Damm

 

je sais pas s'il y a besoin d'une maj pour ça

 

Quand il fait plus froid, si tu fais des trajets courts, tu consommes plus. Mais est ce gênant ? si tu fais des trajets courts t'as pas besoin de grande autonomie

Sur un trajet plus long, la mise à température  de la batterie te pénalise sur les premiers 10-15 kms amis ensuite tu retrouves des valeurs normales donc au final tu vas perdre qq % d'autonomie

 

Je te confirmerai ça dimanche je dois faire un trajet de 180kms en partie sur autoroute en partant au petit matin avec des températures fraîches. Je te dirais si j'arrive à finir

 

 

Modifié octobre 15, 20205 a par ACMC

il y a 42 minutes, Ecovolt a dit :

Pour les petits trajets c'est une catastrophe.

Je ne comprends pas votre logique, si vous ne faites que de petit trajets, vous n'avez pas besoin d'une grande autonomie, d'autant que s'il s'agit de petits trajets à haute fréquence seul le premier est impacté. D'autre part il faut si nécessaire faire vôtre le principe de l'électromobiliste : "je recharge quand je m'arrête au lieu de je m'arrête pour recharger", en plus cela fera le plus grand bien à votre batterie qui préfère les recharges partielles...

il y a 3 minutes, Guzel a dit :

Je ne comprends pas votre logique, si vous ne faites que de petit trajets, vous n'avez pas besoin d'une grande autonomie, d'autant que s'il s'agit de petits trajets à haute fréquence seul le premier est impacté.

Ça dépend...

Certains professionnels (infirmiers à domicile, médecins, ...) enchaînent 30 trajets de 10 km dans la journée avec 15 / 20 minutes d'arrêt entre deux sans possibilité de se brancher lors des arrêts.

il y a 35 minutes, ACMC a dit :

Sur un trajet plus long, la mise à température  de la batterie te pénalise sur les premiers 10-15 kms amis ensuite tu retrouves des valeurs normales donc au final tu vas perdre qq % d'autonomie

 

Justement, l'idée était d'économiser ces quelques % d'autonomie, avant le départ, quand la voiture est garée dehors dans le froid et connectée avec son câble de recharge (donc sous entendu pour une longue route derrière).

 

Aprés c'est de la bidouille, mais il faudrait débrancher le câble de recharge, la faire tourner 10min avec le moteur sur ready (en espérant que les batteries commencent à se réchauffer). Puis rebrancher le câble pour revenir à 100%... Un peu nulle comme solution.

 

Et sinon bien sûr, synchroniser la fin de sa recharge avec l'heure du départ. Pas facile techniquement (aprés un repas familiale lol), mais en théorie, les batteries devraient être chaudes... Mouais...

il y a 48 minutes, ACMC a dit :

Sur un trajet plus long, la mise à température  de la batterie te pénalise sur les premiers 10-15 kms amis ensuite tu retrouves des valeurs normales donc au final tu vas perdre qq % d'autonomie

La chute de l'autonomie est due à deux facteurs :

1. la batterie plus froide (dont tu parles-ci dessus)
2. l'augmentation de la consommation qui provient aussi de deux sources :
   • augmentation de la densité de l'air froid (surtout sensible au dessus de 80 km/h)
   • augmentation de la consommation du chauffage (d'autant plus sensible qu'on roule doucement)

Sur les facteurs du point 2, il n'y a hélas pas beaucoup de moyen d'action, d'autant que le premier point demanderait à rouler moins vite... ce qui augmente l'impact du second.

Il reste quand même la solution de rouler doucement et sans chauffage...

il y a 47 minutes, Remy a dit :

Ça dépend...

Certains professionnels (infirmiers à domicile, médecins, ...) enchaînent 30 trajets de 10 km dans la journée avec 15 / 20 minutes d'arrêt entre deux sans possibilité de se brancher lors des arrêts.

Il faut recharger au minimum à la mi-journée... de toute façon en hiver avec une E-208, 300 km ça ne le fera pas...

il y a 2 minutes, Guzel a dit :

de toute façon en hiver avec une E-208, 300 km ça ne le fera pas...

Donc, dans certains cas, il y a bien besoin d'une grande autonomie même si on ne fait que des petits trajets. CQFD.

@danm_cool

Entièrement d'accord avec toi, il faut pouvoir créer un mode ou la résistance de 5 kW ne soit pas sollicitée tant que la température permet d'utiliser la pompe à chaleur.

Dans la pratique ce mode existe mais il impose beaucoup de restrictions, c'est le mode éco, j'ai testé ce matin par 7° aucune consommation accessoire, la jauge est quasiment tout le temps sur 0 et la consommation sur l'écran de statistique tombe de moitié, soit 25 kWh/100 au démarrage pour tourner autour de 14 au bout de quelques minutes.

Donc cette consommation exagérée est pour le confort du conducteur et pas une nécessité technique pour le bon fonctionnement du véhicule.

 

Il y a 3 heures, WATTSON a dit :

Du coup, comment faire pour préchauffer les batteries avant le départ? 

 

Faire une charge sans préconditionnement car vu le courant tiré je pense qu'il est fait sur la batterie, peut être qu'avec une charge 7 kW on peut avoir préconditionnement et la charge faisant chauffée les batteries.

