Sur la brochure, c’est marqué : batterie 499 volts.

Sur la chaine Charging station la recharge plafonne a 170 kw.

Je crois que Byd se moque de nous !

Bonjour

Désolé du hors sujet, mais pour ceux qui sont déjà chez BYD quel est périodicité des révisions s'il vous plait ?

Merci

Le 05/05/2026 à 15:59, dlartem a dit :

Sur la brochure, c’est marqué : batterie 499 volts.

Sur la chaine Charging station la recharge plafonne a 170 kw.

Je crois que Byd se moque de nous !

Bonjour

sur une total energy je n'ai jamais plafonné, à voir la charge sur une fastned ou tesla pour être sûr 😉

Le 07/05/2026 à 09:22, bullmastiff72 a dit :

Bonjour

Désolé du hors sujet, mais pour ceux qui sont déjà chez BYD quel est périodicité des révisions s'il vous plait ?

Merci

Tous les 2 ans ou 30,000 km. Compter 350€ la révision

Le 07/05/2026 à 09:49, JohnJohnFR a dit :

Tous les 2 ans ou 30,000 km. Compter 350€ la révision

Merci

Dans cet essai, il aura mis 29min pour un 10-80% (préchauffage manuel effectué 40min avant)
A noter que la batterie est annoncée avec une tension de 500V (d'après la brochure BYD).
Elle a pas mal d'atouts cette Atto3 Evo sauf peut-être le manque du onepedal.

Bonjour, je suis d'accord, ça n'est pas une 800V, de serait plutôt une 400 + un peu améliorée. Quand on voit les vitesses de recharge d'une vraie 800V, ça n'a rien à voir. Ceci dit, il paraît que la vitesse de recharge impacterait la durabilité de la batterie, je n'ai pas encore constaté cela sur ma propre batterie qui est toujours à 100% de SOH à 52000 km et sur un VE de 2022. Il serait intéressant de connaître les avis des propriétaires de XPeng.

Sur ma Xpeng G6 bientôt 2 ans et 40000 km, majoritairement autoroute et recharges sur bornes 350 à 400 kW, SOH à 100% (indiqué sur l'écran de la voiture)

Bonjour

 

Intéressé par les VE, mon choix se porte aujourd'hui sur le Skoda Elroq et MG S5.
Mais cet Atto3 Evo me fait de l'oeil pour son rapport qualité prix. 

Savez vous quelle réduction/remises applique BYD au niveau national (donc avant même de négocier avec le concession) ? 
Skoda bénéficie de la prime CEE et MG applique 3500€ directement pour information. 

 

Merci

Le 10/05/2026 à 21:08, edouardC1 a dit :

Bonjour

 

Intéressé par les VE, mon choix se porte aujourd'hui sur le Skoda Elroq et MG S5.
Mais cet Atto3 Evo me fait de l'oeil pour son rapport qualité prix. 

Savez vous quelle réduction/remises applique BYD au niveau national (donc avant même de négocier avec le concession) ? 
Skoda bénéficie de la prime CEE et MG applique 3500€ directement pour information. 

 

Merci

Bonjour j'attends la.meme réponse aussi, j'ai pu lire que les réductions accordés seraient de l'ordre de 3000€- 3300€ environ mais j'attends d'autres confirmation 

Le 10/02/2026 à 19:06, Médo02 a dit :

BYD vient d'annoncer ce jour une grosse refonte de l'ATTO 3 qui devient ATTO 3 "EVO"

 

https://www.automobile-propre.com/articles/byd-atto-3-evo-de-gros-progres-sans-hausse-du-prix/

 

 

En gros: hausse de la puissance (entre 1,5 et 2 fois plus puissant que l'ancien), capacité de la batterie augmentée (74,8 kWh au lieu de 60,5 kWh), passage en propulsion ou 4 roues motrices au lieu de traction, charge en 800v, pointe de recharge à 220 kW soit environ 25 min

 

J'avais essayé vite fait le modèle initial qui au niveau de la conduite avait tous les défauts des VE traction (trop de couple) mais n'était pas trop désagréable ni inconfortable, à l'époque mon point de comparaison était mon MG ZS EV donc je n'étais pas surpris.

 

L'intérieur aussi à l'air d'être un peu refait, ce qui me plait c'est la possibilité de choisir un intérieur clair y compris sur la première version, l'extérieur ne change pas autant mais bon sur ce coup la ça reste un style "classique" mais les couleurs ont l'air sympa.

