la voiture est top, sans le rapidgate je l'aurais gardée bien des années après la garantie mais vu la prise de tête sur la surchauffe et l'incapacité de faire de longs trajets tranquillement, je me vois plutôt m'en séparer plutôt rapidement

Je peux comprendre les inquiétudes sur la santé batterie à long terme, mais je n’arrive décidément pas à comprendre cette fixation ( pas de toi en particulier, mais sur ce forum en général) sur le ralentissement de la vitesse de recharge. C’est une contrainte de plus, d’accord, mais décider de rouler en VE c’est de toute façon abandonner le concours de « j’ai fait les 500 bornes en seulement 4h20 et toi? ».

je n’arrive décidément pas à comprendre cette fixation [...] sur le ralentissement de la vitesse de recharge

Tu parles bien du rapidgate ?

C'est parce que ce ralentissement est très important.

 

Quand tu prévois de faire 5 pauses de 30 minutes et que ça se transforme en 1 pause d'1/2h et 4 pauses d'une heure, tu as perdu deux heures sur ton trajet...

 

En pratique, 500km ce n'est actuellement pas en 4h20, c'est en 8h. Et passer de 8h à 10h à cause d'un problème de refroidissement batterie, oui c'est emmerdant

ce serait plutôt passer de 8h a 9h je dirai car la charge est de plus en plus lente pour "finir" a la moitié de la recharge initiale

 

il faut déjà être motivé pour mettre 8H sur un trajet ou en thermique tu met quasi 2fois moins de temps

 

après 500km en leaf40 c'est faisable avec une seule charge aussi si tu roule tranquille en été et donc tu peux le faire en 8H

 

en roulant a 90 sur autoroute tu dois même pouvoir le faire en 7H

en thermique a 130 tu le fera en 4H

 

voila il faut relativiser si tu es pret a mettre 8H en mettre 9 ou voir 10 ne va pas changer complétement ton trajet

Ce que j'avais lu du rapidgate, c'est que la charge n'est pas "de plus en plus lente" mais qu'elle est limitée à la moitié de la puissance dès la 2e ou 3e recharge. Peut-être ai-je mal lu...

Une LEAF 40 a combien de capacité utile ? J'imagine que c'est autour de 37 kWh.

500km sur une seule charge avec cette batterie, ça fait une conso moyenne de 7,4 kWh/100km. Je n'y crois pas.

 

En thermique sur autoroute, Google Maps (dont les estimations sont très bonnes) donne 4h22 pour un trajet de 435km, donc là aussi, 500km en 4h je n'y crois pas. Il ne faut pas prendre en compte la vitesse max pour ces calculs, il faut prendre en compte la vitesse moyenne.

Même en passant par l'autoroute, la vitesse moyenne n'est jamais de 125 km/h... Sinon ça voudrait dire qu'on roule tout le temps à fond, qu'on fait 0km de nationale/ville (on habite au bord de l'autoroute), qu'il n'y a aucun ralentissement et qu'on ne fait aucune pause. C'est irréaliste.

Pour parler de ces choses-là, je me base notamment sur mon expérience perso, mes retours peuvent éventuellement t'intéresser :

https://www.maccagnoni.eu/2017/11/encore-des-voyages-encore-des-compte-rendus/

Une LEAF 40 a combien de capacité utile ? J'imagine que c'est autour de 37 kWh.

500km sur une seule charge avec cette batterie, ça fait une conso moyenne de 7,4 kWh/100km. Je n'y crois pas.

Je pense qu'il voulait dire une seule charge rapide intermédiaire.

Peut-être faisable, mais pas sur voies rapides, et sans secours pour la borne...

Je vais peut-être dire des bêtises vu que je n'ai aucune expérience en VE, mais je ne comprend pas comment vous passez de 4h20 à 8h avec la leaf 40.

 

Je m'explique.

Disons 500km d'autoroute avec une vitesse max de 110km/h. Soit à la louche 5h20.

Ca me fait 2 recharges pour atteindre son but.

1° charge de 30mn. En reprenant les chiffres précédemment cités.

2° charge de 1h. Toujours en reprenant les chiffres précédemment cités.

Soit un total de 6h50.

 

C'est où que je me trompe ?

Une LEAF 40 a combien de capacité utile ? J'imagine que c'est autour de 37 kWh.

500km sur une seule charge avec cette batterie, ça fait une conso moyenne de 7,4 kWh/100km. Je n'y crois pas.

 

En thermique sur autoroute, Google Maps (dont les estimations sont très bonnes) donne 4h22 pour un trajet de 435km, donc là aussi, 500km en 4h je n'y crois pas. Il ne faut pas prendre en compte la vitesse max pour ces calculs, il faut prendre en compte la vitesse moyenne.

Même en passant par l'autoroute, la vitesse moyenne n'est jamais de 125 km/h... Sinon ça voudrait dire qu'on roule tout le temps à fond, qu'on fait 0km de nationale/ville (on habite au bord de l'autoroute), qu'il n'y a aucun ralentissement et qu'on ne fait aucune pause. C'est irréaliste.

 

la capacité utile serait de 38.5 KWh

je parlais d'un trajet 100% autoroute régulateur a 136 pour vitesse réelle a 129 comme je faisais avec mon thermique

et bien sur que je prévois une recharge rapide mais une seule en roulant à 90 compteur soit dans les 84/85

après cela dépend des conditions évidement (vent/température/déclivité etc.)

