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gagarine

Forum • CHEVROLET BOLT

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Max behind rear seat

 

c'est clair : cargo = sièges rabattus, volume disponible du caisson complet de l'arrière du siège conducteur à la porte du coffre (des pieds jusqu'en haut du plafond).

 

le calcul est fait avec des balles de polystyrènes (mais souvent, c'est un calcul volumétrique théorique).

478 L siege arrières rabattus c'est trop peu pour être le bon chiffre. C'est pour un véhicle de ce gabarit et dans cette configuration plutôt de l'ordre de plus de 1000L.

478 cela correspond bien siège/banquette arrière non rabattue mais volume jusqu'au plafond.

La la bolt devient un petit monospace familial.

Suffit de mettre une grille démontable pour éviter que les objets de passent au dessus des sieges ou remonter la lunette arrière rigide (s'il y en a une sur la bolt).

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Vos pronostiques sur le prix français TTC hors bonus ?

 

Je table sur un 43k€ TTC qui la placerait à 36700€ TTC bonus déduit. Au moins dans un premier temps (aucune concurrence). Je fais l'hypothèse d'un bon niveau d'équipement par défaut.

 

Si c'est moins je serais agréablement surpris.

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Ce qui était affiché, c'était 30000 € bonus déduit, probablement sans l'option charge rapide.

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je ne crois pas à un prix en dessous de 35000 bonus déduit, aussi bien pour la bolt que la model 3. Mini 37000 je dirais, à confirmer

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le patron Opel a dit : "ça coutera le prix d'une i3"

y'a pas plus clair pour moi (soit 43 000 euros bonus déjà déduit).

 

personne n'a dit que le DC sera livré ... en série par contre.

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le patron Opel a dit : "ça coutera le prix d'une i3"

y'a pas plus clair pour moi (soit 43 000 euros bonus déjà déduit).

Sauf qu'une i3 94Ah c'est 30.000E bonus déduit !

http://www.bmw.fr/vc/ncc/xhtml/start/startWithConfigUrl.faces;jsessionid=0f071f7a1061c0e7433569ebc4e7.3?country=FR&market=FR&productType=1&brand=BI&locale=fr_FR&name=m6f9c5v0#MODEL_ENGINE

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Elon Musk a aussi dit que la M3 serait au prix de la i3. Pourtant elle est annoncée à 35.000€.

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Elon Musk a aussi dit que la M3 serait au prix de la i3. Pourtant elle est annoncée à 35.000€.
Aucune annonce de prix officiel de la M3 en Europe, en plus cette M3 elle n'existe toujours pas… alors que la Bolt/Ampéra-e a bien été présenté dans le détail !

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Elon Musk a aussi dit que la M3 serait au prix de la i3. Pourtant elle est annoncée à 35.000€.

Cette information m'a échappé. Tu as un lien ?

 

Pour moi, la seule annonce de Tesla, c'est un prix de base de 35 000 $ aux USA, avant crédit d'impôt.

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Je ne pourrais plus dire ou j'ai vu cela, cela fait déjà plusieurs mois bien avant le 1er avril.

Il est possible que j'ai confondu avec la série 3 hybride, je me souvient qu'on parlait de la BMW 3.

i3 serie 3

 

Pour la Bolt/Ampera-e n'oublions pas que cela reste une voiture au dimension d'une Opel Mérive avec un look plus SUV. Même si elles ont une plus grosse batterie il ne faut pas non plus que le prix explose de trop.

En France il y a la prime et le super bonus mais ce n'est pas vrai partout. En Allemagne ils ont 4.000€, en Belgique 5.000€ en Flandre et rien en Wallonie, ailleurs je sais pas. Si 10.000€ d'écart entre une VE et son équivalent VT est dur pour convaincre à l'achat surtout sans primes, cela sera différent si c'est 20.000€ avec comme seul argument l'autonomie, je pense que cela ne sera pas suffisant pour convaincre de lâcher les VT pour une VE. Dans ce cas elle ne prendra que le marché de la i3 REX, qui est quand même moins vendu que la Leaf 30kWh ou la Soul qui toute deux peuvent atteindre les 200km.

