Campagne mondiale de rappel des Kona électric

[Juno]

Il y a 2 heures, grombomber a dit :

Si on pouvait faire changer cette huile plutôt que le liquide de freins à la révision, ce pourrait être pas mal ... à discuter avec son cc .

C'est pas faux 😊 On sait pourquoi on doit changer le liquide de frein tous les deux ans ? Il est moins performant aujourd'hui qu'il y a 20 ans ?

[grombomber]

C'est pas faux On sait pourquoi on doit changer le liquide de frein tous les deux ans ? Il est moins performant aujourd'hui qu'il y a 20 ans ?

Absorption d'humidité et risques de rouille des circuits de freinage ... ? Ou autre dégradation de ses propriétés.
Le bon sens c'est plutôt de le vérifier que de le changer, mais bon

Envoyé de mon HD1900 en utilisant Tapatalk

[graffiti86]

Il y a 3 heures, Juno a dit :

C'est pas faux 😊 On sait pourquoi on doit changer le liquide de frein tous les deux ans ? Il est moins performant aujourd'hui qu'il y a 20 ans ?

Sur le scooter BMW c 650 GT, révision des 40000kms : chgt des disques de freins et autres  systématiquement, résultat 2600€ !! Heureusement je l'ai acheté juste après.

[Juno]

Il y a 9 heures, grombomber a dit :

Absorption d'humidité et risques de rouille des circuits de freinage ... ? Ou autre dégradation de ses propriétés.
Le bon sens c'est plutôt de le vérifier que de le changer, mais bon

La présence d'eau est effectivement inévitable à la longue, c'est certainement la raison pour laquelle on change le liquide de frein aussi souvent. Lors d'utilisations intensives, l'eau pourrait se transformer en vapeur au niveau des cylindres de freins, ce qui serait préjudiciable au fonctionnement.

 

La généralisation de l'ABS a sans doute été le déclencheur de cet entretien plus rigoureux.

https://en.wikipedia.org/wiki/Brake_fluid#Service_and_maintenance

https://fr.wikipedia.org/wiki/Liquide_de_frein#Spécifications_et_entretien Les véhicules équipés d'ABS sont systématiquement montés avec des indices DOT supérieurs ou égaux à 4⁶.

 

Et il n'y a pas que l'ABS, il y a aussi l'aide au freinage d'urgence:

https://fr.wikipedia.org/wiki/Système_anti-blocage_des_roues

https://fr.wikipedia.org/wiki/Assistance_au_freinage_d'urgence

 

Merci de vos réponses.

 

 

 

Modifié juillet 30, 2021 par Juno

[Juno]

Le 01/07/2021 à 12:09, gui18260 a dit :

salut a vous tous

je suis un petit nouveau et grosse frayeur

sur le point de commander mon kona, il est de 02/2020

je regarde sur le site allemand avec mon vin et voila !!??

Aors que j'étais allé par deux fois à la concession pour les rappels en début d'année, j'avais également ces mises à jour signalées comme restant à faire. La visite d'entretien vient d'être faite en juillet (24 mois; déjà!), et les mises à jour ont ENFIN été faites:

• le site https://www.hyundai.de/service-zubehoer/rueckrufaktionen/#/ déclare que tout est OK
• Ma batterie auxiliaire 12V est automatiquement chargée toutes les quatre heures; c'était un point auquel j'accordais attention car c'est le cas pour beaucoup, et je m'inquiétais de ne voir des recharges que toutes les 24h.

Suite à cette visite d'entretien, ma première recharge complète à mon domicile a été une surprise: j'étais à 100% !

Je ne félicite donc pas Hyundai de modifier les réglages des utilisateurs et de ne pas respecter leurs propres préconisations.

 

 

[ettal]

il y a 58 minutes, Juno a dit :

je m'inquiétais de ne voir des recharges que toutes les 24h

Tu le verras encore.

La recharge toutes les 4 heures n'est pas systématique, particulièrement lorsque la voiture est (correctement) au repos.

[Juno]

Le 30/07/2021 à 11:09, ettal a dit :

Tu le verras encore.

