C'est quoi cette Courbe de recharge a deux balles.?

[Lucky_34]

Hello les Ioniquiens

 

De voyage vers le grand nord (la Normandie)

Quelle ne fut pas ma surprise malgré un pré-conditionnement dans les règles de voir ma Ioniq 5 avec un nouvel ICCU (Juin 2025 nouvelle ref)

charger à 72KW entre 15 et 40 % pour monter vers 100Kw entre 40 et 60% et finir en beauté a 120Kw > 80%...

Température extérieur 2°.

 

Et vous quelle sont vos expériences?

 

Ludo 

[nicolassco]

Salut, elle a preconditionné pendant combien de temps ?

 

Ca ressemble fortement aux valeurs d'une batterie froide mais qui remonte en température au fil de la charge

 

Ça suit ces courbes (ev6 mais meme batterie)

 

Modifié il y a 13 heures par nicolassco

[Christian du 54]

bonsoir les amis;

 

😳 bah moi, avec ma E3008, cette courbe me ferait bien plaisir...

au début de ce mois (par ≈10°) sa recharge a commencé à 10kW(à 8%) pour "culminer" à 70kW(vers 20%) et terminer (glorieusement) à 30kW en arrivant aux alentours de 70%🤪

[fabrs]

Le 28/12/2025 à 22:25, Lucky_34 a dit :

Hello les Ioniquiens

 

De voyage vers le grand nord (la Normandie)

Quelle ne fut pas ma surprise malgré un pré-conditionnement dans les règles de voir ma Ioniq 5 avec un nouvel ICCU (Juin 2025 nouvelle ref)

charger à 72KW entre 15 et 40 % pour monter vers 100Kw entre 40 et 60% et finir en beauté a 120Kw > 80%...

Température extérieur 2°.

 

Et vous quelle sont vos expériences?

 

Ludo 

la seul façon de savoir si ta batterie est à bonne température

un dongle obd2 + car scanner.

les courbes que tu cite c'est exactement les même que les miennes quand ma batterie est à 5°sur un chargeur rapide izivia 150kw.

il faut minimum 30 min de préchauffage de la batterie pour quelle prenne la charge maxi et c'est pas gratuit ça consomme 3,5 kw/h et ne fonctionne plus une fois les 20% de niveau de batterie atteint.

 

[RacletteFumee]

Le 28/12/2025 à 22:25, Lucky_34 a dit :

charger à 72KW entre 15 et 40 %

C'est la vitesse quand tu n'as pas de pré-conditionnement.

Voir mon post côté EV6 (identique) : 

 

[jumpingjackfly]

Le 29/12/2025 à 07:35, RacletteFumee a dit :

C'est la vitesse quand tu n'as pas de pré-conditionnement.

..ou activé le pré-conditionnement mais pas assez longtemps. Avec 2°c dehors, il faut un bon moment avant que le pack batterie remonte > 20°c

[Lucky_34]

Hello

 

Merci pour vos retours
Je dirai pré conditionnement environ 20/25Km avant la borne.

 

Dur dur

[Cl3m34]

Salut, avec des températures proches de 10/15 degrés et avec dongle+abrp j'ai remarqué qu'il fallait 20 minutes à la batterie pour atteindre les 25 degrés. Hier, retour de Gap, batterie à 6 degrés, il lui a fallut près de 35 minutes pour atteindre les 25 degrés. Les temps de recharge étaient très bons. Votre recharge est à froid clairement. Vous n'avez peut etre pas cocher la case preconditionnement dans les réglages VE ? 

Bonne route et la prochaine sera la bonne ☺️

 

[Cl3m34]

Le 28/12/2025 à 23:56, Christian du 54 a dit :

bonsoir les amis;

 

😳 bah moi, avec ma E3008, cette courbe me ferait bien plaisir...

au début de ce mois (par ≈10°) sa recharge a commencé à 10kW(à 8%) pour "culminer" à 70kW(vers 20%) et terminer (glorieusement) à 30kW en arrivant aux alentours de 70%🤪

Ce E3008 avec la batterie 97kw ACC me donnait doucement envie avec son WLTP généreux, mais les retours des conditions de recharges me refroidissent. C'est dommage je la trouve vraiment sympa ! 