 

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Dans ce cas elle ne prendra que le marché de la i3 REX, qui est quand même moins vendu que la Leaf 30kWh ou la Soul qui toute deux peuvent atteindre les 200km.

Vraiment tu sembles à court d'argument ! Tu compares une Bolt-Ampera-e à une i3 Rex… A part l'autonomie finale, tout les sépare ! Un minispace de 5 places d'une marque de niv moyen à une 4 places quasi coupé d'une marque prémium où on a du mal à sortir à moins de 45.000€…

Si elle respecte bien ses annonces, l'Opel Ampera-e va rafler tout le marché des VE type Leaf ou Zoé à moins que ceux-ci augmentent très rapidement leur autonomie ou baissent drastiquement leur prix pour liquider leur stock avant l'arrivée de l'Ampera-e, c'est une évidence ! Qui à prix quasi égale voudra encore d'une Leaf de 150km d'autonomie de moins ?

Et pour précision, la Bolt-Ampera-e est plus compact qu'une Mériva !

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Dans ce cas elle ne prendra que le marché de la i3 REX, qui est quand même moins vendu que la Leaf 30kWh ou la Soul qui toute deux peuvent atteindre les 200km.

Vraiment tu sembles à court d'argument ! Tu compares une Bolt-Ampera-e à une i3 Rex… A part l'autonomie finale, tout les sépare ! Un minispace de 5 places d'une marque de niv moyen à une 4 places quasi coupé d'une marque prémium où on a du mal à sortir à moins de 45.000€…

Si elle respecte bien ses annonces, l'Opel Ampera-e va rafler tout le marché des VE type Leaf ou Zoé à moins que ceux-ci augmentent très rapidement leur autonomie ou baissent drastiquement leur prix pour liquider leur stock avant l'arrivée de l'Ampera-e, c'est une évidence ! Qui à prix quasi égale voudra encore d'une Leaf de 150km d'autonomie de moins ?

Et pour précision, la Bolt-Ampera-e est plus compact qu'une Mériva !

 

Au contraire, ce que tu dis va dans le même sens que moi. Si elles veulent concurrencer les Leaf , Soul et E-golf, il y a intérêt à ce que l'écart de prix ne soit pas trop grand. 10.000€ de plus et on entre dans une autre catégorie de pouvoir d'achat et surtout comme moi sans prime à l'achat.

 

J'ai acheté la e-up qui coûte 10.000€ de plus que son équivalent VT, et de base en Belgique Walonne elle était à un prix équivalent à la i3 de base dont on aurait déduit la prime et le super bonus français. J'ai été intéressée par la Soul mais c'était un autre budget.

 

Je ne cherche pas à dévalorisé la i3 mais à préciser que ceux qui les achètent on un autres budget.

 

J'espère qu'elles ne vont pas subir le même sort que la Volt et l'Ampéra on subit, qui avait tout pour plaire sauf le prix. Et comme tu le dit "Un minispace de 5 places d'une marque de niv moyen" alors le payé 20.000€ plus cher qu'une Mériva équivalente c'est beaucoup, surtout s'il faut convaincre ceux qui ne passent pas à la VE a cause de l'autonomie.

 

Si de base elles ont à un prix proche de ses concurrentes un peu comme la Leaf a ses début face au ion/C0 elles n'auront pas de mal à ce faire une place sur le marcher. J'espère juste qu'elles ne seront pas au prix annoncé par SoulEV2016

 

le patron Opel a dit : "ça coutera le prix d'une i3"

y'a pas plus clair pour moi (soit 43 000 euros bonus déjà déduit).

 

Soit 43.000 + 6.300 = 49300€

Beaucoup pour "Un minispace de 5 places d'une marque de niv moyen" même si elles peuvent faire 350km en électrique.

 

Et puis si je les ai comparées à la Mériva c'est parce que c'est ce qui s'en rapproche le plus, info pris chez Opel.