 

Le premier petit point négatif pour moi c'est que le TOE qui était dispo sur toutes les finitions est retiré de la finition d'entrée de gamme et n'est dispo qu'en finition haut de gamme avec les 4WD.

 

J'aurais aimé avoir la liste complète des équipements pour chaque version (Design ou Excellence) mais non dispo sur le site, et le tchat voulait uniquement me le fournir par mail en donnant l'ensemble de mes coordonnées donc ce sera sans pour l'instant.

 

Les prix catalogue ne changent pas, après je crois me souvenir que l'ATTO 3 originel était remisé à hauteur de quelques milliers d'euros, à voir si BYD va maintenir des offres de remise intéressantes ?

 

Si jamais certains membres vont l'essayer voir passer commande, je veux bien avoir vos retours d'expérience, je suivrais ce sujet pour préparer mon prochain achat de VE.

Chers collègues forumeurs,

 

Attention, car derrière l'enthousiasme compréhensible face à cette nouveauté, l'envers du décor semble moins reluisant :

 

1) Premièrement, les 220 kW de charge DC en pointe ne sont pas atteints par les essayeurs actuels. J'ai suivi les tous récents essais au processus rigoureux de Bjorn Nyland, notamment son 1000 km challenge et son range test :

 

Il est aux alentours de 160 kW (il fait au mieux 186 kW une seule fois), mais surtout sur cette épreuve, cette Atto 3 Evo est victime de rapidgate qui la fait tomber à 85 kW-90 kW en pointe. Bjorn rapporte à la fin un témoignage qu'il a reçu sur la cause possible de cette surchauffe (vidéo calée à cet endroit).

 

Donc, cette voiture n'est pas du tout une actuelle Xpeng (par exemple) dans ce domaine.

 

2) Je  note également que la conso reste élevée sur l'exercice des 1000 km. Cette Atto 3 est-elle bien équipée des nouveaux moteurs à flux variable de BYD qui améliorent la conso à haute vitesse ? Je crains que non...

 

3) L'ironie et le pire dans cette histoire est que cette Atto 3 Evo est déjà dépassée par...la nouvelle Atto 3 chinoise qu'on pourrait appeler Atto 3 "Révo"

Cette dernière est dotée du flash charging et fait le 10%-97% en 9' : on est donc là dans un tout autre monde que les perfs de recharge de cette Atto 3 Evo qui restent relativement moyennes de nos jours (surtout celles mesurées) et en plus se dégradent sur long parcours. Cette nouvelle Atto 3 "Révo" chinoise a également de plus petites batteries car ses nouveaux moteurs à flux variable permettent de moins consommer.

 

Je vous livre deux articles de Carnewschina (ici et là) qui annoncent les specs de nouvelle Atto 3 tout juste présentée au salon de Beijing et qui sera commercialisée le 21 mai 2026 en Chine.

 

Regardez bien cette vidéo de présentation de la nouvelle Atto 3 chinoise au salon de Beijing 2026 et vous verrez les différences avec la Evo européenne, surtout à l'intérieur :

 

A noter que l'Atto 3 "Révo" chinois fait 20 cm de plus que l'atto 3 Evo. C'est vraiment une toute nouvelle voiture, alors que l'Atto 3 Evo garde les mêmes dimensions que l'Atto 3 initial et n'est donc qu'une évolution même si elle est profonde (passage de traction à propulsion).

 

L'essayeur de Caradisiac en parle dans la conclusion de son essai de l'Atto 3 Evo et pose la bonne question (vidéo calée à cet endroit) : faut-il choisir cette Atto  3 Evo ou attendre la vraie nouvelle Atto 3 chinoise qui arrivera...(il dit pas avant fin 2027) et qui ringardisera alors complètement cette Evo :

 

Perso, je n'aime pas cette politique de BYD qui consiste à fourguer aux européens des modèles déjà dépassés dans sa propre gamme (on a déjà le cas avec la Seal).

Modifié 11 mai11 mai par Hybridébridé
Fignolage + ajout liens

Bien vu, il est urgent d'attendre sauf si le modèle actuel vous convient.

Oui, enfin la charge moyenne reste plutôt intéressante?

Test de l'ATTO 3 evo programmé le 26/05/2026.

 

En concurrence avec le B10 de Leapmotor.

Le 13/05/2026 à 16:23, gillejeupro a dit :

Test de l'ATTO 3 evo programmé le 26/05/2026.

