Petite mise à jour de l'historique du calcul de l'énergie autorisée, après un peu plus de deux ans. 56200 Wh en ce moment, soit une perte de 3,1%

 

c'est quoi les courbes, exactement?

le gus de Battery Life a -10% après 2 ans et 46.000km, il est un poil déçu... (1/3 de charge DC)

 

 

Le 25/12/2022 à 13:03, CAC72 a dit :

c'est quoi les courbes, exactement?

le gus de Battery Life a -10% après 2 ans et 46.000km, il est un poil déçu... (1/3 de charge DC)

 

 

Lui fait la plupart des choses à éviter avec et ne s'en cache pas.

Par exemple : recharge à 100% sans que ce soit nécessaire, grosse utilisation de la recharge rapide, roule à 160kmph sur l'autoroute en Allemagne.

Je suis étonné que son usure ne soit pas plus importante encore ! 

13.5 mois et 24000km et ma capacité estimée par règle de trois me donne 58kW. Recharge en CA 7kW, utilisation de la batterie entre 80 et 40%, CC à plus de 50kW uniquement lorsque nécessaire. 

il se souvenait pas être resté une seule journée à 100% ! (mais il recharge peut-être souvent à 100% juste avant de partir?)

c'est pas bon pour la batterie de rouler à 160? (parce que je roule souvent à 140-150 en ce qui me concerne  , et je fais que de l'autoroute )

merde, je sais plus trop si c'est une bonne idée de m'acheter une électrique pour cet usage... : (

Modifié décembre 25, 20223 a par CAC72

Le 25/12/2022 à 17:29, CAC72 a dit :

il se souvenait pas être resté une seule journée à 100% ! (mais il recharge peut-être souvent à 100% juste avant de partir?)

c'est pas bon pour la batterie de rouler à 160? (parce que je roule souvent à 140-150 en ce qui me concerne  , et je fais que de l'autoroute )

merde, je sais plus trop si c'est une bonne idée de m'acheter une électrique pour cet usage... : (

En effet si tu fais bcp d'autoroute et que tu dépasses la vitesse de 130 km/h alors prends une mazout lol

hihi

je vais finir par rester sur ma thermique jusqu'à temps qu'elle explose ou qu'elle soit volée...

Je vois beaucoup d'informations relevé à partir de boitiers ODBC mais selon vous quel est le meilleurs

Petite mise à jour concernant notre ID3:

L'énergie dispo est remontée, 56800 Wh soit 2% de perte en plus de 2 ans. Remontée, comme l'hiver dernier.

Il me semble de plus en plus que les valeurs hautes de notre courbe (maxis en jaune et minis en rouge) correspondent aux recharges de grande amplitude, jusqu'à 100% de soc par exemple. Je ne serais pas surpris que le bms calcule plus difficilement l'énergie dispo lors des recharges de faible ampleur et de plus effectue une correction trop forte liée à la température des accus.

56800 Wh à relativiser car notre petit gain est en partie du à un meilleur équilibrage des cellules, seulement 5 mV entre la plus haute et la plus basse contre le double auparavant.

Modifié février 13, 20233 a par planetaire

Petit graph avec largement moins de données que planetaire :), pour information car manque la première année.

Actuellement 54450 Wh utilisables d'après car scanner.

Je vais essayer de faire plus de charges à 100% en laissant ensuite 3 ou 4 heures la voiture au repos pour voir si le BMS recalibre et refait monter cette valeur. Cela semble avoir eu un effet la dernière fois en mai où cela est remonté nettement.

 

 

Le contrôle 93P7 de la batterie haute tension a été fait et aucun problème détecté.

 

Et pour finir, voici les données de car scanner sur une id.3 neuve de juin 2023: 58400 Wh.

 

 

 

 

 

A mon tour d'afficher les niveaux de ma batterie de 77kWh (🤪)

Pour préciser un peu, le pic de juin 22 correspond à un test batterie que j'ai demandé à ma concession, affichant une perte de 4%. Il semble qu'un reset ait fortement remonté les niveaux. Je trouve que la courbe ne s'aplatie pas depuis le début, le taux de perte semblant constant même après deux ans d'usage.

