Bonjour,

Je viens de faire l'acquisition d'une Ioniq 5 et j'ai voulu faire mon bapteme de sortie en allant rendre visite à mon enfant sur Annecy

En arrivant sur Annecy je decide donc de faire une recharge et là impossible 

La charge se lance et se coupe après 30 secondes et cela quelque soit la borne (350kw, 150kw)

Par contre, lorsque j'utilise mon câble type 2 sur une borne 22kw, pas de problème 

Avez vous une idée de problème ?

Merci beaucoup par avance à tous

Salut,

Tu as vérifié le paramètre de limite de recharge CC ? http://webmanual.hyundai.com/STD_GEN5W/AVNT/EU/French/evsettings.html#evsettings

Tu as essayé sur différents réseaux ?

 

Sinon je pense que tu es bon pour un tour en concession.

C'est une ioniq neuve ou d'occaz ?

j aurait pas dit mieux (paramettre de charge CC max ) . a combien etait tu ? a combien est il configuré ?

 

perso en borne CC, je configure 100% ....    je pense qu il n y  apas d interet à stopper la voiture automatiquement à 80 

soit on est devant, et la on peut stopper , si il y a du monde, par respect pour les autres en laissant la place

soit on est pas devant, et vu quelle est branchée, autant recharger un peu plus le temps d arriver ( surtout que bluelink envoie une notice 10 min avant le 100% )

 

 

 

Hello Muggsy, tu ne précises pas si ton I5 est neuve ou d'occasion...

 

Spontanément, je pense évidemment au pire et à l'ICCU....

Le 08/09/2025 à 14:29, Kadargo a dit :

Hello Muggsy, tu ne précises pas si ton I5 est neuve ou d'occasion...

 

Spontanément, je pense évidemment au pire et à l'ICCU....

L' ICCU entraîne la panne de la charge AC mais pas la recharge en courant continu, ou je me trompe ?

Le 08/09/2025 à 14:44, okidok a dit :

L' ICCU entraîne la panne de la charge AC mais pas la recharge en courant continu, ou je me trompe ?

Tu peux être en panne seulement sur AC et sur DC mais la panne immobilisant est la charge 12 v (entretien batterie)ou la voiture ne seras plus ouvrables seulement avec la clé et booster pour démarrer.

Désolé de ma réponse tardive

C'est une ioniq 5 d'occasion avec 5000km acheté en concession (véhicule d'un commercial)

Bouquet final, elle s'est stoppé toute seule et impossible de redémarrer 

Je ne peux que rester en Parking ou en Neutre

Impossible d'aller en R ou en D

J'attends le rappel de la concession 

 

Le 08/09/2025 à 15:48, Muggsy a dit :

Je ne peux que rester en Parking ou en Neutre

Impossible d'aller en R ou en D

J'attends le rappel de la concession

Si tu as une clé de 10 essaie de déconnecter la batterie, ensuite quand tu reconnecte peut-être que tu réussiras à repasser en mode D

Le 08/09/2025 à 15:06, fabrs a dit :

Tu peux être en panne seulement sur AC et sur DC

Ta phrase n'est pas clair pour moi. Tu peux être en panne AC et DC ? J'ai dû loupé un épisode car pour moi c'était soit une panne de la charge en courant alternatif qui était plus possible mais dans ce cas-là on peut toujours rouler car on peut charger en courant continu mais effectivement l'autre panne c'était la non-recharge de la batterie 12 volts qui immobilisait donc le véhicule

Le 08/09/2025 à 15:58, okidok a dit :

Ta phrase n'est pas clair pour moi. Tu peux être en panne AC et DC ? J'ai dû loupé un épisode car pour moi c'était soit une panne de la charge en courant alternatif qui était plus possible mais dans ce cas-là on peut toujours rouler car on peut charger en courant continu mais effectivement l'autre panne c'était la non-recharge de la batterie 12 volts qui immobilisait donc le véhicule

Tu peux être en panne sur AC mais tu peux continuer à charger en DC et également en panne DC et charger en AC par contre la faut pas être pressé.

Le module ICCU se trouve sous les sièges arrière et ça regroupe tout avec une vidange du liquide de refroidissement après maintenance, l'avantage c'est pris en garantie et tu repart sur un nouveau ICCU (numéro différents donc pièces fiabilisé et mise à jour obligatoire faite en concession).

