Charge sur superchargeur Tesla

[Yan78]

Le 26/05/2024 à 08:55, Plusquier a dit :

100km en 5mn ou rien!...

le chargeur Tesla ultra-lent c'est juste en dépannage!...

D’où l’intérêt de suivre celui qui a annoncé sa recharge sur des v2 ou v3 car de mémoire c’est 150 kW sur les v2 (si borne non partagée) et 250 kW sur v3.

maintenant à titre perso je ne me recharge jamais sur ses bornes alors qu’il existe d’autres solutions sur mes itinéraires habituels

[adjudantc]

Le 26/05/2024 à 00:16, Yan78 a dit :

Cela bouge sur les forums allemands suite à la réussite de charge sur v2 et v3 au max de puissance;

maintenant il faut confirmer le premier retour.

cela serait une grande avancée

suite au prochain épisode

C'est quoi les chiffres?
Un lien?

 

 

Modifié 26 mai par adjudantc

[Antares]

Je rentre à l' instant d'une virée de 4500 km dans 5 pays européens dont l'Allemagne, avec une douzaine de charges sur les SUC Tesla, des V2 et V3, la charge a toujours été d'une puissance de 97 kW.

[chgros1]

tu as pris 97 sur les V2 ?

[Antares]

Affirmatif, il y a 2 ans c'était 49 kW.

[chgros1]

pour moi c'était 42 pour mon test il y a 2 ans aussi.

[Plusquier]

Le 26/05/2024 à 12:50, Yan78 a dit :

...je ne me recharge jamais sur ses bornes alors qu’il existe d’autres solutions sur mes itinéraires habituels

Tu as bien raison!...

[Yan78]

Pour les sources je suis le forum going electric.de

 

pour le moment celui qui annonce la recharge max sur superchargeur V2 et V3 n’a pas encore répondu aux vitesses et % de début et fin de charge.

donc pas d’emballement mais à suivre.

[carabot]

Il ya 6 mois essais sur un v3 près de chez moi 42 kw.Le mois dernier nouvel essais véhicule à 40% la charge est montée  à 115 ,le part en Allemagne en juillet à voir peut être même  prendre un abonnement rentable en 2 charges ,l'apli fonctionne très bien ,l”apli ionity est chiante parfois elle réclame une vérification banque et le réseau ne passe pas pour finir les 115 kwh ça  tient jusqu'à 85 %  à suivre

 

[olivtrain]

97 et 115 cela commence à devenir intéressant. Pas sûr que cela progresse beaucoup après le revoir de l'équipe de R et D.

Je ferai un test dès que possible sur le V2 de Troyes.

[Kadargo]

Affaire à suivre... nous irons en Allemagne dans la 2ème quinzaine de septembre, peut-être les choses auront encore bougé d'ici là...

[alined]

Est-ce qu'il y a encore des chargeurs Tesla incompatible avec nos Ioniq 5 ou c'est juste une réduction de la vitesse de charge ? En Norvège cet été on va devoir y charger occasionnellement dans des coins où il n'y a rien d'autre.

[adjudantc]

Le 28/05/2024 à 18:07, alined a dit :

Est-ce qu'il y a encore des chargeurs Tesla incompatible avec nos Ioniq 5 ou c'est juste une réduction de la vitesse de charge ? En Norvège cet été on va devoir y charger occasionnellement dans des coins où il n'y a rien d'autre.

Tous les superchargeurs ouverts à tous sont sur l'application Tesla. Si ils sont ouverts, ils sont fonctionnels pour ioniq 5 mais en mode bridé.

[jumpingjackfly]

Le 28/05/2024 à 18:07, alined a dit :

Est-ce qu'il y a encore des chargeurs Tesla incompatible avec nos Ioniq 5 ou c'est juste une réduction de la vitesse de charge ?

Pour moi c'est la même chose. Si les chargeurs V2 / 150 kW ou si les V3 / 250 kW, ne donnent que 50 ou 90 kW grand max, c'est qu'ils sont incompatibles. D'autant que les 200 kW sont régulièrement atteints avec nos voitures sur tous les autres réseaux qui peuvent le délivrer. Seul les SuCs posent problème.