Aujourd'hui, à 100% de charge, je dispose de 66,35kwh disponibles, et même si j'y ajoutais les 3 ou 4% disponibles en dessous de 0, je reste encore loin de 77kwh soit disant utiles. Je ne compte pas les 4% entre le SOC BMS et le SOC DISPLAY puisque je ne sais pas les utiliser, pour moi, ils sont situés entre les 82kWh et les 77kWh.

Je vois maintenant dans cet écran un champ que je n'avais pas vu avant: la durée de vie restante affichant 95%, vous l'avez aussi?

Petite contribution aux stats du forum. 
 

id.3 77. 
mi 2021. 
43800km

 

source CarScanner

 

Max energy content : 73250 Wh

 

ca vous semble raisonnable ?

 

 

a 70% de soc —> 48125 Wh dans la batterie. 
 

Ce calcul est il juste ?

 

48/7 * 10 = capacité totale 68,5Wh 😝 

 

ou est ce que je me trompe ? Les % de batterie ne sont pas linéaires ?

 

car sinon je suis loin de la max capacity de Car Scanner

Modifié mars 22, 20242 a par Rdh

Le 22/03/2024 à 20:00, Rdh a dit :

Max energy content : 73250 Wh

 

ca vous semble raisonnable ?

Il faut d'abord faire une recalibration dans le BMS.
POur se faire :
- baisser la batterie à moins de 10%

- puis faire une recharge à 100%

- laisser la voiture à l'arret plusieurs heures pour que le BMS rééquilibre les différentes "cell" (j'ai plus le mot en Français) de la batterie

- Et après aller relire la valeur avec CarScanner et pour avoir le chiffre le plus haut faire la lecture de la valeur avec la batterie entre 15 et 25°C (les températures font varier le nombre de plsu d'un kWh sur des grands froids)

J'ai vu ca sur un forum d'ID4 et après avoir fait ca CarScanner est passé de ~77000 à 79600kWh

 

Et merci pour les stats !

Modifié mars 22, 20242 a par Lucas.D

Le 22/03/2024 à 20:00, Rdh a dit :

Petite contribution aux stats du forum. 
 

id.3 77. 
mi 2021. 
43800km

 

source CarScanner

 

Max energy content : 73250 Wh

 

ca vous semble raisonnable ?

 

 

a 70% de soc —> 48125 Wh dans la batterie. 
 

Ce calcul est il juste ?

 

48/7 * 10 = capacité totale 68,5Wh 😝 

 

ou est ce que je me trompe ? Les % de batterie ne sont pas linéaires ?

 

car sinon je suis loin de la max capacity de Car Scanner

J’ai eu un peu les mêmes valeurs sur la mienne, avec 67kwh disponibles dans la batterie à 100% au bout de 2 ans. Il vaut mieux vérifier le « Battery ennergy content »  à ce moment là. Pour moi, 67kwh au lieu de 74,5 à neuf n’est pas normal: plus de 10% de perte!

Je suis d’accord. Gros stress.

En roulant très calme (14,5kWh de moyenne), ma voiture affiche 340 km d’autonomie à 70%. Trop faible pour une 77.  (J’ai remis le long trip à 0 et ça a remonté la l’autonomie). 
 

Je fais en ce moment une charge à 100% en charge 12A. 
 

j’espère voir au MOINS 73kW chargés. Sinon c’est le début d’une grosse galère avec VW….

Le 22/03/2024 à 21:17, Rdh a dit :

Je suis d’accord. Gros stress.

En roulant très calme (14,5kWh de moyenne), ma voiture affiche 340 km d’autonomie à 70%. Trop faible pour une 77.  (J’ai remis le long trip à 0 et ça a remonté la l’autonomie). 
 

Je fais en ce moment une charge à 100% en charge 12A. 
 

j’espère voir au MOINS 73kW chargés. Sinon c’est le début d’une grosse galère avec VW….   😩

 

question pour les experts de Car Scanner. 
 

« maximum energy content » c’est la capacité utile ou la capacité avec le buffer ?