Bon et bien attente de la dépanneuse et retour en concession pour le véhicule 

Encore un grand merci à tous pour vos commentaires 

Le 08/09/2025 à 17:02, Muggsy a dit :

Bon et bien attente de la dépanneuse et retour en concession pour le véhicule 

Encore un grand merci à tous pour vos commentaires 

Tiens nous au courant de l'origine de cette panne.

Le 08/09/2025 à 16:05, fabrs a dit :

Tu peux être en panne sur AC mais tu peux continuer à charger en DC et également en panne DC et charger en AC par contre la faut pas être pressé.

Le module ICCU se trouve sous les sièges arrière et ça regroupe tout avec une vidange du liquide de refroidissement après maintenance, l'avantage c'est pris en garantie et tu repart sur un nouveau ICCU (numéro différents donc piècedonc pièdonc pièces fiabilisé s fiabiliséces fiabilisé s fiabilisé et mise à jour obligatoire faite en concession).

Je crois que je n'ai jamais lu un événement concernant une panne en recharge en courant continu. 

Car l'ICCU justement permet de faire cette conversion courant alternatif courant continu. Voilà pourquoi je suis étonné.

 

Quelqu'un ici a eu une panne en courant continu déjà ? 

 

Pièce fiabilisée ? Les nouveaux Inter arrivés en concession avaient la panne iccu, ainsi que d'autres sur le forum ont eu une nouvelle panne après remplacement de l'ICCU.

 

 

Oui tiens nous au courant parce que je crois que c'est une première sur ce forum pour cette panne !

Le 08/09/2025 à 14:44, okidok a dit :

L' ICCU entraîne la panne de la charge AC mais pas la recharge en courant continu, ou je me trompe ?

Juste, j'ai inversé!!

Le 08/09/2025 à 15:48, Muggsy a dit :

Désolé de ma réponse tardive

C'est une ioniq 5 d'occasion avec 5000km acheté en concession (véhicule d'un commercial)

Bouquet final, elle s'est stoppé toute seule et impossible de redémarrer 

Je ne peux que rester en Parking ou en Neutre

Impossible d'aller en R ou en D

J'attends le rappel de la concession 

 

Là oui, effectivement c'est bizarre....

 

* suggestion okidok concernant la batterie 12V à débrancher puis rebrancher...

* éventuellement tenter un reset via le petit bouton au bout à droite du panneau avec la clim (avec un trombone nickel)

* essayer de couper le contact, sortir du véhicule, le fermer à clé, t'éloigner puis revenir et essayer de le redémarrer

* te faire confirmer par le cc que toutes les mises à jour ont été faites (voiture d'occasion oui, mais de quelle année? Même si 5000km suggère quand même un modèle récent, 2024 peut-être?)

 

Quoi qu'il en soit bon courage et tiens-nous au courant stp!

Le 08/09/2025 à 17:37, okidok a dit :

Je crois que je n'ai jamais lu un événement concernant une panne en recharge en courant continu. 

Car l'ICCU justement permet de faire cette conversion courant alternatif courant continu. Voilà pourquoi je suis étonné.

 

Quelqu'un ici a eu une panne en courant continu déjà ? 

 

Pièce fiabilisée ? Les nouveaux Inter arrivés en concession avaient la panne iccu, ainsi que d'autres sur le forum ont eu une nouvelle panne après remplacement de l'ICCU.

 

 

Bonjour, je viens de réceptionner une Ioniq5 neuve. Concrètement quels sont les symptômes d’une panne iccu?

Au choix, un, deux ou trois des symptômes suivants :

 

1) Batterie 12V qui ne charge plus

2) Charge AC impossible

3) Charge DC impossible

 

A noter que le 1) est immobilisant, ainsi que la combinaison 2) + 3).

 

Perso j'ai eu le cas 2). Pas immobilisant, mais recharges plus chères en attendant la réparation (obligé d'aller sur des bornes DC).

 

Dans tous les cas, pas de signe avant-coureur, ça tombe en panne du jour au lendemain.

 

sur forum kia ev6 :

pièce fiabilisé + mise à jour à faire sinon c'est peanut.

bien vérifier la dernière mise à jour avec car scanner:ECV1E3-IES14R000 (la dernière version soft de l'ICCU)

Cas 4.

 

Tout fonctionne,  mais dès qu'on allume la ouature,  après 500m, "vérifier le système électrique "

 

Lecture des défauts par le garage:" le v2l n'arrive pas à fournir la puissance demandée "

Alors quon lui demande rien,  au v2l. 