 

Modifié 28 mai par jumpingjackfly

[thomas73]

Le 28/05/2024 à 20:46, jumpingjackfly a dit :

Pour moi c'est la même chose. Si les chargeurs V2 / 150 kW ou si les V3 / 250 kW, ne donnent que 50 ou 90 kW grand max, c'est qu'ils sont incompatibles. D'autant que les 200 kW sont régulièrement atteints avec nos voitures sur tous les autres réseaux qui peuvent le délivrer. Seul les SuCs posent problème.

Pas d'accord : entre charger à ~100kW (sur un port CCS compatible) jusqu'à 85% en 30 minutes depuis 10% soit le temps d'un repas rapide tout compris / faire des courses et être coincé devant les bornes il y a un monde de différence ? Tu ne dois pas déclarer que les bornes AC sont incompatibles alors qu'elles nous seront 9x plus lentes ?

Modifié 29 mai par thomas73

[Antares]

Je viens de faire un périple en Europe, 4800 km, 5 pays différents et les 3 types de SUC avec l'abonnement Tesla, la puissance de charge a été invariablement de 97 kW.

[chgros1]

La xpeng p9 prend 330 kW 🤔

[Antares]

Le 29/05/2024 à 10:58, chgros1 a dit :

La xpeng p9 prend 330 kW 🤔

 

C'est normal qu'il y ai une bonne compatibilité, la plupart des Tesla sont des voitures chinoises.

[chgros1]

Non elle prendra aussi 97 kW car en 800 Volts 

[jumpingjackfly]

Le 29/05/2024 à 08:38, thomas73 a dit :

Pas d'accord : entre charger à ~100kW (sur un port CCS compatible) jusqu'à 85% en 30 minutes depuis 10% soit le temps d'un repas rapide tout compris / faire des courses et être coincé devant les bornes il y a un monde de différence ? Tu ne dois pas déclarer que les bornes AC sont incompatibles alors qu'elles nous seront 9x plus lentes ?

Aucun lien avec les bornes AC ni avec les temps de recharge. Encore moins avec ce qu'on peut faire pendant la recharge. Ce n'est pas ce qu'on discute ici.

[sACLe]

 
C'est normal qu'il y ai une bonne compatibilité, la plupart des Tesla sont des voitures chinoises.

Avec une batterie BYD

[sACLe]

Non elle prendra aussi 97 kW car en 800 Volts 

Porsche fait du 800v et charge bien chez Tesla.
C'est le 800v Hyundai/Kia qui pose problème.

Je sens venir que les Ioniq5 et EV6 après facelift auront corrigé le problème, et les gen1 resteront sur le carreau ...
Je redessine, j'ajoute du android auto sans fil ... et une petite rustine Tesla en cachette.
Si c'est le cas, la décote de la Gen1 serait sévère.
(Attention je ne me base sur aucune source, c'est mon côté madame Irma pessimiste)

[Antares]

Probablement la batterie de 84 kWh qui est déjà implantée dans la dernière Ioniq 5.

[chgros1]

De ce que j'ai lu le problème est identique pour toutes les 800V, la tension délivrée sur les suc tourne au max à 500V donc impossible d'obtenir plus que ce soit Hyundai, Kia, Porsche, Audi ou Xpeng.

Si vous avez des sources sur des recharges porsche ou Audi en 800V sur suc je suis preneur

[sACLe]

De ce que j'ai lu le problème est identique pour toutes les 800V, la tension délivrée sur les suc tourne au max à 500V donc impossible d'obtenir plus que ce soit Hyundai, Kia, Porsche, Audi ou Xpeng.
Si vous avez des sources sur des recharges porsche ou Audi en 800V sur suc je suis preneur

Sur cette vidéo, elle charge à 130kW la Taycan sur un V3.

Si maintenant la Ioniq 5 n'est plus loin des 100kW, la différence n'est plus énorme