De toute façon le préconditionnement à lui seul vu sa consommation fera vite chauffer les batteries avec la perte d'autonomie associée.

il y a une heure, Tech21 a dit :

De toute façon le préconditionnement à lui seul vu sa consommation fera vite chauffer les batteries

Je ne pense pas qu'une consommation de 4 ou 5 kW pendant 15 minutes fasse beaucoup monter la température de la batterie.

 

il faut avoir un garage

il y a 56 minutes, Fender a dit :

il faut avoir un garage

C'est clair, ça me permet à l'aller d'avoir du 10-11 kWh/100km, le retour (voiture non abritée) ça tourne entre 14 et 16 😎

Il y a 7 heures, Tech21 a dit :

@danm_cool

Entièrement d'accord avec toi, il faut pouvoir créer un mode ou la résistance de 5 kW ne soit pas sollicitée tant que la température permet d'utiliser la pompe à chaleur.

Dans la pratique ce mode existe mais il impose beaucoup de restrictions, c'est le mode éco, j'ai testé ce matin par 7° aucune consommation accessoire, la jauge est quasiment tout le temps sur 0 et la consommation sur l'écran de statistique tombe de moitié, soit 25 kWh/100 au démarrage pour tourner autour de 14 au bout de quelques minutes.

Donc cette consommation exagérée est pour le confort du conducteur et pas une nécessité technique pour le bon fonctionnement du véhicule.

 

j'ai déjà essayé en mode eco et je n'ai pas vu un énorme changement malheureusement...

par contre c'est évident que c'est plus contraignent sur des petits trajets, j'ai fait un trajet de 60km aujourd'hui et malgré une cote montée sur autoroute a 130km/h, et une conduite rapide en mode sport sur tout le trajet, la conso moyenne a baissée d'un kWh pour retomber a 21 a la place des 22 kWh précédents (sur 300km de distance totale) donc j'en déduis que la conso moyenne a été très basse sur ces 60km

du coup je suis plus tranquille lors d'un départ sur un grand trajet, ca ne devrait pas beaucoup changer la consommation totale, surtout si j'utilise le chauffage de la voiture lors des recharges

Modifié octobre 15, 20205 a par danm_cool

moi aussi passé de 13,6 kWh/100 à 15,6

Heuuuuu comment dire y’a pas un problème ?

Je précise avant qu’on me tombe dessus, conduite en mode éco systématiquement avec preconditionnement. La voiture dort dans un garage et je n’habite pas en haute montagne 😅

Bonsoir,

nous sommes tous dans le même cas. Je suis passé de 13,3 à 15 kWh. Je fais tous les jours le même trajet, 60 km. La voiture dort au garage, température stable. Mais depuis 15 jours, il fait un temps pourri, humide et froid, de 6 à 10 degrés.

Je vais essayer le pré conditionnement.

 

Je n’ose imaginer les possesseurs de Mini E ou de Honda E

Sinon j'ai fait un essai de mettre la clim à 18° (11° dehors), à priori la résistance de 5 kW ne se met pas en route, consommation accessoires quasi nulle et consommation du véhicule à peine supérieure à cet été.

De mieux en mieux...0km 😂 j’adore MyPeugeot

c'est tout con, il suffit que t'aies fait une montée ou conduit un peu sportivement sur les 4 à 5 derniers kilomètres avant de t'arrêter pour recharger pour avoir des trucs comme 130km pour 80% 😕

 

sinon, ma voiture dormait au froid parce qu'on me changeait la porte de garage, depuis qu'elle redort au garage, j'ai pratiquement mes autonomies de printemps/été...

Le 15/10/2020 à 20:55, danm_cool a dit :

j'ai déjà essayé en mode eco et je n'ai pas vu un énorme changement malheureusement...

par contre c'est évident que c'est plus contraignent sur des petits trajets, j'ai fait un trajet de 60km aujourd'hui et malgré une cote montée sur autoroute a 130km/h, et une conduite rapide en mode sport sur tout le trajet, la conso moyenne a baissée d'un kWh pour retomber a 21 a la place des 22 kWh précédents (sur 300km de distance totale) donc j'en déduis que la conso moyenne a été très basse sur ces 60km

du coup je suis plus tranquille lors d'un départ sur un grand trajet, ca ne devrait pas beaucoup changer la consommation totale, surtout si j'utilise le chauffage de la voiture lors des recharges

 

Euh, petite question rapide pour limiter le HS 😅 : vous faites comment pour avoir le chauffage pendant la charge ? 
Via l'appli en lançant un pré-conditionnement ?  

Pas encore testé, j'attends d'avoir besoin de dégivrer pour tester, j'imagine que l'on peut lancer un précondtionnement si la voiture à dépassée les 50% de charge, cela impose donc en hiver de toujours être chargé à au moins 50%.

Modifié octobre 17, 20205 a par Tech21

Il y a 2 heures, FFF3347 a dit :

 

Euh, petite question rapide pour limiter le HS 😅 : vous faites comment pour avoir le chauffage pendant la charge ? 
Via l'appli en lançant un pré-conditionnement ?  

Avec l'appli, c'est ce que je faisais cette été, quand l'app voulait bien se connecter...

Il y a 18 heures, danm_cool a dit :

Avec l'appli, c'est ce que je faisais cette été, quand l'app voulait bien se connecter...

 

Je viens de tester.  

Ca fonctionne, mais : 

- Il faut au moins 50% de batterie,

- avant de lancer le pré-conditionnement, il faut s'enfermer dans le véhicule via le bouton verrouillage sur la console centrale. 

 

Sinon, on peut faire comme ça :