 

Modifié par Invité

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Bonjour,

 

Puisque les paris sont ouvert,

 

36 k€ bien sûr sans avoir vu la voiture ni l'avoir essayer Il me faudra attendre le 29.

 

C'est le prix à mon sens pour bien vendre la voiture. J'entends une politique ambitieuse pour prendre des parts de marchés à la concurrence sans être obligé de baisser son prix à la sortie du modèle 3 et de la future réponse de Nissan et des Coréens.

Il y a une oportunité important pendant environ 12 mois en Europe si GM décide d'imposer l'Ampera E comme la référence.

 

À partir de 38 k€ même si l'i3 rex est différentes, elle est au niveau souplesse pour les grands parcourts beaucoup plus souple. Et la différence devient trop importante pour ceux qui n'ont pas besoin de grandes autonomie face à la Leaf qui elle est la référence incontestée actuellement avec une politique commerciale à la hauteur de ses ambitions.

 

A 40 k€ les ventes resteront confidentiel avec le même résultats décevant de sa grande sœur l'Ampera.

 

Opel souhaitera t il renouveler l'échec de l'Ampera où bien tenter d'avoir un résultat médiocre où encore casser la baraque est profiter de cette oportunité unique qui se présente.

 

Le consomateur lui, il est en attente evidament de la model 3 qu'il a reserveé comme tout le monde le sait à 400 000 unités autour de 35 à 38 k€.

 

Je ne pense pas qu'Opel annonce le prix avant l'ouverture des commandes début 2018. Où en sera la parité dollars euros.

 

Pronostic à refaire après le salon de Paris.

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c'est pour ça que j'ai une LLD de 3 ans sur ... 9 ans.

 

on est dans une phase montante, tout le monde pourra sortir une électrique de 60kWh, c'est même pas une question, c'est ce que font tous les fabricants.

 

rappelez-vous le iphone puis les android, c'est exactement le même cheminement.

 

ce qui est bien est que les fabricants de bagnoles sont des suiveurs en rêgle, on saura avant eux ce que les fabricants de packs pourront fabriqués puisqu'on les identifie et on les surveille depuis un moment maintenant.

 

http://ev-sales.blogspot.fr/2016/07/batteries-june-2016.html

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c'est pour ça que j'ai une LLD de 3 ans sur ... 9 ans.

 

Heeuuu...

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Et je ne comprends toujours pas pourquoi cette voiture fait 100 fois moins parler d'elle que l’hypothétique tesla 3 !

 

La Model 3 est loin d'être hypothétique. C'est ce pour quoi Tesla a été créé au départ.

 

En plus, on ne peut pas dire que GM se soit illustré dans le domaines des véhicules électriques. Tandis que Tesla...

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Tandis que Tesla est passé maître dans l'art du teasing! Mais comment pousser le développement d'un nouveau modèle alors que l'on ne sait pas tenir les engagements de production sur ceux existants??? Tout ceci est affligeant, parce que Tesla est quand même porteur d'espoir pour l'avenir du VE, du moins dans sa catégorie: il faut vraiment souhaiter que la mégalomanie de l'un de ses créateurs ne le condamne trop vite (rachat de société fragile, participation dans une unité de production de batteries actuellement disproportionnée, sans compter les autres aventures en cours qui plombent le groupe...)

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Tandis que Tesla est passé maître dans l'art du teasing! Mais comment pousser le développement d'un nouveau modèle alors que l'on ne sait pas tenir les engagements de production sur ceux existants??? Tout ceci est affligeant, parce que Tesla est quand même porteur d'espoir pour l'avenir du VE, du moins dans sa catégorie: il faut vraiment souhaiter que la mégalomanie de l'un de ses créateurs ne le condamne trop vite (rachat de société fragile, participation dans une unité de production de batteries actuellement disproportionnée, sans compter les autres aventures en cours qui plombent le groupe...)

 

Tu es typiquement porteur de toutes les nouvelles que la presse "mainstream" a bien voulu retransmettre sans essayer de creuser.