La recharge toutes les 4 heures n'est pas systématique, particulièrement lorsque la voiture est (correctement) au repos.

Merci de ce rappel, j'ai effectivement lu cette observation sur plusieurs posts, ici et ailleurs; il ne faut pas s'en inquiéter.

 

EDIT

@ettal tu te souviens peut-être de l'évolution de la tension en laissant le hayon ouvert pendant 48h. J'avais été fort étonné de constater que, à la place de la charge attendue toutes les 24h, il se produisait une consommation pendant 20mn. J'avais trouvé très étrange que le système sensé entretenir la batterie participe dans ce cas à la vider.

Et je me demandais ce qu'il en serait après la mise à jour. Il semble bien que ce que j'anticipais se vérifie, à savoir que, au lieu que cette consommation-parasite-hayon-ouvert ait lieu toutes les 24h, elle se produise toutes les 4h !

Je n'ai pas eu à faire le test, un autre a partagé les enregistrements de son BM2 hayon déverrouillé pendant une nuit:

https://www.speakev.com/threads/12v-battery-voltage-log-during-boot-open-failure.160089/#post-3037648

 

Visser à fond les butées du hayon, et vérifier le verrouillage complet, hayon inclus, devient plus que jamais nécessaire ...

Modifié juillet 31, 2021 par Juno

[graffiti86]

Méfiance malgré la mise à jour, la 12v s'est retrouvée à plat (rien de particulier dans l'utilisation----->  assistance. 

Après recharge, depuis une semaine RAS. Comme le préconise Ettal, ce sera recharge/mois.

J'ai quand même rdv en CC le 3/08 pour un contrôle.

[AlexaRom]

Je me pose une question : j’utilise ma voiture totalement sans aucune réflexion ou prise de tête concernant la batterie 12V et en 25 000km, 0 soucis.

or j’ai vu passé pas mal de malchanceux à ce niveau là depuis un an : ceux qui ont eula batterie HS, vous utilisez tous un lecteur OBD ou non ?

 

(savoir si c’est juste un coup de de bol de ne pas être touché, ou si y a pas un truc qui favorise la conso et donc les emmerdes)

[Dan11300]

il y a 3 minutes, AlexaRom a dit :

Je me pose une question : j’utilise ma voiture totalement sans aucune réflexion ou prise de tête concernant la batterie 12V et en 25 000km, 0 soucis.

Idem, 25 000 km, 2 ans.

Est-ce que le problème ne concerne que les nouveaux modèles ou les anciens sont-ils touchés ?

[graffiti86]

J'étais comme toi, jusqu'à......

Utilisation par Mme pour faire sa trentaine de kms/jour. Maj toutes effectuées, seule intervention hors usage normal, la recharge de la 12 v après l'intervention de l'assistance. Si tu as le bluelink, à priori la ligne te disant l'état de la batterie disparaît en cas de soucis.(?)

[Dan11300]

à l’instant, graffiti86 a dit :

Si tu as le bluelink

Donc nouveau modèle. Les anciennes n'ayant pas de bluelink, elles doivent avoir moins de conso.

[graffiti86]

il y a 6 minutes, Dan11300 a dit :

Donc nouveau modèle. Les anciennes n'ayant pas de bluelink, elles doivent avoir moins de conso.

Je ne suis pas équipé pour te dire combien consomme le bluelink, mais ce doit être très très peu. Et en théorie, la batterie de puissance s'occupe de la 12v. 

[ettal]

Le "problème", s'il se produit, concerne spécifiquement la batterie 12V.

Le soft de la voiture est prévu pour assurer sa recharge continuellement dans une situation de tension convenable, c-à-d > 12,2 V.

 

Si vous restez dans le bon intervalle, même sans surveillance, il n'y aura pas de souci.

S'il s'avère que pour raisons diverses (complétez ici 😉) la tension vient à chuter en-deça de cette valeur sans que vous vous en rendiez compte, les ennuis vont commencer car la voiture vous abandonne sans prévenir... tavéka faire attention !

