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SoulEV2016

c'est fiable, une voiture électrique ?

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...

mais internet relate les soucis, quand tout se passe bien, peu de gens le postent .

 

c'est bien pour ça que je me suis décidé pour une électrique, et une triplette en particulier sous garantie constructeur; très très peu de problèmes relatés (et pourtant j'en ai lu des pages de forum) à part la lenteur du SAV et mon cas particulier....

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Combien ont plus de 100.000 km? laissez leur le temps d'arriver a des kilometrages ou les vt commenncent a avoir des problemes pour comparer...

 

Aujourd'hui je ne prendrais pas le risque d'acheter un ve qui n'est plus garanti ou pour une courte duree...c'est peut etre fiable mais si ca tombe en panne c'est malheureusement reparation au garage obligatoire a presque 100 euros l'heure de MO ...

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Combien ont plus de 100.000 km? laissez leur le temps d'arriver a des kilometrages ou les vt commenncent a avoir des problemes pour comparer...

 

Beaucoup.

 

Si on prend un exemple célèbre, Millenium Falcon de son petit nom (une Tesla Model S P85 de 2013) a été vendu après 250000 km de bons et loyaux services.

 

Et il y a au moins un exemple en France de Model S ayant dépassé les 200000 km.

 

Si tu veux, je te retrouve les liens vers les vidéos...

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Seul le changement du liquide de refroidissement est nécessaire pour conserver la garantie, donc au final c'est pas très cher ...

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Combien ont plus de 100.000 km? laissez leur le temps d'arriver a des kilometrages ou les vt commenncent a avoir des problemes pour comparer...

 

les normes ont changé ... c'est entre 77 000 et 92 000 km maintenant, les "chers" problèmes sur les VT.

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Combien ont plus de 100.000 km? laissez leur le temps d'arriver a des kilometrages ou les vt commenncent a avoir des problemes pour comparer...

 

les normes ont changé ... c'est entre 77 000 et 92 000 km maintenant, les "chers" problèmes sur les VT.

 

Sauf que les normes prennent en compte les utilisations moyennes hors ces utilisations ne sont pas adaptees aux moteurs diesel...il suffit d'avoir acces au suivi d'entretien des vehicules pris en leasing par des entreprises et il est tres rare d'avoir autre chose que des entretiens quand les vehicules sont rendus souvent a 3 ans et 120000 km environ...

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Invité

Bonjour

en effet 120 000kms en 3 ans , ce sont des petits rouleurs

la ou le VE est le plus apte à ne pas avoir de pannes, au contraire des diesels, c'est en ville, sur de petits parcours à froid

je paris que , dans cette condition, le nombre de panne sera en faveur du VE

sur grand trajet , a chaud, le diesel à en effet que tres peu de panne, mais le VE n'en aura pas plus à mon avis , ce serais même moins, car avec l'encrassement du moteur, l'usure normale de toutes les pieces, le Ve qui en on beaucoup moins seront donc plus fiable

il suffit de regarder ma signature pour voir que je suis de ceux qui roulent plus que la norme

auparavant je faisait plus de 70 000kms/ans en th (gpl) et des pannes, même rares existait par usure sur les pièces moteurs, sans compter les freins dont l'usure n'existe pas en VE

Patrick

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ma voiture électrique me fait souvent penser à mon téléphone portable (android) : une fois le choix réalisé sur

- la grandeur

- le poids

- la batterie

- et la puissance

 

... on ne pense plus à rien après.

 

- et comme une électrique ne vibre pas, rien ne bouge à l'intérieur du compartiment-moteur.

- et comme une électrique ne chauffe pas (en tout cas, pas autant), les liquides sont bien plus stable dans le temps (frein, refroidissement, lave-glace) et ne peuvent pas être contaminé entre eux (par le bloc-moteur défaillant).

 

quelle tranquillité ... j'ai commencé à liquider mon outillage car il ne me sert plus.

bXnC4r.gif

... en fait, le pire, c'est que c'est souvent les bornes de recharge rapide qui ne sont pas fiables.

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N'oublions quand meme pas qu'il est indispensable de comparer des choses comparables et pour avoir ete proprietaire de vt recents mais fort kilometres je n'ai pas forcement rencontre tous les problemes que certains rencontrent avec des modeles anciens qui ne vont au garage que quand ils tombent en panne ...attendons donc d'avoir un parc auto electrque aussi age que le parc thermique pour en tirer des conclusions

 

pour rappel en 2014 l'age moyen etait de 8.5 ans...

Modifié par Invité

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Oui, j'espère que le Soul sera aussi fiable que la passat qu'il remplace, jamais eu la moindre panne en 20ans et 380000 (hors carte de gestion électronique changée rapidement sous garantie)

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Un an et 31000km tout va bien [GRINNING FACE WITH SMILING EYES]

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De nos jours, les pannes sur les Th, viennent souvent de l'électronique !