 

La Gigafactory est née justement pour tenir les objectifs de production futurs. La Model 3 ne pourrait pas être possible sans elle. Il faut tout de même rappeler qu'à elle seule, elle produira plus de capacité de batteries que tous les autres fabricants actuels _mis ensemble_. À partir de là, eh bien, chute du prix des batteries, et c'est le but recherché;

 

Quant aux autres "aventures" qui "plombent" le groupe, si seuls les gens en Tesla s'explosaient la gu... à 180+ km/h ça se saurait... Ah, non, pardon, ça ne se sait pas.

 

Tout cela fait partie de sa stratégie. Mais évidemment, toute la presse aime bien se concentrer sur ses échecs. On se demande pourquoi...

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Bonjour,

Désolé de lire la presse pour me tenir au courant... Je ne connais pas d'autre moyen (je suis de la vieille école...)

-La "gigafactory" est peut être une bonne stratégie, peut être pas (même si la possibilité que Panasonic reprenne la totalité des parts en cas de besoin limite les dégats) mais c'est probablement prématuré.

-Le rachat de Solar city est très probablement une erreur.

-Quand je parle d'autres joujoux qui "plombent" le groupe je pense à Space X (même si pour le coup le terme de groupe soit inadapté), et pas à l'autopilot: la plupart des grands constructeurs, ainsi que Google et autres travaillent à rendre les véhicules autonomes, et tout à fait logiquement celà ne se passe pas sans déconvenues.

-Les promesses de production de véhicules de la gamme actuelle ne sont pas, et ne seront pas tenues dans un futur proche.

Et si je rapproche toutes ces réflexions je m'aperçois qu'au centre on peut y trouver la mégalomanie d'un seul homme, contrebalancée comme souvent par un charisme qui lui a permis jusqu'à présent une fuite en avant validée par ses banques: mais pour combien de temps???

Et c'est là tout le but de mon propos : autant j'apprécie le côté visionnaire pour le VE, autant je crains que l'homme lui même ne soit à l'origine de la chute de Tesla. Après peu m'importe ce qu'il devient personnellement...

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Bonjour,

Désolé de lire la presse pour me tenir au courant... Je ne connais pas d'autre moyen (je suis de la vieille école...)

-La "gigafactory" est peut être une bonne stratégie, peut être pas (même si la possibilité que Panasonic reprenne la totalité des parts en cas de besoin limite les dégats) mais c'est probablement prématuré.

-Le rachat de Solar city est très probablement une erreur.

-Quand je parle d'autres joujoux qui "plombent" le groupe je pense à Space X (même si pour le coup le terme de groupe soit inadapté), et pas à l'autopilot: la plupart des grands constructeurs, ainsi que Google et autres travaillent à rendre les véhicules autonomes, et tout à fait logiquement celà ne se passe pas sans déconvenues.

-Les promesses de production de véhicules de la gamme actuelle ne sont pas, et ne seront pas tenues dans un futur proche.

Et si je rapproche toutes ces réflexions je m'aperçois qu'au centre on peut y trouver la mégalomanie d'un seul homme, contrebalancée comme souvent par un charisme qui lui a permis jusqu'à présent une fuite en avant validée par ses banques: mais pour combien de temps???

Et c'est là tout le but de mon propos : autant j'apprécie le côté visionnaire pour le VE, autant je crains que l'homme lui même ne soit à l'origine de la chute de Tesla. Après peu m'importe ce qu'il devient personnellement...

Rappelez-vous Apple...

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Attention, on est hors sujet.

Cette discussion porte sur la Chevrolet Bolt.

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On devrait avoir aujourd'hui quelques infos : extrait de l'Argus.fr

 

L’autonomie de ses batteries lithium-ion n’est pas encore connue. Opel dévoilera ce chiffre ainsi que les temps de recharge le 13 septembre. On s’attend à un rayon d’action théorique maximal proche des 400 km, selon la norme européenne NEDC.

 

Lire la suite: http://www.largus.fr/mondial/photos-opel-ampera-e-2017-largusfr-deja-a-bord-dun-prototype-8081388.html#ixzz4K7IVp6Ht

Follow us: @Largus_auto on Twitter | Largus.auto on Facebook

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