L'effet de seuil est franchi et il est souvent irréversible sur une batterie pb-acide qui ne supporte pas la décharge profonde... souvent même si vous intervenez et ce n'est que partie remise pour les ennuis.

 

Moralité : la batterie 12V est le talon d'Achille d'un VE ; c'est ELLE qu'il faut surveiller pour éviter autant que possible des déconvenues très très embêtantes ...

[Reynald_Kona]

J'ai eu hier une mésaventure, avec la batterie 12V ou sa gestion.

Pas de réponse de la fermeture centralisée, j'ouvre avec la clef de secours, impossible de mettre le contact.

Je vais chercher le booster, je le branche, il m'affiche que la batterie est à 12.4V.

J'active le booster et mets le contact. J'ai laissé la voiture avec la batterie de propulsion en mode contact pendant environ 1h.

Je pense que c'est un bug plus qu'un seuil mini atteint car:
- la tension était de 12.4V
- la voiture (enfin l'autopi) avait communiqué 8 et 12h avant. (Mais pas 4h avant...)

A noter : le comodo d'éclairage était en position veilleuses, mais me semble que c'est temporisé une fois contact coupé.

[Juno]

Il y a 20 heures, ettal a dit :

Le "problème", s'il se produit, concerne spécifiquement la batterie 12V.

Le soft de la voiture est prévu pour assurer sa recharge continuellement dans une situation de tension convenable, c-à-d > 12,2 V.

 

Si vous restez dans le bon intervalle, même sans surveillance, il n'y aura pas de souci.

S'il s'avère que pour raisons diverses (complétez ici 😉) la tension vient à chuter en-deça de cette valeur sans que vous vous en rendiez compte, les ennuis vont commencer car la voiture vous abandonne sans prévenir... tavéka faire attention !

L'effet de seuil est franchi et il est souvent irréversible sur une batterie pb-acide qui ne supporte pas la décharge profonde... souvent même si vous intervenez et ce n'est que partie remise pour les ennuis.

 

Moralité : la batterie 12V est le talon d'Achille d'un VE ; c'est ELLE qu'il faut surveiller pour éviter autant que possible des déconvenues très très embêtantes ...

Comme on le sait, il est très facile de verrouiller la voiture, d'aller chercher ses affaires dans le coffre, puis de mal refermer le hayon: aucune alarme, on ne s'aperçoit de rien.

EDIT: il n'y a pas d'alarme mais il y a absence de confirmation du verrouillage par les clignotants; prendre l'habitude de les vérifier même en plein soleil; informez vos proches de cette nécessaire vérification.

 

Cette situation ne devrait pas être grave, car elle ne provoque pas une consommation exagérée (quelques ampères pendant 20mn, éclairage coffre pendant 45mn). Mais les recharges de 20mn prévues toutes les 4h ne se font plus et sont remplacées par des consommations de 20mn. Ces fréquents stress inutiles usent la 12V.

 

 

Modifié août 1, 2021 par Juno

[Dan11300]

il y a 5 minutes, Juno a dit :

Cette situation ne devrait pas être grave, car elle ne provoque une consommation exagérée (quelques ampères pendant 20mn). Mais les recharges de 20mn prévues toutes les 4h ne se font plus et sont remplacées par des consommations de 20mn.

Bug de programmation. Un de plus.

[Reynald_Kona]

Je pense que c'est ce qu'il m'est arrivé avec les feux de position

[Juno]

Le 31/07/2021 à 16:35, Reynald_Kona a dit :

Je pense que c'est ce qu'il m'est arrivé avec les feux de position

@stollier avait témoigné que 4h de warnings avaient vidé la 12V ; il aurait dû utiliser le mode utilitaire mais il n'avait pas prévu d'être aussi long ...

Pour les feux de position c'est pareil : si c'est une décision volontaire, il vaudrait mieux assurer avec le mode util (on verrouille avec la clef manuelle).

Mais je témoigne qu'il est très facile de les allumer involontairement ...