Sur mes deux derniers diesel, dont un que j'ai emmené à 190000 km, c'était des problèmes électronique (anti-démarrage sur le premier (3 fois au garage pour la même chose, puis résolu) et sur le deuxième, commande sur le volant qui devenaient folles, dès que je tournais le volant).

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De nos jours, les pannes sur les Th, viennent souvent de l'électronique !

Sur mes deux derniers diesel, dont un que j'ai emmené à 190000 km, c'était des problèmes électronique (anti-démarrage sur le premier (3 fois au garage pour la même chose, puis résolu) et sur le deuxième, commande sur le volant qui devenaient folles, dès que je tournais le volant).

70% des diesels aujourd'hui ont un dysfonctionnement, non identifié. C'est pour cela que le contrôle technique sera modifié en 2018 et 2019.

Vanne EGR, FAP bouché, injecteurs encrassés, volant moteur bi-masse, panne de turbo... La liste des problèmes sur les diesels est longue comme le bras...

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le problème c est qu a force d en rajouter, on rajoute des panne possible.

 

ma vielle 505 de 86 a fait plus de 300 000 km sans aucune avarie, obligée de la vendre au bled car plus de pieces pour qu elle reste conforme (merci le controle technique )

ma 104 (essence) avait plus de 300 000km aussi quand je m en suis séparé

ma clio4 qui a 2 ans est passé 4 fois au garage pour des problèmes a répétitions ....

 

entre les 2 , une tonne d électronique, mais surtout des système d antipollution de plus en plus évolués et pointus qui tolèrent de moins en moins les conditions qu on rencontre sur les routes ...

 

c est pas pour rien qu une clio diesel de 90 coutait environ 8000€ pour 950kg, et une clio4 d aujourd hui c est 1200kg pour 17000€ ....

alors certes on as gagné en confort ( taille, vitres electriques, clim , gps ) , en sécurité ( abs, freins a disques ) , mais pas en fiabilité ....

sur ces vielles bagnoles, pour 100F ( oui francs ) tu avais ta révision annuelle avec vidange, niveaux et changement des filtres .... aujourd hui une révision c est minimum 10 fois plus cher, et ils ne te changement pas les ampoules grillées ....

 

 

une voiture electrique, certes tu as toujours une tonne d electronique, mais la partie motorisation est fortement simplifiée .... le moteur a bcp moins de pieces en movements , pas de systeme de refroidissement, pas de systeme de dépollution, meme si on est jamais a l abris d une panne, les risque sont minimes .

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pas de systeme de refroidissement
Ah bon ! Sur quel véhicule ?

Pour la Zoé : http://www.automobile-propre.com/breves/renault-nouveau-moteur-electrique-zoe/

Pour la Leaf : http://www.cmonofr.net/nissan_leaf-11/systeme_de_refroidissement-3994.html

 

Pour Kia, SoulEV2016 va tout nous expliquer.

 

je pensais plus au moteur, dont le fonctionnement même du thermique induit une température de l ordre de 500/700° pour la compression de l'air dans la chambre de combustion ( et certainement plus pour la combustion vu que l on peut dépasser les 1000° en sortie d air ), donc nécessité d'avoir le moteur conçu pour être refroidit ( tubulure de refroidissement dans la matière du moteur, donc poids et fragilité ) , plus le nécessaire pour évacuer cette chaleur ( durit, pompe a eau , radiateur, ventilos ) .

 

le nouveau moteur de la zoé n est pas refroidit par liquide, uniquement par air ( seul le redresseur est refroidit par liquide ) , sur l ancien moteur l ensemble du bloc était refroidit par liquide ( et comme ce sont des blocs séparés, cela implique des joint donc plus de risques , mais on est encore une fois loin du thermique qui met le circuit sous pression a 80° avec risques au niveau du joint de culasse )

 

par nature, le moteur électrique chauffe très peu ( frottement uniquement au niveau des axes et chauffe légère sur les bobinages )

Le circuit de refroidissement est plus pour la partie electrique ( conversion de courant ) , qui elle chauffe plus que le moteur, mais rien a voir avec le thermique d ou un circuit de refroidissement simplifié .

pour les batterie, ce sont souvent de refroidissement par air pulsé

la kia je ne connais pas , je sais qu il y a un systeme de refroidissement de la batterie a la place de la roue de secours , mais je ne connais pas le fonctionnement ( air ? liquide ? )

pour le moteur (ou le redresseur ? ), la kia a aussi un refroidissement liquide

http://www.automobile-propre.com/wp-content/uploads/2014/04/kia-soul-ev_kia_soul_details_53-1000x667.jpg

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Automobile Propre

Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.

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