 

73200 utiles c’est encore acceptable.  Mais si c’est la totale …. 

 

 

Modifié mars 22, 20242 a par Rdh

Soc display de la batterie en cours de charge (j’ai commencé à 70%, j’aurai descendre plus mais je stresse trop pour attendre)

70% - 48

75% - 51

80% - 54

85% - 58kw

100% - 68kW

 

arghhh. On est loin des 77 et même des 73  de max capacity 😫

 

je vais laisser le BMS travailler quelques heures. Mais 9kw en moins ça fait mal. 
 

avis / conseils bienvenus 🙏🏼

Modifié mars 23, 20242 a par Rdh

Tiens je vais le faire aussi . Ma bagnole à 40k kilomètres à peu près et un peu moins de 4 ans.

 

Je fais ça dans la semaine .

POur ceux qui veulent comparer voici ma source ou j'ai trouvé comment recalibrer la batterie : https://www.vwidtalk.com/threads/battery-state-of-health-tracking-spreadsheet.8359/

Ils ont aussi fait une super courbe de suivi des SoH et ils basent tout sur le maximum energy content.

Attention ce sont des ID4 mais à ma connaissance ce sont les mêmes batteries.
Les voitures qui datent d'avant 2023 ont des batteries qui, quand elles étaient neuves, affichées 77kWh contre 79,9 au cours de l'année 2023.

Modifié mars 23, 20242 a par Lucas.D

Tout à fait passionnant à lire. J’en ai oublié d’aller chercher mon fils au tennis 🙃

 

Ce que je ne comprends pas.

 

La valeur de référence c’est visiblement la MEC (Max capacity, 73kW pour moi) qui se compare aux 77 d’origine.  Donc c’est la capacité utile (hors buffers hauts et bas).  Sinon ce serai à comparer avec la capacité brute (82 kW de mémoire)

Pourtant le BEC (battery energy content) est si je comprends bien ce que voit et utilise / charge la voiture. Donc c’est ce qu’on peut utiliser pour rouler et c’est ce qu’on devrait comparer aux 77 ? Ou je n’ai pas tout compris)

j’ai

 

73,5 de MEC

68 de BEC

 

Comment bien lire ces chiffres ?

 

Pourquoi la différence entre les 68 et les 73 ?

 

 

merci pour votre réponse et éducation des beotiens

 

Modifié mars 23, 20242 a par Rdh

Le 23/03/2024 à 14:06, Rdh a dit :

73,5 de MEC

68 de BEC

 

Comment bien lire ces chiffres ?

 

Pourquoi la différence entre les 68 et les 73 ?

 

Alors je tente aussi de comprendre tout ça.
Pour le moment ma compréhension c'est que le MEC correspond au maximum que le BMS veut bien stocker dans la batterie (en gros en ne comptant pas le buffer autour des 100% ?)

Et pour le BEC je n'arrive pas à savoir si il s'agit du MEC moins le Buffer en fin de batterie (quand on s'approhce de 0) ou d'autre chose.

J’ai pas mal potassé la question sur les forums US qui sont très axés technique.  
 

je vais ouvrir un nouveau topic sur la lecture des données Car Scanner

 

 

 

Au boulot nous avons des chargeurs 7kW.

Le fait d'utiliser ce genre de charge, plus lente que du DC permet-elle de moins dégrader la batterie dans le cas de charges conséquentes (de l'ordre de 20 à 100%) ?

Le 12/04/2024 à 07:59, Jean_Seb a dit :

Le fait d'utiliser ce genre de charge, plus lente que du DC permet-elle de moins dégrader la batterie dans le cas de charges conséquentes (de l'ordre de 20 à 100%) ?

Le critere d'ordre 1 sur la degradation batterie c'est la thermique.

L'ordre de grandeur est que des charges à <C/4 ne sont guere endommageantes pour la batterie

Le 23/03/2024 à 09:12, Ranu a dit :

Tiens je vais le faire aussi . Ma bagnole à 40k kilomètres à peu près et un peu moins de 4 ans.

 

Je fais ça dans la semaine .

Tu as eu le temps de faire un car scanner ?