 

En concurrence avec le B10 de Leapmotor.

Bonjour avez vous déjà essayé le B10 ?

Il y a un essai dans la rubrique Leapmotor B10

Le 13/05/2026 à 19:30, chgros1 a dit :

Il y a un essai dans la rubrique Leapmotor B10

Merci, j'irai jeter un œil, mais mon choix est quasi fait pour l'atto 3 evo

Le 13/05/2026 à 17:54, bullmastiff72 a dit :

Bonjour avez vous déjà essayé le B10 ?

 

Pas encore mais j'espère le tester le même jour, j'attends que la concession me rappelle. 🙂

Urgent d'attendre.... , je veux bien, mais en mars 2027 mon nouveau véhicule doit m'être livré, et vu les délais de certains, Enyaq par exemple, faut pas trop traîner. 

L'Atto 3 Evo tel qu'il est aujourd'hui n'est pas forcément un mauvais choix et c'est sûr, les modèles à venir seront meilleurs, mais à 1 moment faut se décider 😁 

Modifié 15 mai15 mai par Jepasse

Le 15/05/2026 à 16:48, Jepasse a dit :

Urgent d'attendre.... , je veux bien, mais en mars 2027 mon nouveau véhicule doit m'être livré, et vu les délais de certains, Enyaq par exemple, faut pas trop traîner. 

L'Atto 3 Evo tel qu'il est aujourd'hui n'est pas forcément un mauvais choix et c'est sûr, les modèles à venir seront meilleurs, mais à 1 moment faut se décider 😁 

Complètement d'accord, d'autant que le "nouveau" a venir n'a plus rien a voir avec l'atto 3 evo. Moi perso la taille de l'evo me convient parfaitement et je ne vais pas attendre non plus 😉

Urgent d'attendre...

https://thedriven.io/2026/05/17/byd-reveals-tight-blade-battery-supply-thanks-to-massive-success-of-new-models/

 

 

Il y aura toujours une bonne raison d'attendre. Quand j'ai commandé ma Sealion 7 (en stock, livrée en 10 jours), la nouvelle version était déjà sortie en Chine (celle avec le LIDAR).

J'ai demandé à ma concession s'ils avaient une visibilité sur la sortie en France de la nouvelle version. Aucune idée!

Ca fait maintenant 8,000 km de bonheur à profiter de ma BYD, et toujours aucune idée de la sortie d'une nouvelle version.

 

Bref, si la voiture te plait, il ne faut pas hésiter.

Bonjour

Hier, j'ai essayé l'ATTO 3 EVO en version design et j'ai vraiment été bluffé. J'ai actuellement un Niro EV et ça n'a rien à voir. perso, je trouve les aides à la conduite très bien. Le frein régénératif est un peu faible, mais on s'y fait. L'absence du one pédal ne me dérange pas. Coté confort, j'aime beaucoup la position haute du siège (je mesure 1.87m) qui permet d'avoir une bonne vision sur la route les 313 cv sont largement suffisants. Le mode sport ça envoi !!!

Maintenant, j'hésite avec la finition excellence : toit ouvrant essentiel ou pas ? affichage tête haute 🤔, transmission intégrale justifiée ? l'écart de 4000€ en vaut-il le coup ?

La concession de StOuen l'Aumône (95) me propose une remise de 4500€ pour un modèle ATTO3 evo en finition Design. 

 

Vous pensez que lors des JPO on peut bénéficier d'une remise plus compétitive ? 

A ce sujet savez vous quel montant est en général accordé lors des JPO ? 
 

Y'a bien le mondial de l'Auto de Paris et là je me demande si des remises encore plus conséquente sont à prévoir. 

Votre avis ? 

https://thedriven.io/2026/05/24/byd-launches-new-atto-3-with-flash-charging-new-batteries-and-a-low-price/

https://thedriven.io/2026/05/24/byd-launches-new-atto-3-with-flash-charging-new-batteries-and-a-low-price/

Bonjour,
La « nouvelle » atto 3 en question fait 20cm de plus que l’evo, ce n’est pas la même voiture. Pour ma part je cherchais plus petit que ma ioniq5 l’atto3 evo est parfaite. Je cherchais plus fiable aussi, mais là je verrai à l’usage. Pour la recharge Bjorn est monté à 204 kW en pointe lors des 1000 km et il y a un beau plateau à 150kW. Alors oui, on est loin des 5 minutes, mais c’est très correct par rapport à la concurrence. Et ce silence !