D'après le manuel les ampoules arrières sont de 5W; à l'avant, les feux LED de route en mode nuit ne doivent pas consommer plus; j'arrondis tout cela à 20W ce qui donne une intensité de 20W/12V=1,7A ; une dizaine d'heures à ce régime équivaudrait à une consommation de 17Ah.

 

Je n'ai pas étudié le comportement de "l'entretien automatique de la 12V" pendant ce type de consommation, mais il y a fort à parier qu'il se passe en effet les mêmes avatars qu'en laissant le hayon ouvert.

 

EDIT1: les portes étant fermées (réf. Manuel page H63, je cite: "La fonction économiseur de batterie auxiliaire s'active en fonction du statut de la batterie"), je teste et j'observe que les recharges sont très rapprochées, le système semble faire en sorte de maintenir la batterie au-dessus de 12,3-12,2V

Si ça continue comme ça, 1/ c'est très bien 2/ tu n'aurais pas dû avoir de problème si les portes, le capot, et le hayon, étaient fermés.

 

EDIT2: résultat mitigé; les recharges se sont espacées, la tension est descendue à chaque fois un peu plus; en 7 heures la tension est tombée à 12,0V😱

Relevé:

• Feux de positions allumés à 13h, éteints à 20h:
• Remarquer la dégradation des charges; leurs durées sont toujours de 20mn mais le début des charges est limité; ceci préserve sans doute la batterie mais elle reçoit moins d'énergie; le bilan est négatif et les tensions sont de plus en plus basses:
  

 

 

Quand une porte a été laissée ouverte, les recharges cycliques, dixit manuel H63, n'ont pas lieu; voici ce qu'a enregistré le BM2 d'un utilisateur qui a mal refermé son hayon:

https://www.speakev.com/threads/12v-battery-voltage-log-during-boot-open-failure.160089/

On voit des tentatives infructueuses de recharges toutes les 4h suite à la mise à jour rappel de batterie HT ... on n'est pas hors-sujet😊 ... qui ajoutent des consommations inutiles, et finissent par provoquer l'effondrement de la 12V.

 

Modifié août 2, 2021 par Juno
L'économiseur batterie fonctionne bizarrement

[ettal]

Wala !

[Reynald_Kona]

Merci@Juno pour ta réponse détaillée

[Dan11300]

En fait on se pose la question de l'utilité d'une petite batterie 12V alors qu'il y a 64 kWh sous les sièges. Un simple convertisseur DC/DC suffirais à notre bonheur. Et là, tu peux laisser le coffre ouvert et revenir dans un an, tu devrais avoir encore du jus

Modifié août 3, 2021 par Dan11300

[Remy]

La batterie 12V est là pour assurer le fonctionnement de nombreux équipements (phares, warnings, freins assistés, direction assistée, serrures, ...) en cas de panne complète de la batterie de traction.

 

Ce qui est moins compréhensible, c'est la complexité des règles qui empêchent la recharge de la batterie 12V.

 

Modifié août 3, 2021 par Remy

[Dan11300]

il y a 1 minute, Remy a dit :

en cas de panne complète de la batterie de traction

Panne "mécanique" ou panne "sèche". La panne "mécanique" doit être plutôt rarissime et dans ce cas, il ne doit pas y avoir que la batterie en panne, ou alors panne "sèche", mais il devrait quand même rester assez d'énergie pour alimenter un warning.

[Remy]

il y a 5 minutes, Dan11300 a dit :

Panne "mécanique" ou panne "sèche".

Panne "mécanique".

Il y a plusieurs cas possibles : un choc, une surchauffe qui fait que le BMS décide de déconnecter la batterie, une défaillance du contacteur de sécurité, ...

 

 

il y a 5 minutes, Dan11300 a dit :

La panne "mécanique" doit être plutôt rarissime et dans ce cas, il ne doit pas y avoir que la batterie en panne

Certes, mais si ça arrive quand on roule à 100 km/h de nuit sous la pluie, il est vital que les essuie glace, les phares, la direction et les freins fonctionnent encore, même si c'est seulement 30 secondes pour s'arrêter en sécurité.

 

Modifié août 3, 2021 par Remy