 

1 journée de plus au garage pour investiguer, résultat,  ICCU a changer. 

 

Ioniq5 de 02 / 2022, 77 000 km 

 

 

Le 08/09/2025 à 15:48, Muggsy a dit :

Désolé de ma réponse tardive

C'est une ioniq 5 d'occasion avec 5000km acheté en concession (véhicule d'un commercial)

Bouquet final, elle s'est stoppé toute seule et impossible de redémarrer 

Je ne peux que rester en Parking ou en Neutre

Impossible d'aller en R ou en D

J'attends le rappel de la concession 

 

Tu n'as pas eu de message au tableau de bord? Type vérifier système électrique? Le symbole batterie en rouge qui reste allumé? etc ...

 

 

 

Le 08/09/2025 à 18:47, Kadargo a dit :

Là oui, effectivement c'est bizarre....

 

* suggestion okidok concernant la batterie 12V à débrancher puis rebrancher...

* éventuellement tenter un reset via le petit bouton au bout à droite du panneau avec la clim (avec un trombone nickel)

* essayer de couper le contact, sortir du véhicule, le fermer à clé, t'éloigner puis revenir et essayer de le redémarrer

* te faire confirmer par le cc que toutes les mises à jour ont été faites (voiture d'occasion oui, mais de quelle année? Même si 5000km suggère quand même un modèle récent, 2024 peut-être?)

 

Quoi qu'il en soit bon courage et tiens-nous au courant stp!

+1 pour le reset batterie, c'est la botte magique quand tu as un souci sur cette plateforme (Ioniq 5/6 et EV6).

Je n’ai jamais entendu jusqu’à présent de problème de charge DC lors d’une panne ICCU.

Pour le nouvel ICCU, est-ce que la pièce a vraiment été fiabilisée? Il me semble que c’est le même hardware mais juste un soft différent 

Le 09/09/2025 à 23:01, bi_weiss a dit :

Je n’ai jamais entendu jusqu’à présent de problème de charge DC lors d’une panne ICCU.

Pour le nouvel ICCU, est-ce que la pièce a vraiment été fiabilisée? Il me semble que c’est le même hardware mais juste un soft différent 

Non, le hardware est également différent, c'est en tout cas ce que m'avait montré en automne 2023 mon CC, à l'occasion du remplacement de mon ICCU...

Étonnant 2023 car le nouveau part number XAB5 n’est présent que depuis les MY25

 

Dans cette vidéo https://www.youtube.com/watch?v=jLdGXUFiSOU, the Ioniq guy interview un responsable produits qui parle d’une nouvelle itération de l’ICCU existant (bon c’est clair le gars n’y connaît rient techniquement )

 

j’avais lu un rapport du NTSA aussi suite à l’immobilisation de début d’année aux US pour le problème de charge 12V et je me souviens que le rapport disait que la nouvelle pièce ne changeait rien et qu’il fallait un software update pour éviter que l’ICCU se retrouve dans ses retranchements. 

 

Le 10/09/2025 à 07:50, bi_weiss a dit :

Étonnant 2023 car le nouveau part number XAB5 n’est présent que depuis les MY25

je ne saurais te dire de quelle version il s'agit car je n'avais pas noté l'information. Mais je me rappelle clairement le chef d'atelier mentionner 2 références différentes pour la pièce d'origine et la nouvelle pièce (enfin, les deux nouvelles car le premier ICCU de remplacement était arrivé cassé...)

Démont

démontage de l’infâme Hyundai/Kia/Genesis ICCU hs

il recommande une recharge de 3,6 kw maxi en puissance chez soi qui permet une autonomie de  200 kms/nuit pas de trace de brulure l'assemblage est bien fait comme le système de refroidissement .

Modifié septembre 11, 202511 sept. par fabrs

Le 11/09/2025 à 19:46, fabrs a dit :

Démont

démontage de l’infâme Hyundai/Kia/Genesis ICCU hs

il recommande une recharge de 3,6 kw maxi en puissance chez soi qui permet une autonomie de  200 kms/nuit pas de trace de brulure l'assemblage est bien fait comme le système de refroidissement .

Pendant la 1ère j'ai chargé à 2,2 kWh environ, ensuite j'ai installé mon installation en 11 kw et depuis 2 ans je charge à 10,4 kwh.

Pas de panne ICCU pour l'instant.

En général je faisais des charges que de 20 % ou 30 %.