je précise mon précédent post.

Une prise standard de maison ou de garage est généralement faite pour supporter 16A mais pas pendant 12 heures.

On peut y brancher un truc qui consomme 3 kW pendant quelques minutes, comme un four.

Dans un four, il y a un thermostat qui fait que la conso sera de 16A pendant 5 minutes, puis 0A, puis 16A...

Du coup, ça laisse du temps aux fils et à la prise pour refroidir.

Avec un véhicule électrique, on tire entre 8 et 13A pendant des heures, non stop.

Donc l'installation chauffe sans possibilité de refroidir.

Une GreenUp est faite pour ça. Elle permet de tirer jusqu'à 13A non stop.

Donc si pas de Wallbox, on peut mettre une GreenUp pour charger à 12-13A (à voir avec le contrôleur de charge intégré au CRO).

Si pas de GreenUp, on peut charger sur prise standard à condition de ne pas dépasser 8-10A et il faut surveiller l'échauffement de l'installation en plaçant sa main autour de la prise et près des fils, surtout au début ou si vous n'êtes pas chez vous.

Le 13/10/2018 à 18:06, Tethys a dit :

Il faut que la fiche soit prévue pour être démontée sinon ça doit supprimer toute garantie sur le produit ?

Le câble se démonte très facilement de la box.

Je viens de remplacer le mien pour un plus long. Au passage, pour ceux qui s'apprêtent à commander, pensez qu'en changeant de voiture vous pourrez être amenés à trouver des prises à l'avant ou à l'arrière....

J’ai pris 7m justement en prévision
Il faut faire de même avec les câbles de recharge car il est pas rare de trouver stationné un véhicule sans chargement en cours et donc un câble long peut sauver la journée
A plus

très intéressantes ces infos pour les novices.. sur une prise standard et pour la kona ils annoncent 31h de charge (quand même !), c'est avec quel ampérage ? Parce que le boitier de contrôle, j'imagine que ça va être le même, n'a pas l'air d'autoriser de changement ? Donc sans wallbox ou installation de prise point de salut ça sera bien 31h une charge complète ? C'est étonnant que les journalistes n'y fasse jamais allusion en revanche tous parlent de la recharge en 54mn sur des bornes qui n'existent pas encore !

 

Edit : ça doit être du 10A et donc safe pour les circuits même 31h dessus

 

KONA Electric est équipé d'un câble de charge avec boîtier de contrôle intégré que vous pouvez brancher directement sur une prise murale ordinaire.
(Charge de niveau 1) Temps de charge :
19 h pour une batterie de 39 kWh / 31 h pour une batterie de 64 kWh*

 

Modifié octobre 20, 20187 a par Damned

Personne ne mettra 31h a charger, c est pour ça que personne n en parle. On attend pas qu un VE soit vide pour le recharger

D'accord, bien que le jamais soit excessif, ça peut quand même arriver ,mais meme avec 10 %  restant ça mettra quoi 27 heures  ??  A ce rythme on va tous devoir investir dans 1 wb , non  ? 

ben non... t'attend pas non plus qu'il soit à 10% pour recharger ! à moins de faire un gros trajet mais là ça serait plus des bornes rapides en CCS qui seraient utilisées !

Et dans tous les cas, tant que t'arrives à recharger assez pour faire ta journée d'après c'est bon, pas besoin de repartir forcément avec 100% de batterie.

Exemple avec ma Ioniq, je fais un peu plus de 50km par jour, donc si j'arrive le dimanche soir avec 5% de batterie, il me faut juste arriver jusqu'à 30% pour faire mon lundi, et je pourrais recharger la nuit de lundi à mardi un peu plus.

j'avoue que je comprends pas le raisonnement, chacun à un usage différent non ? Elle ne peut pas servir pour les ballades la e-niro ? On peut quand même facilement concevoir d'aller se balader, de faire 300km dans la journée d'arriver donc vide dans un hôtel qui n'aura qu'une prise 220v à te prêter et quand tu repars le matin tu n'as qu'un tiers d'autonomie soit 100km sur autoroute donc oui il faudra trouver une borne d'urgence. Je parle pas non plus de la maison louée en vacances en pleine campagne ou la encore c'est la prise 220v qui te permet de recharger et rien d'autre, il faudra toujours 31h pour faire 300km, ça me parait important à savoir surtout pour ceux et ils sont nombreux à envisager ce e-niro comme seule voiture familiale.

ah ben si tu reste plusieurs jours sur place pour recharger ça posera pas de soucis de toute façon...

bein non en règle générale quand on se ballade on bouge tous les jours, on va de sites en sites, on découvre on avance, on dort dans des endroits différents tous les jours ou tous les 2 jours, on fait des roadtrip quoi et là je me rends compte que ça va être très compliqué quand même. Je pensais la commander cette semaine mais je n'avais pas connaissance de ce temps de charge sur prise classique.  J'étais persuadé qu'il fallait une nuit, pas 3, puisque personne n'en parle sauf Hyundai, pour le coup qui est très transparent sur ce point, bravo à eux ! Mais fait ch.. quand même ça remet l'achat en question ? Je vais pas visiter moins parce que j’achète un VE. Il n'y a pas de chargeur rapide qu'on peut transporter avec soi ?