Je vais peut-être dire des bêtises vu que je n'ai aucune expérience en VE, mais je ne comprend pas comment vous passez de 4h20 à 8h avec la leaf 40.

 

Je m'explique.

Disons 500km d'autoroute avec une vitesse max de 110km/h. Soit à la louche 5h20.

Ca me fait 2 recharges pour atteindre son but.

1° charge de 30mn. En reprenant les chiffres précédemment cités.

2° charge de 1h. Toujours en reprenant les chiffres précédemment cités.

Soit un total de 6h50.

 

C'est où que je me trompe ?

 

a 110km/h tu consommes plus donc autonomie a 200 max

tu recharge 30min donc a 80% environ

tu repars pour 160km

tu recharges 1H pour 80%

c'est jouable en 7H mais tu n'as aucune sécurité dans ce cas

je te laisse tenter l’expérience et nous faire un retour (tu peux demander une leaf40 a une concession pour faire ton essai)

et dans le pire des cas si tu tombes en panne sèche c’est pas grave vu que tu es débutant et que l'assistante est gratuite

Tu te trompes sur tes temps de charge et sur leur nombre, en 2 charges tu as zéro sécurité, si la borne est HS t'est en panne donc:

 

première charge au bout de 170/180km maxi, env 45min ( + de 30kWh à charger, ca ralentit vite passé 70%)

deuxième charge avant le km 350, double de temps à cause du rapidegate 1h30

troisième charge au km450 pour un appoint et pas stresser pendant 100km de la panne à 10km de l'arrivé: 1h

 

et ça c 'est par temps sec, et si tu peux charger à destination, en hiver avec la pluie la troisième charge est complète et tu dois encore te trouver une solution pour charger à l'arriver.

 

ajouté aux 5h30 de roulage à 110 (ben oui tu ne tiens pas 110 de moyenne), Bingo on est au delà des 8h

.....en roulant à 90 compteur soit dans les 84/85

As-tu déjà essayé de rouler à cette vitesse sur autoroute en semaine ?

.....en roulant à 90 compteur soit dans les 84/85

As-tu déjà essayé de rouler à cette vitesse sur autoroute en semaine ?

 

j'avoue entre la théorie et la pratique cela fait 2

et rouler a une vitesse ou les camions vont te coller au cul voir te dépasser il faut rester zen

 

remarque cela peut aussi être l’occasion de passer en propilot avec 1 barre et de profiter de l'aspiration du poids lourd devant toi

et donc faire des économies de conso.

En fait, ce que je n’intègre pas c'est qu'on recharge à 80%.

Et par conséquent la longueur des tronçons n'est pas la même.

 

Merci

rouler a une vitesse ou les camions vont te coller au cul voir te dépasser il faut rester zen

Les camions VONT te coller au Q tant qu'ils ne pourront pas de dépasser, puis il VONT te doubler dès qu'ils en auront la possibilité.

Pour mémoire, les PL ont un limiteur de vitesse calé officiellement à 89 kmh (+ epsilon).

En pratique, c'est 90 kmh GPS.

Sur autoroute, 99,9 % des chauffeurs roulent au maxi de ce que leur permet ledit limiteur.

dans ce cas tu programme une vitesse légèrement supérieure au pl et tu le suis tranquille

Ce que j'avais lu du rapidgate, c'est que la charge n'est pas "de plus en plus lente" mais qu'elle est limitée à la moitié de la puissance dès la 2e ou 3e recharge. Peut-être ai-je mal lu...

 

Oui, mais il y a aussi un avantage avec une puissance initiale plus faible (p.ex 30 ou 19 kW seulement). Le dernier essai sur autoroutes allemandes par newmotion a bien montré que la puissance faible restait constante pratiquement jusqu'au bout tandis qu'une pleine puissance de 45 kW baisse fortement dès 65% de SOC.

C'est quoi l'avantage d'avoir une puissance faible même si elle est constante ?

C'est quoi l'avantage d'avoir une puissance faible même si elle est constante ?

A pleine puissance, on charge au début à 45 kW p.ex. puis à 65% elle descent à 35 kW p.ex. (je n'ai pas les chiffres exacts en tête mais en trouve les courbes sur internet), puis à 20 kW pour 80%, 6 kW pour 92% etc.

La moyenne pour la charge complète (si on dépasse 70%) sera donc sensiblement inférieure aux 45 kW initiaux.

Quand la charge démarre à 21 kW p.ex. cette baisse de puissance n'existe pas ou du moins très peu.

Salut,

 

Juste une petite précision : quand tu appuies sur la pédale de frein, ça commence de toute manière par régénérer. Par conséquent, B ou D c'est pareil pour la régénération, sauf que le B te permet de ne pas lâcher la pédale d'accélérateur, alors que le D t'oblige à changer de pédale pour "régénérer plus fort"....

Je ne suis pas d'accord (Leaf 1 - 2016). (à moins que le système ne soit différent que la Leaf 2)

 

J'en a fait l'essai comparatif :

A vitesse égale, si on se contente d'appuyer sur la pédale de frein (très légèrement), seulement un petit rond vert voire parfois deux s'illuminent, (preuve qu'on régénéré moins)