[Klug]

Vendredi-samedi, quand on était aux alentours de 0°, le préconditionnement a démarré 80 km avant la station via départementales. A peine moins via autoroute.

[Kangoolefoo]

Ou @Lucky_34 est la victime du planificateur en carton...

 

J'ai eu la même mésaventure (2 fois hier) lors d'un (très long) trajet de Bordeaux à Lille (830 km avec traversée de la région parisienne pour faire bonne mesure) sur autoroute autant que possible par des températures qui ont oscillé de 7 degrés la matin à Bordeaux à 2 degrés dans la Somme avec une moyenne autour de 4 degrés.

Le planificateur me programme 4 arrêts (vs 3 pour ABRP mais qui ne tient pas compte du fait qu'il faut 20% à l'arrivée à la borne pour que le préconditionnement reste actif). Dont acte, à 10h30, en avant Guingamp avec femme, enfants, chien et cadeaux.

 

Premier arrêt à Rouillé Pamproux sur l'A10 chez Ionity avec un SOC à 24%, le préconditionnement s'est déclenché 40min avant, ça consomme pas mal (26kWh/100) mais la charge à la borne se fait nickel avec un pic à 215kW !

Conducteur content et batterie à 83%, nous voilà repartis, prochain arrêt assez proche à Tours-Val de Loire (180km plus loin de mémoire). Et là, le préconditionnement ne se déclenche pas. Je mis dis que c'est normal et que la batterie est restée chaude. J'attends 10-15min avant d'avoir une place (il y avait beaucoup beaucoup de monde aux bornes hier). Et là, c'est le drame : SOC à 26%, je démarre à 60kW puis ça monte péniblement pour plafonner à 120kW soit une courbe de batterie froide... Je suis fâché mais je mets ça sur mon escapade hors autoroute pour récupérer un fast-food et à l'attente à la borne.

Arrêt suivant programmé par le planificateur chez Ionity sur une aire dont j'ai oublié le nom dans la Beauce avant St Arnoult, genre 150km plus loin : rebelote, pas de préconditionnement et courbe de charge de batterie froide ! Moi pas content surtout quand je me fais ratiboiser par Mme sur le sujet...

J'arrête le planificateur pour passer sur Waze dans la (pénible) traversée de Paris (vive le dupleix de l'A86 cela dit). Je remets le planificateur sur l'A1 qui me programme un arrêt sur l'aire de Ressons et hop, le préconditionnement se déclenche et je charge pleine balle sur la dernière étape.

 

Conclusions

#1 : le préconditionnement, c'est utile même après une première recharge sur autoroute.

#2 : Ce foutu planificateur ne déclenche pas systématiquement le préconditionnement de la batterie pour des raisons qui m'échappent totalement. Mais j'ai peut-être raté quelque chose, je suis preneur de vos tips !

#3 : cela rend d'autant plus utile une fonction de préconditionnement manuel, Mr Hyundai, please 

#4 : les équipements de charge de l'A10 sont sous-dimensionnés désormais vu l'embouteillage aux bornes hier.

#Bonus : la Ioniq 5 pompe beaucoup d'électrons sur autoroute par temps froid : 28kWh/100km à 130km/h régulateur hier sur les segments d'autoroute, sans préconditionnement activé et avec une pompe à chaleur pour le chauffage.: c'est tout de même beaucoup !

#Bonus du bonus : la pompe à chaleur est de surcroit très efficace : elle consomme 400 à 500W en instantané pour un air extérieur à 3 degrés et une commande à 20,5 pour l'habitacle soit à peine plus que l'électronique !

[Christian du 54]

Le 29/12/2025 à 09:54, Cl3m34 a dit :

Ce E3008 avec la batterie 97kw ACC me donnait doucement envie avec son WLTP généreux, mais les retours des conditions de recharges me refroidissent. C'est dommage je la trouve vraiment sympa ! 

oui, et c'est d'autant plus dommage que, mis à part sa gestion de "l'électrique" et sa pauvre appli, c'est une excellente auto...