Plusieurs fois il a été précisé que le chargement rapide était volontairement limité à 77 kW mais que la batterie pouvait accepter plus rapide.

Pensez-vous qu'une mise à jour serait envisageable à l'avenir?

Modifié mars 19, 20197 a par bdman

Il n'est pas prévu de faire évoluer le Système International d'unités, si c'était la question.

Bah ca existe, vitesse de montée en charge, on passe de 0kw a 77kw en une heure...

 

 

il y a 44 minutes, Remy a dit :

Il n'est pas prévu de faire évoluer le Système International d'unités, si c'était la question.

Ok Ok   Le néophyte a rectifié.

C'est verrouillé par KIA compte tenu de la garantie 7 ans. Ils ne prennent pas de risque. (ils avaient annoncé 100 l'automne dernier…)

Après c'est du soft donc ça doit pouvoir se paramétrer...mais plus de garantie !

A mon avis les futurs modèles évolueront sinon la concurrence leur fera mal (les nouveaux modèles Peugeot et VW seraient en 100 si j'ai bien compris…)

Modifié mars 19, 20197 a par chgros1

Oui je pense aussi que la concurrence peut les faire évoluer... Le plus vite serait le mieux.

Pour le coup, je n'y crois pas trop mais ce n'est pas impossible de modifier la vitesse de charge lors une mise à jour : Nissan l'a bien fait pour diminuer l'impact du rapidgate.

Possible que les constructeurs imposent des limites trop importantes dans le but de préserver la batterie surtout le temps de la garantie (on peut les comprendre) et qu'au fil du temps, avec plus de recul sur la batterie et son évolution, ils se rendent compte qu'ils peuvent permettre "d'ouvrir un peu plus les vannes". Mais mieux vaut acheter en se disant que ça n'arrivera pas (et au pire avoir une belle surprise) que s'acheter en espérant absolument que cela se produise. 

Moi je pencherai pour un bridage electronique. Quel idee d installe un transfo a "77" . Jamais vu une valeur pareil en elctronique ou electrique

C'est charge DC, il n'y a pas de transfo

L'électronique de la voiture supporte 150 kW en régénération lors du freinage avec une bonne température de la batterie .

Donc debridage a terme quand il estime mature la puissance a 100kw

j'y crois moyen pas trop pas du tout. Kia ont horreur de payer des réparations sous garantie. Et ils préfèrent se concentrer sur de nouveaux modèles. Dès qu'une voiture a quitté la concession, elle n'existe plus pour Kia. Aucune raison de faire évoluer les fonctionnalités. On n'est pas chez Tesla. Il suffit de le savoir.

il y a une heure, Agfa a dit :

j'y crois moyen pas trop pas du tout

Idem pour moi. 

Le 19/03/2019 à 23:17, deathzero a dit :

Moi je pencherai pour un bridage electronique. Quel idee d installe un transfo a "77" . Jamais vu une valeur pareil en elctronique ou electrique

La valeur de bridage est simplement de 200A.

Multiplié par la tension batterie on arrive a ces 77kW

Sur les bornes rapides , pour délivrer plus de 200A , les cables sont refroidis.

Par contre j'imagine très bien que le câble derrière la prise combo dans la voiture soit dimensionné pour 200A max , ce qui serait le point bloquant ( une économie de quelques euros sur le cuivre nécessaire ? cela ressemble bien a un choix de constructeur automobile )

 

Qui veux démonter son e-niro pour vérifier la section du cable interne entre la prise Combo et la batterie ?

 

 

Non, le hardware E-Niro est dimensionné pour la puissance annoncé au début, je me souviens plus ce que c était. 150kW??

ceci dit , entre 77 kw et 100 kw , la différence de temps pour charger de 20 à 60 ou 80 % reste modérée

Il y a 7 heures, alfniev a dit :

 

 

Qui veux démonter son e-niro pour vérifier la section du cable interne entre la prise Combo et la batterie ?

 

 

LOL à toi l'honneur 

il y a une heure, deathzero a dit :

LOL à toi l'honneur 

désolé j'ai une ioniq

Il y a 3 heures, alfniev a dit :

désolé j'ai une ioniq

Pff ce quoi cette échappatoire ?